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| Mon 3. Dec. 2018, 7:32:05 |
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Hallo!
@Ronzo
...also den Unterschied moechte ich immernoch verstehen und sehen...
Ronzo die HS6 und HIF6 haben zwar den gleichen Ansaugdurchmesser von 1 3/4", aber die HIFs sind etwas weniger zerklüftet, etwas strömungsgüstiger wie wir dank Peprons Tabelle jetzt wissen. Keine Ahnung ob sich das bei einem normalen Motor groß bemerkbar macht, interessant ist es aber auf jeden Fall. Genauso interessant finde ich das ganze Thema mit den Mikunis usw!
Ich entdecke immer wieder hochgeladene Fotos von Zipfel mit Ausschnitten von einem schönen blauen P1800 mit intessanten technischen Lösungen (Milchzapfstelle z.B.), den Mikunivergasern usw, aber sonst nichts weiter. Lass uns doch an deinen Erfahrungen, Umbauten, technischen Lösungen und schönen P1800 teilhaben, ich würde gerne mehr davon sehen und lesen Norbert!
Gruß Bernhard
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| Mon 3. Dec. 2018, 18:31:14 |
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Hallo Bernhard,
zumindest bist Du der Erste, der nach Infos über meine, selten originalen, technischen Lösungen
fragt, oder aber Interesse hat.
Ich hatte bisher den Eindruck, das hier mehrheitlich die original Fraktion vertreten ist.
Hier ist ja das Thema Mikunis, ein Foto von der Bowdenzuganlenkung hab ich ja eingestellt.
Damit die Vergaser nicht zu schräg stehen, habe ich Adapter angefertigt, um die Schräglage
auf 7° zu begrenzen. Original ohne Änderung sind es 30°. Laut Topham, wo ich die Vegaser gekauft habe, sind maximal 15° anzustreben, um Probleme mit dem Schwimmer auszuschließen.
Anlenkung Choke ist auch speziell.(Vorlage Internet)
Filter ist von ITG, mit 30mm Ansaugtrichtern. Bilder folgen.
Gruß
Norbert
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| Mon 3. Dec. 2018, 18:45:48 |
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Hier noch mit der alten Anlenkung.(Zu kurzer Pedalweg!)
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| Tue 4. Dec. 2018, 10:53:50 |
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Hallo Norbert ,
ich fühle mit Dir .
Es muss nicht Alles Original sein . Jeder so wie er will .
An meinem PV ist auch nicht Alles original , eher weniger .
Habe ein feines Filmchen gefunden : https://www.youtube.com/watch?v=ZPsBbkTGq3o
An dem Auto ist auch nicht Alles ganz original .
Dort sind sogar 4 Mikunis drauf .
Gruß
Der Werner
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| Wed 5. Dec. 2018, 9:06:17 |
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| Xx
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Editiert am Wed 5. Dec. 2018, 9:07:44 von Pepron
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| Wed 5. Dec. 2018, 9:06:43 |
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Umbauten finde ich grundsätzlich immer interessant und zur Verbesserung oft gerechtfertigt.
Ein Mikuni Umbau mit Oldtimer Zulassung wäre zumindest in der Schweiz schwierig, wenn nicht sogar unmöglich.
Bei einem Umbau kann natürlich auch der Weg das Ziel sein, genauso wie bei einer Total-Restauration die sich zumindest aus finanzieller Sicht selten lohnt.
Wer sich vor der Originalitätsfraktion sicher fühlen will kann ja in der Rubrik “Umbauten” posten.
Mich würde aber trotzdem sehr interessieren wo der Vorteil der Mikunis bei einem Straßenmotor erwartet wird?
Bei Norbert kann ich nur vermuten, dass er von der originalen Einspritzung auf Vergaser umrüsten will und sich deshalb für den anspruchsvollen Weg zu moderneren Vergaser entschieden hat. Vielleicht klärt er uns noch über seine Beweggründe auf und warum er Mikuni Vergaser den SU’s, Weber oder einer Einspritzung wie z.B.Megasquirt vorzog?
Grüsse
Ron
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| Wed 5. Dec. 2018, 18:36:14 |
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@ Ron
Meine Beweggründe für die Mikunis war eigentlich kein so konkreter. Die Einspritzung hatte
zuletzt super funktioniert, das war also nicht der Grund. Was mir von Anfang an nicht gefiel
war das ganze Geraffel und Kabelgedöns im Motorraum. Dann kam die Entscheidung für eine Komplettlackierung. Dann die Überlegung für den Entfall der Einspritzung. Habe in meinem Mini 2Su Vergaser, die super funktionieren! Also wollte ich was anderes einbauen. Weber wollte ich nicht, kein spezieller Grund....vielleicht weil die alle nehmen.
Dann durch Zufall auf die Seite von dem Ami gekommen, alle Infos gesammelt im Netz und hier in Deutschland die Vegaser gekauft(Topham) und das ganze technische selbst gebaut.Versucht das
so gut wie möglich umzusetzen. Hab beruflich nix mit Autos zu tun...deshalb ist manches wohl etwas speziell 
Erwartungen an den Umbau? Wenn es so wird wie die Doppel SU in meinem Mini, dann bin ich zufrieden 
Der Weg war auch irgendwie das Ziel, man(n) ist auch etwas stolz, weil so etwas nicht jeder hat.
