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| Mon 30. May. 2016, 16:11:06 |
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Danke nochmal, kümmere mich in der Reihenfolge darum, wie du beschrieben hast.
Uwe
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| Mon 30. May. 2016, 18:48:44 |
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Schließwinkelmesser habe ich, allerdings in der Bremer Gegend.
Konnte nicht herausfinden, wo Du wohnst.
Gruß, Karsten
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| 121, BJ. 1966
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| Mon 30. May. 2016, 20:51:09 |
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Quote:OL-DY 30. May., 19:48Schließwinkelmesser habe ich, allerdings in der Bremer Gegend.
Konnte nicht herausfinden, wo Du wohnst.
Gruß, Karsten
Hallo Karsten, danke - aber bin ganz im Süden zwischen Stuttgart und Bodensee.
Uwe
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| Thu 2. Jun. 2016, 16:02:15 |
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So Zwischenmeldung: Heute bei Edgar Blepp die Zündung eingestellt. Nach korrekter Einstellung der Unterbrecherkontakte passte auch der Schliesswinkel mit 48,.... Grad.
Zündung stand auf 40 vor OT, war eine ganz schöne Arbeit, bis wir die Gradskala so sauber hatten, dass wir etwas darauf erkennen konnten.
Mein Ruckelvolvo ruckelt jetzt nicht mehr ganz stark, aber immer noch unangenehm beim Gasgeben und manchmal (nicht immer) muss ich ganz schön orgeln, bis er anläuft.
Festgestellte Kolateralschäden - Vergaser läuft zu mager (lässt sich nicht fetter einstellen). War bislang kein Problem - werde im Winter aber wohl eine Vergaserkomplettüberholung angehen müssen. Hat hierzu jemand eine vertrauenswürdige Adresse, bei der es auch nicht ewig dauert oder gar einen guten Vergaser (Zenith)?
Zündverteiler ist auch nicht mehr der Beste (etwas ausgeleiert) und sollte in Zukunft auch mal überholt oder ausgetauscht werden. Hierzu die selbe Frage, wie zum Vergaser.
Letzte Massnahme heute - werde noch die Ventile einstellen, vielleicht hilfts ja. Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt!
Uwe
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| Thu 2. Jun. 2016, 16:26:25 |
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Moin,
wie heißt es doch so schön: 90% der Zündungsfehler liegen am Vergaser...Gerade der B4B läuft häufig zu mager. Einstellbar ist er nicht, auf die Düsen achten, dazu gibt es schon zig Artikel und Beiträge hier...
Viele Grüße und viel Erfolg
Niklas, der genau das auch schon hinter sich hat..
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Thu 2. Jun. 2016, 22:01:31 |
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Quote:Nahuth 2. Jun., 17:26Moin,
wie heißt es doch so schön: 90% der Zündungsfehler liegen am Vergaser...Gerade der B4B läuft häufig zu mager. Einstellbar ist er nicht, auf die Düsen achten, dazu gibt es schon zig Artikel und Beiträge hier...
Viele Grüße und viel Erfolg
Niklas, der genau das auch schon hinter sich hat..
Ich habe einen B16a nd das Problem ist, dass die Gemischschraube fast keine Wirkung zeigt.
Lässt sich das mit einem Überholsatz richten oder muss gleich der ganze Vergaser zur Revision?
Uwe
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| Fri 3. Jun. 2016, 7:50:58 |
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Hallo,
bist du dir sicher das der Magerlauf vom Vergaser kommt? Die alten Gußkrümmer neigen dazu sich zu verziehen und dann saugt er sich entweder zwischen Zylinderkopf und Krümmer oder zwischen Vergaser und Krümmer Luft. Ich hab bei meinen B4b und B16 inzwischen alle Krümmer planen lassen und neue Dichtungen montiert.
Ein weiterer Klassiker ist ein verzogener Vergaserflansch am VIG30 Vergaser des B4b. Ich kenne nur Vergaser die Verzogen sind..... Ohne eine Überarbeitung hab' ich noch keinen verbaut!
Desweiteren fällt mir noch ein verschlissener Verteiler (Autolite) vom B4b ein was mit schlechtem Leerlauf und unstetigem Durchbeschleunigen während des Fahrens beim Gasgeben einhergeht. Das wurde hier ja schon geschrieben
Als drittes: Wenn der Motor im warmen (heißen) Zustand schlecht anspringt ist auch oft die 6V Batterie defekt: Nach dem Abstellen bildet sich beim heißen Motor im Krümmer ein super fettes Gemisch. Super fettes Gemisch brennt aber nicht. Deswegen sollte man auch mit Vollgas (ohne Choke) starten: Damit kommt zusätzlich Luft in den Motor.
Blöderweise bricht beim Starten die Batteriespannung der 6V Anlage ein. Bereits ab 5,5 V Spannung haben die Volvos Probleme mit Zündfunken. Wenn die Batterie alt ist bricht die Spannung noch weiter ein. Die Folge startet der Motor nicht oder sehr schlecht!  ...alles schon ausprobiert!!
Grüße
Sebastian
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| Fri 3. Jun. 2016, 7:55:51 |
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Hallo Uwe,habe auch den B16 bei mir drin und der Vergaser war immer extrem Undicht. Dachte Schwimmer oder das Ventil dazu wäre schuld.Aber ein Bastell freundlicher Schwede, hatte sich aus einem Nagel oder ähnliches,eine Welle-Aufhängung für den Schwimmer gebaut. So das er zimmlich schwer lief. Neue Welle besorgt und der Vergaser ist fast dicht und läuft nicht zu Fett damit. Man kann auch das Schwimmer Ventil Einstellen, lese es mal nach und schau Dir den Vergaser mal in der Schwimmer Kammer an.
