Vorderachseinstellung alle Modelle: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 8. September 2010, 10:38 Uhr

Vorderachseinstellung an Volvo-Modellen mit Hinterradantrieb.

Da doch oft nach Einstelldaten der Vorderachse gefragt wird, hier nachstehend kurz die Theorieerklärung der Achseinstellung. Dazu die Einstellwerte und auch der Einstellmodus mit ein paar Tricks aus meiner Praxis.

Korrekte Einstellung der Vorderachse ist für geringen Reifenverschleiß, guten Geradeauslauf und auch einwandfreie Fahreigenschaften in Kurven unabdingbar notwendig. Achseinstellung ist ein Fall für den Spezialisten mit einem guten Achsmessstand. Im Zweifelsfall ist man bei einem Reifenhändler immer besser aufgehoben als bei ATU oder Pit Stop oder ähnlichen Ketten.

Was wird an der Vorderachse eingestellt? Zuerst mal eine kurze Erklärung. Da die Einstellwerte alles Winkel sind, wird in Grad oder unterteilt in Minuten gemessen. 1 Grad hat 60 Minuten. ¼ Grad sind demnach 15 Minuten. Messwerte für die Vorspur gibt es auch in mm. Bei den modernen Ständen wird jedoch immer die Vorspur in Grad bzw. Minuten gemessen.

Wenn das Lenkrad auf einmal schräg steht und er leicht nach einer Seite zieht, ist eine Achseinstellung unabdingbar notwendig. Einmal gegen einen Bordstein semmeln langt schon zur Verstellung der Vorderachse

Was wird gemessen?

Sturz

Neigung der Räder zur Fahrbahn. Wenn die Räder genau im rechten Winkel zur Fahrbahn stehen, ist der Sturz 0 Grad.

Neigung oben nach innen -> negativer Sturz.

Neigung oben nach außen -> positiver Sturz

Nachlauf

Neigung der Radachse oben nach hinten, gegen die Achse des Schnitts der Achsschenkel (Teewageneffekt). Das Rad wird dadurch gezogen und schwenkt von selber wieder in die Geradeausposition. Bei den neueren ohne Änderung an der Achsgeometrie nicht einstellbar (Nachlaufstrebe bei 7er /9er)

Spreizung

Beim einschlagen wird die Karosserie wie auf einem Kreisbogen angehoben und drückt bei loslassen der Lenkung das Rad in die Ausgangsposition zurück, konstruktiv bedingt. Angaben nur Kontrollwert, nicht einstellbar.

Spurdifferenzwinkel

Bei Kurvenfahrt laufen beide Vorderräder auf einem unterschiedlichen Radius. Das kurveninnere Rad muss deshalb stärker eingeschlagen werden, da es sonst radiert. Unterschiedliche Spurdifferenzwinkel kommen bei Zahnstangenlenkungen fast immer von falscher Spureinstellung. Spur bei diesen Lenkungen IMMER gleichmäßig An BEIDEN Seiten einstellen. Wenn er bei Kurvenfahrt quietscht, stimmt der Spurdifferenzwinkel nicht.

Wenn nach Kurvenfahrt keinen richtige Rückstellung der Räder in die Geradeausstellung erfolgt, immer Nachlauf, Spreizung und vor allem Leichtgängigkeit aller Achsteile prüfen. Rückstellung erfolgt NUR durch Nachlauf und Spreizung.

Vorspur

Die Differenz des Radabstandes an den Vorderrädern vorne und hinten wird Vorspur genannt. Wenn der Abstand von Felgenmitte vorn zu hinten vorne größer ist, hat er Nachspur, gibt es meistens nur bei Frontantrieblern, weil durch den Kreiseleffekt der angetriebenen Rades eine Geradestellung erfolgt. Nicht angetriebene Räder vorne haben immer Spur 0 oder Vorspur, das heißt, die Räder stehen vorne enger zusammen wie hinten. Bei Nachspur oder zu großer Vorspur radieren der Räder mit hohem Verschleiß. Bei der Achseinstellung immer zuerst Sturz und Nachlauf einstellen, da sich sonst durch nachträgliche Sturzeinstellung der Spurwert wieder ändert.

Achtung bei der Achseinstellung ! speziell von 444 bis 2er . Es ist für die Fahreigenschaften absolut wichtig ,das alle werte genau stimmen . Bei Sturz in der Toleranz kann es zum Ablaufen von Reifenschultern kommen . Bei fehlerhaftem Nachlauf (oder sogar Vorlauf) leidet sowohl Rückstellung nach Kurvenfahrt als auch der Geradeauslauf . Mann sollte sich deshalb jemand suchen .der sowas richtig einstellen kann .Besteht darauf ,das die korrekten Werte eingestellt werden .Auch wenn dazu einige Male die Räder zum einstellen (Wechsel der U-scheiben z.b )abgebaut werden müssen .Auch wenn es Geld kostet . Gute Einstellung dauert ca. ne knappe Stunde.Und ist durch die Verbesserung der Fahreigenschaften ihr Geld wert .