Gruß
Norbert
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| Wed 5. Dec. 2018, 21:58:50 |
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@Norbert
Hut ab vor jedem der neue Wege geht und dabei keinen Aufwand scheut!
Gut dass du nichts bei dem VPD Gauner bestellt hast. Er ist eine Schande für die Volvo Szene!
Grüsse
Ron
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| Sun 9. Dec. 2018, 14:52:42 |
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Durch die beiden Lager geht das Pedal etwas leichter
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Gets Around
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| Mon 10. Dec. 2018, 16:12:53 |
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Hi,
Mikuni Vergaser werden seit einiger Zeit auch gerne in der schwedischen Rally und Tuner Scene benutzt:
240
https://www.youtube.com/watch?v=clr66RsYIH4
https://www.youtube.com/watch?v=kefrsMMtsQE
Buckel
https://www.youtube.com/watch?v=ZPsBbkTGq3o
 Volker
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Editiert am Mon 10. Dec. 2018, 16:17:30 von VolkerM
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| 123 GT (1967) - V70 D5 Polestar (2012)
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| Sat 15. Dec. 2018, 8:33:20 |
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Hallo Volker,
danke für die Filmchen. Dabei handelt es sich immer um extrem Tuning und es wird dann auch für jeden Zylinder ein separater Mikuni verwendet. Dies um möglichst direkte Ansaugwege zu erreichen. Hier zählt lediglich Vollgas und maximale Leistung.
Bei einem Strassenfahrzeug ist die Herausforderung die Vergaser so abzustimmen, dass man möglichst gleichmässige Übergänge in allen Teillastbereichen hat. Hier ist die Bauweise der SU Vergaser von Vorteil.
Mit viel Geduld und Fingerspitzengefühl wird Norbert sicher auch die Mikunis hinbekommen.
Grüsse
Ron
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| Tue 24. Sep. 2019, 15:14:18 |
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Hallo zusammen,
mein Blauer hat gestern den TÜV ohne Probleme geschafft! Zugleich war es auch die erste
Testfahrt für die Mikuni Vergaser. Leerlauf wurde natürlich schon in der Garage getestet,
benötigt anfangs Choke, was ja wohl normal ist, wenn der Motor dann warm ist super gleichmäßiger Lauf und gute Gasannahme.
Hab eine Lambda Anzeige im Auto, Leerlauf steht dann bei fast konstanten 14zu1, oder Lambda 1.
denke das ist so gut.
Nun zur ersten Fahrt. Motor nicht ganz warm, Gasannahme beim Durchschalten der Gänge, bis in den vierten Gang....perfekt  Kein zögern ruckeln oder was auch immer. Geht einfach, zumindest im Drehzahlbereich bis (Motor warm) 5000 1/min, einfach nur vorwärts.
Lambda Werte beim Gasgeben angefettet, bei konstanter Pedalstellung Richtung 1.
Autobahn Testfahrt kommt noch. Aber im Augenblick, ohne irgendeine Anpassung ect.läuft
es absolut unauffällig und problemlos. CO war beim TÜV bei 1,8%.
Motor springt bei Kälte und Hitze problemlos an.
Hätte nie gedacht das es so gut funktioniert 
Am Motor ist alles so geblieben wie es vor dem Umbau war, sprich mit der Einspritzung.
Also Kopf von Buttkereit gemacht und 123 Verteiler.
Wenn sich dann irgendwann die Möglichkeit ergibt, möchte ich natürlich mal einen Profi
an den Motor lassen. Oder auch mal auf einen Prüfstand. Aber im Augenblick bin ich mega happy
so wie es ist!!!
Ob ich jetzt mehr oder weniger Leistung habe als vorher....keine Ahnung. Gefühlt geht es aber deutlich spontaner und auch kräftiger(Berg hoch getestet) zur Sache.
Also von meiner Seite, wenn man die Kosten und den Aufwand mal ausser Acht lässt, kann ich solch einen Umbau empfehlen Kann auch nicht feststellen das es viel lauter ist als
vorher. (Liegt aber vielleicht an der deutlich besseren Schallisolierung zum Innenraum)
Im Winter schmeiß ich die beiden SU Vergaser aus dem Mini raus.....ratet mal was ich da einbaue ?
Gruß
Norbert
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| Tue 24. Sep. 2019, 20:43:08 |
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Hej,
vielen Dank für die Rückmeldung, und Glückwunsch dass Alles so super geklappt hat.
Ist immer ein schönes Gefühl wenn die Träume und Visionen dann mal realisiert sind und auch tatsächlich so funktionieren wie man sich das vorstellt.
Allzeit gute Fahrt,
es grüsst der
Knut
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Editiert am Tue 24. Sep. 2019, 20:43:44 von KombiElch
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