| Wed 31. Oct. 2018, 19:15:33 |
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Hallo Dietrich,
René konnte meinen Gedankengang offensichtlich nachvollziehen.
Mit meinen Fragen wollte ich folgende Infos bekommen:
Benutzt Du ein Gerät zum Entlüften oder machst Du das mit dem Fuß?
Beim Pumpen mit dem Fuß und dem anschließenden Lösen des Pedals wird im Gegensatz zu der normalen Bremsung
sehr viel Volumen durch die Nachlaufbohrung ausgeglichen.
Wurde mit dem neuen THZ auch ein neuer Ausgleichsbehälter verbaut?
Es könnte sein, dass die alte Gummidichtung die Nachlaufbohrung teilweise verschließt,
ein Druckausgleich ist somit nicht möglich.
Könntest Du bitte eine vordere Bremse aus dem gleichen Kreis nehmen und die se so entlüften,
dass die komplette Leitung durchgespült wird?
Somit kann die Quelle der Luftblasen weiter eingegrenzt werden.
Sind vorne dann auch Blasen zu sehen?
Das Problem liegt am Tandemhauptzylinder.
Falls ja: Hängt dieser Bremskreis auf der dem Fahrer zugewandten Seite des Hauptbremszylinders?
Im Gegensatz zum vorne liegenden Kreis (dort ist es die Trennmanschette zum hinteren Kreis, keine Luft, nur Flüssigkeit)
dichtet die Sekundärmanschette des hinteren Kreises den Ringraum hinter der Primärmanschette mit der
Sekundärmanschette gegen die Außenluft ab.
Falls Du die Fußmethode verwendest: Hast Du die Möglichkeit die Bremse mit einem Gerät zu entlüften,
das an den Ausgleichsbehälter angeschlossen wird und dort mit Druck arbeitet?
Damit eliminiert man den Unterdruck beim Lösen der Bremse mit der herkömmlichen Methode.
Sind die Blasen dann weg?
Damit wäre bewiesen, dass durch die Sekundärmaschette Luft in den THZ gelangt.
Ist dann die Fließgeschwindigkeit am Entlüfternippel bei den beiden Kreisen unterschiedlich? (Bei intakt: schneller)
Wenn dies der Fall ist dann ist die Nachlaufbohrung im THZ zu, dadurch wird der Druckausgleich mit der Flüssigkeit behindert
und Luft wird über die Sekundärmanschette eingezogen.
Wenn die Fließgeschwindigkeit unterschiedlich ist hast Du eine verengte Bohrung.
Da Du das neue Gerät leider noch nicht ausprobieren konntest ist der Fehler nicht endgültig zu benennen:
Verengte Nachlaufbohrung oder schlecht dichtende Sekundärmanschette (Druck ja, größerer Unterdruck nein).
Grüße
Markus
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Editiert am Wed 31. Oct. 2018, 19:43:03 von Ali Mente
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