D-Jetronic Aufklärung

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Mon 14. Feb. 2011, 11:03:56
Moin ihr Schrauber/innen, erst einmal ein gutes neues Jahr. Ich bin ja lange nicht mehr im Forum aktiv gewesen. Ich hatte im letzten Jahr ein Thread über meine D-Jetronic in meinem Volvo p1800ES Bj. 71 begonnen. Der Kühltemperaturmnessfühler konnte nicht angeschlossen werden, da dann der Motor erst wahnsinnig hochdrehte und dann abstarb, nachdem er warm geworden war. Die Vermutungen der Forumsteilnehmer gingen Richtung Nebenluft. Ich hatte bereits die Steuerelektronik ausgetauscht sowie alle Messfühler. Nun ruhte der Wagen in seinem verdienten Winterschlaf und letztes Wochenede bin ich wieder aktiv geworden und habe ihn zu neuem Leben erweckt. Was mich begeisterte: Der Wagen ist nach fast drei Monaten sofort angesprungen. Ohne orgeln. Nun zum vertrackten Fehler: Ich habe gestern den Druckfühler ausgetauscht und siehe da: Der Motor läuft seidenweich und alles ist prima. In dem alten Druckfühler hatte irgendein Hirni durch die versiegelte Schraube ein klitzekleines Loch gebohrt. Dadurch kam die Neben- bzw. Falschluft. Was er damit bezweckte, weiß ich nicht. Wahrscheinlich war der Druckfühler eh hin. Ich möchte mich hiermit bei allen Forumsteilnehmern für Ihre Unterstützung bedanken. Gruß pintomerlin

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Mon 14. Feb. 2011, 12:08:28
Hallo, es gibt auf amerikanischen Seiten eine Anleitung, dort ein Loch zu bohren, denn dahinter befindet sich eine kleine Schraube, mit der im Werk die Kalibrierung stattfindet. Man kann da also dran rumspielen, um den Co-Wert einzustellen. Allerdings ist diese Methode umstritten, da die Auswirkungen aus einer Verstellung der Schraube nicht umfassend dokumentiert sind. [Ich hatte damit allerdings sehr gute Erfahrungen gemacht. Kalibrierungen halten ja auch nicht ewig!] Die Versiegelung der aussenliegenden Verschlussschraube dient lediglich dazu, ihr Entfernen zu unterbinden. Es geht da nicht um Luftabschluss oder dergleichen, da diese Seite des Sensors jene ist, die von Umgebungsluft beaufschlagt ist. Deshalb sind auf der entsprechenden Seite des Gehäuses unten schon zwei Löcher werksseitig vorhanden! Eine Bohrung wie oben beschrieben sorgt also nicht für Falsch- oder Nebenluft. All das und viel mehr sehr sehr gut erklärt auch hier auf dieser excellent recherchierten Seite zu lesen: The Manifold Pressure Sensor Grüße Niklas

'72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8

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Mon 14. Feb. 2011, 12:16:31
Hallo Niklas, nun, hier war jedenfalls scheinbar der Hund begraben. Ich hebe den alten Sensor auf. Man weiß ja nie? Dein Link funktioniert bei mir nicht? Gruß pintomerlin

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Mon 14. Feb. 2011, 12:29:38
Hallo, bei mir funktioniert der Link (nutze Firefox 3.6.9). Hier mal ausgeschrieben: http://members.rennlist.com/pbanders/manifold_pressure_sensor.htm Gruß Niklas

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Mon 14. Feb. 2011, 13:02:28
ich hatte im "alten Forum" ja auch schon was zum Thema Druckfühler geschrieben; und es ist so, wie ich beim Zerlegen meines alten Druckfühlers festgestellt habe, dass die Membran, Nr.8 im Bild, als Verschleissteil zu verstehen ist, diese Membran ist aus einer KupferBeryllium Legierung eine sogenannte Membranfeder und muss alle Bewegungen des Ankers mitmachen und irgendwann gibt es Risse und ganz tolle Nebenluft.... desweiteren ist beim Volvoclub Bodensee eine gute deutsche Beschreibung der D-jetronic www.volvoclub-bodensee.org/index.php?option=com_content&task=view&id=324&Itemid=104 Grüsse Magnus

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Mon 14. Feb. 2011, 16:48:54
die membrane ist das hauptverschleissteil .prüfen : schlauch zudrücken .wenn die drehzahl heruntergeht,weiss man ,wo der fehler liegt. auch möglich : druckfühler mit vakuumpumpe aussaugen .muss vakuum halten .wenn nicht ,siehe membrane . grüsse uli

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Tue 15. Feb. 2011, 10:08:54
Moin zusammen, gibt es eine Möglichkeit, solch einen Druckmesser überholen zu lassen? Nur, damit man ein vollwertiges Ersatzteil hat. Gruß pintomerlin