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| Tue 9. Aug. 2016, 11:13:26 |
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Endlich ist das Triebwerk fertig!!!
Nach 4 Monaten Bauzeit ist der Motor nun endlich im Auto und läuft genial.
Das Prüfstandergebnis lautet 203 PS und 283 nm Drehmoment mit den 45er Webern.
Bohrung mal Hub ist nun 92 x 92,5 mm. Die Nockenwelle ist eine spezielle 307° Nocke. Wer nun immer meinte ein alltagstauglicher Leerlauf sei mit solch einer Nocke unmöglich irrt. Leerlaufdrehzahl liegt bei 900 U/min. Anfahren geht auch einigermaßen seidig.
Ein absolut alltagstauglicher Wolf im Schafspelz geworden!!! Aber das Ziel ist noch lange nicht erreicht. Sperrdifferential sowie Lachgaseinspritzung und eine neue (einteilige) Kardanwelle stehen noch aus. Bisher machen Getriebe und Hinterachse keine Probleme. Darum mache ich mir auch weniger Sorgen. Ein Kumpel fährt mit weitaus mehr Power (Turboumbau) und der originalen 4.11:1 Achse seit Jahren rum.
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| Tue 9. Aug. 2016, 11:27:40 |
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Arr arr arr, Mehr Power! (würde Tim Taylor sagen)
Sieht schick aus, hast du was an der Bremse ändern müssen?
Was sagt der Onkel mit dem Kittel zu dem Umbau?
Gruß
Olli
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| Läuft der Oldie schön rund - freut sich der Mensch
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| Tue 9. Aug. 2016, 11:37:32 |
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| Eintragung ist grad im Gange. Aber meine vorderen Scheibenbremsen reichen aus, da sich an der Endgeschwindigkeit nicht drastisch viel tut. Hubraum, Leistung, Vergaser und Auspuff (nur 1 Dämpfer) werden so wie es ist in die Papiere eingetragen.
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| Tue 9. Aug. 2016, 12:24:15 |
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Hallo,
schöner Umbau! Welche Verdichtung? Temperaturprobleme? Radleistung? Und: Bei verdoppelter Leistung ändert sich nicht die Endgeschwindigkeit? 
Hast du ein Stroker-Kit verbaut?
Gruß
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Tue 9. Aug. 2016, 13:23:23 |
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| ...sieht nach einem Buttkereit Motor aus, oder?
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Forum Vet
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| Tue 9. Aug. 2016, 14:10:43 |
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Steht zumindest auf dem Zylinderkopfdeckel. Auch was die Masse betrifft klingt es so.
Wäre interessant, wie der Kopf innen aussieht, und mit welcher Verdichtung bzw. welcher Kopfdichtung der gebaut ist. Und was für Ventilfedern und Stösselstangen drin sind.
Und was für Kerzen und......
Ja, viele Fragen!!
Gratulation jedenfalls.
LG Robert
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| Tue 9. Aug. 2016, 15:06:41 |
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Also:
Verdichtung liegt bei 12:1, deie Brennräume sind nierenförmig ausgeschliffen und entgratet,Temperaturprobleme hat er bislang keine. Der originale Kühler samt 2 Spal-Lüftern und Ölkühler sind vollkommen ausreichend, auch im berliner Berufsverkehr. 203 PS ist die Motorleistung: Radleistung liegt bei 182 PS. Ja, der Motor ist von Buttkereit montiert worden, die meisten Teile allerdings Stammen aus eigenen Sammlungen (Kolben, H-Schaft-Pleuel, Spezial-Kipphebelwelle, leichte Stahlstirnräder, Natriumventile aus dem Porschesortiment etc.).
Da die Übersetzung nicht verändert wurde macht er Spitze nicht sehr viel mehr. Er ist blos weitaus schneller bei Endgeschwindigkeit 
@Ltilly: Du hast deinen Motor bei Peter machen lassen richtig? Das ist mein Kumpel mit dem Turbo von dem ich sprach.
Des Weiteren sind Chrommoly-Stößelstangen und leichte Ventilheber verbaut. Neuerdings fahre ich vollsynthetisches 15W50 Öl
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| Tue 9. Aug. 2016, 19:15:16 |
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Hallo!
Ach du bist das, vielleicht sieht man sich mal  Genau, unser Motor ist gerade bei Peter in der Mache, Endmontage. Werde ich dann auch mal hier vorstellen, fällt ja in einigen Dingen etwas weniger extrem aus, mal schauen, wo der so landet. Ein begnadeter Mechaniker ist er jedenfalls 
Ich denke mal, du wirst auch die Metall-Kopfdichtung haben, um diese offene Frage mal noch vorweg-zu-beantworten.
Gruß
Leon
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| Tue 9. Aug. 2016, 21:57:59 |
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Ja, der Motor ist auch aus einer Wette mit Peter entstanden, weil er meinte mehr als 160 PS bekäme man alltagstauglich nicht hin mit dem Motor. Durch ihn habe ich mich auch damals für die Amazone entschieden als erstes Auto. Kenne Peter nun auch schon 8 Jahre.
Genau, habe die Metallsandwichkopfdichtung.
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| Tue 9. Aug. 2016, 21:59:33 |
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| Bin mir aber Sicher, dass deiner auch gut Druck abgeben wird! Bin gespannt, habe den Bau ja auch vom rohen Block mitverfolgt
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| Tue 6. Jun. 2017, 16:13:02 |
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Soo kleines Update:
Der Motor hält super! Bin immer noch häufig unterwegs damit, auch zur Arbeit.
Mittlerweile haben mich Kurzsprints zwei Getriebe gekostet. Bin schon im Gespräch das M40 robuster gestalten zu lassen. Das kostet aber... Infos dazu folgen noch.
Eingetragen ist nun alles und ich fahre sorgenfrei durch die Gegend.
Ein Sperrdifferential wird momentan montiert. Vielleicht ist dann auch der 1. Gang nutzbar.
Erreichter Top-Speed mit dem M40 und der 4,11 : 1 Achse liegt bei 208 km/h nach Navi. Auch das ist relativ sorglos machbar und würde dank Top-Fahrwerk noch Reserven bieten.
Bis dahin...
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| Tue 6. Jun. 2017, 17:34:56 |
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| Warum suchst Du Dir kein M41?
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| Tue 6. Jun. 2017, 21:21:31 |
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warum kein T5 getriebe? ist leichter und robuster.
http://www.v-performance.com/products/transmission.html
grüße aus HH
metaldreams
PS: finowfurt biste dabei oder?
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| Wed 7. Jun. 2017, 7:40:41 |
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Habe ähnlichen Motor in meinem PV .
Fahre mit M46 ohne Probleme .
Dein Drehmoment ist gigantisch hoch ( Zahlendreher ? )
Mich würde interessieren , wie Dein Leistungsdiagramm aussieht .
Gruß
Der Werner
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| Wed 7. Jun. 2017, 10:28:17 |
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| Muss man bei dem M41 oder T5 den Getriebetunnel verbreitern? Davon bin ich kein Fan. Mein Kumpel hat das durch mit dem M45 und da kamen sich die Pedalen sehr sehr nah.
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| Wed 7. Jun. 2017, 11:15:59 |
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Die Drehmomentangabe stimmt schon.
Leistungsdiagramm muss ich mal abfotografieren. Folgt demnächst.
Mit Leichtbauteilen ist das nicht das Thema. Immerhin dreht der Hobel fast 7.500 U/min. Buttkereit selbst hat gesagt, dass das das höchste Drehmoment ist, was die bisher bei einem B20 bzw. B24 gemessen haben, abgesehen von Turboumbauten.
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