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| Thu 28. Feb. 2019, 13:53:55 |
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Hallo,
letztens stand mein Schwiegervater mit seinem Volvo 744er vor der Türe.
Man hat ihn schon von weiten kommen gehört.
Hosenrohr war abgerostet....das also mal profisorisch geschweißt.
Er meinte dann ich solle mal eine Probefahrt machen, denn er würde sich gar nciht mehr trauen feste zu bremsen....weil Geräusche, gestank und der Motor heult auf....
:confused:
Bevor ich los gefahren bin hab ich mal geschaut ob er Unterdruck aufbaut und diesen hält.
Wenn man an dem weißen Rückschlagventil kräftig zieht hört man dann wie er luft anzieht...also Unterdruck vorhanden (bei abgestellten Motor).
Dann Probefahrt...und wirklich wenn man etwas kräftger drückt hört man im Fufraum ein Zischen/Rauschen und die Motordrehzahl steigt an. Bedal kommt langsam wieder etwas höher.
Hab mich mit so einem Teil noch nie richtig beschäftigt...aber ich denke das er Kaputt ist und wohl von der inneren Kammer (also zum Fahrer) her Falschluft zieht und diese dann in den Motor gesgaut wird.
Liege ich da richtig?
Dann mal schauen ob sich das noch lohnt....hab noch einige Mängel gefunden....und im April ist ja eh der TÜV fällig.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Fri 1. Mar. 2019, 8:03:45 |
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Der Beschreibung nach kommt kaum was anderes in Frage, also hier würde ich schon aus Sicherheitsgründen ausnahmsweise auch auf Verdacht tauschen, ist doch nicht so schwer ?
Kommt denn hinten entsprechend auch ne Rauchwolke beim Druck aufs Bremspedal ?
Was mich nur wundert:
Wenn die Membran durch ist wie zu vermuten, wie kann er da noch Unterdruck im Stand haben ?
edit:
Wie stehts um den Stand der Bremsflüssigkeit ??
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Editiert am Fri 1. Mar. 2019, 9:13:01 von Errollt
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| Fri 1. Mar. 2019, 11:51:50 |
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Bremsflüssigkeit alles gut.
Hab ihm eh schon öfters mal errinnert das er seine Flüssigkeit mal schauen lässt.
Das Wurde letzten Oktober gemacht.
Ich denke ihm Ruhezustand ist der Riss nicht oder nur sehr sehr klein.
Erst beim drauf drücken.
Tuschen ist denke ich was schrauben anbelangt eher kein Problem...
.... hab nur gesehen das es vier verschiedene gibt (zumindestens bei Skandix)
Grüße Daniel
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| Fri 1. Mar. 2019, 23:59:04 |
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Hallo Daniel,
im unbetätigten Zustand ist die Unterdruckkammer und die Arbeitskammer miteinander verbunden, das Unterdruckventil, das diese beiden Kammern trennt ist geöffnet und das Außenluftventil ist geschlossen.
Beim Bremsen werden als erstes die beiden Kammern durch Schließen des die Kammern verbindende Unterdruckventil getrennt, danach wird die Arbeitskammer, je nach Pedalstellung, durch das öffnende Außenluftventil aus dem Fußraum belüftet.
Bei funktionierender Anlage hört man das kaum.
Bei Dir ist das Außenluftventil ok und in beiden Kammern herrscht im abgestellten Zusand Unterdruck.
Das Unterdruckventil jedoch ist defekt und Luft wird beim Bremsen aus dem Fußraum durch das offene Außenluftventil in die Arbeitskammer gesaugt, gelangt durch das defekte Unterdruckventil in die Unterdruckkammer und von dort ins Saugrohr. Den Luftstrom hört man im Fußraum.
BKV tauschen...
Grüße
Markus
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| Sun 3. Mar. 2019, 11:29:50 |
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Hallo Markus,
danke für deine Erklährung.
Dachte mir schon das man den tauschen muss, nun bin ich auch noch dazu etwas schlauer.
Jetzt muss ich nur noch den richtigen bestellen.
Grüße Daniel
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