Gruß,ANDREAS
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| Fri 3. Jun. 2016, 8:52:45 |
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| Fortschreibung: Zündung und Ventile sind perfekt. Auto ruckelt wenger, aber immer noch spürbar beim Gasgeben. Generalüberholter Zenith bei W&G bestellt, kommt am Montag.
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| Fri 10. Jun. 2016, 15:33:59 |
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So,Montag ist lange her  .Wie läuft er mit neuem Vergaser???
Gruß,Andreas
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| Mon 13. Jun. 2016, 12:46:39 |
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Quote:Andy 10. Jun., 16:33So,Montag ist lange her .Wie läuft er mit neuem Vergaser???
Gruß,Andreas
Hi Andreas,
habe von einem bekannten Volvo-Teile Spezialisten einen revidierten Zenith 34 VN bestelkt. Sah ganz gut aus, vis mir beim Einbau der Schraubnippel der Unterdruckleitung entgegen fiel.
Da warboffensichtlich etwas ausgebohrt und das Gewinde zerstört worden. Anstatt das Gewinde wieder zu richten hatte man den Nippel für den B18 einfach eigeklebt. Habe das Teil zurück gegeben und einen neuen Anlauf über Scandcar gestartet. Der sieht besser aus und wird heute abend eingebaut.
Sollte der Vergaser keine Abhilfe bringen und mein Buckelvolvo,weiterhin ein Ruckelvolvo sein, muss ich mich wohl um den Zündverteiler kümmern. Der Schliesswinkel lief bei der Messung immer beim Gasgeben nach.
Drück mir die Daumen.
Uwe
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| Mon 13. Jun. 2016, 15:42:10 |
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Hallo Uwe,danke für die Info.
War bloß neugierig,wie es weiter gegangen ist.
Klar,drücke ich die Daumen,wird schon wieder werden.
Gruß,Andreas
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| Mon 13. Jun. 2016, 21:17:55 |
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Quote:Andy 13. Jun., 16:42Hallo Uwe,danke für die Info.
War bloß neugierig,wie es weiter gegangen ist.
Klar,drücke ich die Daumen,wird schon wieder werden.
Gruß,Andreas
Vergaser ist drin und Auto läuft - war etwas mühsam bis die Spritleitungen und das Schauglas an der Pumpe wieder voll war - aber mit beherzt in den Tank blasen geht das.
Jetzt noch die Feneinstellung beim Spezalisten und dann läuft die Kiste hoffenlich wieder problemlos.
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| Tue 14. Jun. 2016, 18:46:18 |
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Zu früh gefreut: Regen hat endlich mal aufgehört und ich habe mich auf eine erste Probfahrt gemacht. Erst mal ewig georgelt, bis das Auto anlief. Dann beim Fahren die grosse Enttäuschung. Ruckeln ist immer noch unverändert, fast sogar schlimmer. Wenn ich Im Leerlauf Gas gebe, dann hört man, wie der Motor bei höheren Drehzahlen wie gegen Teig dreht und sogar leicht zu Spucken anfängt. Werde mich wohl jetzt an die nächste Baustelle "Zündverteiler" machen. Hatte ja schon geschrieben, dass der Schliesswinkel beim Beschleunigen deutlich nachläuft.
Was meint ihr: Passt die Fehlerbeschreibubg dazu?
Hat jemand winen gesunden Zündverteiler abzugeben?
Mist!
Uwe
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| Tue 14. Jun. 2016, 19:54:19 |
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Auch der Zündverteiler wird nicht die Ursache sein.
Mit einem ausgeschlagenen Verteiler läuft der B16 immer noch ordentlich.
Warum ist Dir denn der Kraftstoff beim Wechseln des Vergasers zurückgelaufen bis in den Tank?
Die Glaspumpe hat unten einen Hebel, da kannst Du ohne blasen in den Tank den Sprit mit ein paar Hüben wieder nach vorne befördern.
Vorausgesetzt die Membrane ist i.O.
Gilt natürlich auch für den Start mit dem Anlasser, wenn die Membrane mürbe, dann dauert dies ewig bis der Sprit a) nach vorne und b) nach oben zum Vergaser befördert wird.
(Und ob die Menge überhaupt ausreicht)
Die Zündung sollte nochmals komplett überprüft werden, Kerzen, Zündkabel, Zündspule, neuer Kontakt, neue Kappe und natürlich richtig eingestellt werden.
Ich hätte mir an Deiner Stelle schon lange mal die entsprechende Literatur für diesen Motor besorgt und mich mal in Ruhe tief in die Thematik eingelesen.
Solltest Du über ausreichende schwedische oder englische Sprachkenntnisse verfügen so findest Du das originale Handbuch sicherlich für den Nuller im Netz.
Falls nicht, vor -zig Jahren hat sich jemand die Mühe gemacht das schwedische Handbuch mit Genehmigung von Volvo auf deutsch zu übersetzen und in gedruckter Version anzubieten.
Keine Ahnung ob noch verfügbar und es ist nicht umsonst.
http://www.stw4you.de/shop/index.htm
Gruß
Fitzel
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