Einstellung und Einstellwerte

PV 544 und Duett

ACHTUNG!

Vor der Einstellung IMMER abschmieren und Achsschenkel und Bundbolzen, den Umlenkbock, das Lenkspiel und die Spurstangenkugelköpfe auf einwandfreien Zustand prüfen. Bei Spiel in der Aufhängung ist die Einstellung für die Katz.

Nachlauf und Sturz werden an dem oberen Exzenter des Achsschenkels eingestellt (wo die große Sechskantfläche ist.) Vorher Sicherungsschraube lösen. Exzenter-Mutter auf dem Gewinde nach hinten drehen vergrößert den Nachlauf. Korrektur dann durch die Sturzeinstellung, die an der Stellung des Exzenters eingestellt wird. Spureinstellung durch Verdrehen des Spurstangenmittelstücks. Wird durch Drehen länger oder kürzer, da Links- und Rechtsgewinde. Bei Lenkungen mit mittlerer Spurstange ist der Spurdifferenzwinkel nicht einstellbar, nur bei Zahnstangenlenkungen.

P120 und Amazombi

Nachlauf und Sturzeinstellung durch unterlegen von U-Scheiben an den beiden Schrauben des oberen Querlenkers. Gleichmäßig unterlegen ->Sturzeinstellung, nur hinten unterlegen -> Nachlauf.

Wenn die Achse zwischen Achskörper und Rahmen Unterlegscheiben hat (das sind sogenannte Nachlaufkeile, wie sie z.B bei starren Vorderachsen eingebaut werden), im Reparaturfall wieder anbringen.

Wenn zu viele Scheiben zur Nachlaufeinstellung oben unterlegt werden müssen, Nachlaufkeile einsetzen.

Spureinstellung wie üblich an dem Spurstangenmittelstück.

Vor der Einstellung Kugelköpfe und vor allem die Gummis der oberen Querlenker prüfen.

P 1800

Einstellung wie P 120.

P 140

Sturz- und Nachlauf-Einstellung oben an den beiden Halteschrauben des oberen Querlenkers. Einseitig unterlegen-> Nachlauf, beide unterlegen -> Sturz. Zum Einstellen sollte man sich den Spezialschlüssel SVO 9992713 besorgen. Es ist sonst eine elende Fummelei, weil der Querlenker entlastet über den Schrauben sitzt.

Spureinstellung wie üblich am Spurstangenmittelstück.

P 164

Einstellung wie Serie 140.

Volvo Serie 240/260

Bei Neuinstallation der Servolenkung an Modellen vor 81 müssen die unteren Kugelköpfe auf die Ausführung Ms (mit Servo) gewechselt werden. Siehe Ackermann-effekt

Einstellung durch verdrehen des Federbeinlagers oben nach lösen der 8er Muttern oben. Gleichzeitige Verstellung von Sturz und Nachlauf . Wenn die Verstellung nicht ausreicht, ist was (Federbein, Querlenker oder nach Unfall Federbeindom) krumm, Überprüfen, beschädigte Teile erneuern. Nacharbeiten der Einstellnuten nicht zulässig. Vor Einstellung, Stellung oben am Blech markieren (Körnerschlag). Bei der Serie 240 auf Durchrostung am Federbeinteller achten. Es gibt Rep-Sätze dafür, siehe A-Z.

Volvo Serie 7/900

Nachlauf ist nur durch Erneuerung der sogenannten Nachlaufstrebe einstellbar. Das ist die Längsstrebe, die den Querlenker führt. Gibt es in verschiedenen Längen je nach Bedarf.

Sturz ist normal nicht einstellbar.

Mit Tricks geht es jedoch. Dazu beide Muttern des Federtellers lösen (NICHT die Zentrumsmutter). Vordere Mutter ab und Schraube nach unten herausschlagen Auf Achsmessstand Federteller verdrehen, bis der Sturz stimmt .neues loch bohren, Schraube von unten einsetzen und anziehen.

Achtung! Der Vierkant unten muss sich richtig reinsetzen.

Zweite Möglichkeit: Beide Muttern abschrauben und Federbein absenken. Im vorderen Loch jetzt ca 2cm zum Motor hin auffeilen oder fräsen (Kreisbogen beachten). Jetzt Federbein hochdrücken, Muttern beiziehen und Sturz einstellen. Mit beiden Methoden kann jedoch nur ca 1° Sturz ausgeglichen werden, da sonst der Federteller am Dom ansitzt. Korrektur der Sturzwerte auf 0 bzw minus 10 Minuten vermindert auch das ablaufen der äußeren Reifenschultern.

Die Käseelche 1, Volvo 66 DL und GL

Außer Vorspur sonst keine Einstellmöglichkeit, konstruktiv festgelegt. Bei stark abweichenden Werten defekte Teile erneuern.

Die Käseelche 2, Serie 300 B14 bis B200

Außer Vorspur nichts einstellbar, nur Kontrollwerte.

Grüsse uli745 Oscar 544