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| Mon 2. May. 2016, 11:33:33 |
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Einen wunder schönen guten Tach,
ich hätte da mal eine fräge bezüglich des Öleinfülldeckels am B20B Motor!
Muß bei diesen Motor der Öleinfülldeckel mit Entlüftungsstutzen sein oder nicht?
Ich frage deshalb, weil mir bei einen renommierten Volvo Ersatzteile Händler im online Shop folgendes aufgefallen ist, und zwar das bei Ersatzteilen für B16 und B18 Motoren beide Öleinfüllstutzen mit und ohne erhältlich sind und bei den Ersatzteilen für ein B20 nur die mit Entlüftungsstutzen zu haben sind!
Mit freundlichen Grüßen
Andreas
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| Mon 2. May. 2016, 11:55:53 |
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Andreas;
Was heisst "muß"? ...das kommt darauf an ob Du die Kurbelwellengehaeusenentlueftung so configurierst als ab Werk...frueh oder Spaet, B18 oder B20...es gibt mehrere Optionen! Du koenntest auch Deine B20 mit einer B18 KWGEntlueftung ausstatten...hauptsache aber richtig!
Siehe: http://www.sw-em.com/pcv_diagrams_and_notes.htm
Gruesse
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| Mon 2. May. 2016, 20:14:59 |
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Tja Ronzo,
Jetzt bin ich ein bisschen verwirrt!
Also um das noch mal zu konkretisieren, mein volvo Amazon hat einen B20B Motor mit SU Doppelvergaser und K&N Luftfiltern!
Mein Öleinfülldekel ist ohne Stutzen und die Kurbelgehäuseentlüftung habe ich folgendermaßen gelöst, habe dort einen kleinen K&N Filter draufgesetzt!
Meine Frage ist ob ich dadurch irgendwelche Nachteile habe zu den Anschlüssen die auf den Bildern zu sehen sind?
MfG
Andreas
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| Mon 2. May. 2016, 20:38:37 |
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Andreas;
Wenn Du Frischluft durch einen kleinen LuFi im Oelfuelldeckel anstatt von den grossen LuFis an den Vergasern (die warscheinlich sowieso keinen Anschluss dafuer haben) ziehst, gibt's doch praktisch keinen Unterschied. Also Nachteile sehe ich keine.
Meine Absicht war nicht zu verwirren, aber nur darauf hinzuweisen, das die genaue Ausfuehrung nicht kritisch ist, aber sie muss richtig angebracht werden...das soll heissen Frische, gefilterte Luft ins KWGehaeuse, und Absaugung durch begrenzten Weg, mit Flammenschutz, in den Eingangstakt...Richtung ist egal, wie mann bei den Werksmotoren auch sieht!
Gruesse
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| Tue 3. May. 2016, 7:56:46 |
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Moin Ronzo,
Ok jetzt habe ich es verstanden, so wie du geschrieben hast, habe ich keinen Nachteil dadurch wenn ich es so lasse wie ich es habe also ist alles gut danke nochmal für deine Tipps und Anregungen!
Ich habe nur deshalb gefragt, weil ich mir einen neuen Ventildeckel bestellt habe und ich dann natürlich auch einen neuen Öleinfüllstutzen dafür brauche weil der alte schon ziemlich ranzig aussieht nur deshalb habe ich gefragt!
Mit freundlichen Grüßen
Andreas
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| Wed 4. May. 2016, 8:24:03 |
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Moin,
ich gebe dann auch nochmal meinen Senf dazu, bei mir wieder etwas verwirrend weil ich zwar gute 2 Liter Hubraum habe --> es aber vom Grund her ein B18 Block ist ( der aufgebohrt wurde ).
Ich habe auch 2x SU drauf und einen Aludeckel auf den der originale Öldeckel nicht passt.
Meine Variante : Ein geschlossener Öleinfülldeckel der jedoch eine Bohrung hat und etwas atmen kann. Am Kurbelentlüftungsausgang sitzt ein SAchlauch mit dem bekannten K&N Filter.
Wichtig ist meiner Meinug nach, das sich im Kurbeltrieb kein Überdruck bilden kann. In diesem Fall könnte Öl aus den Kurbelwellendichtungen drücken. Ich habe vorne und hinten Wellendichtringe und es ist alles trocken. Bei den originalen Filzdichtungen ist die Gefahr sicher noch größer.
Gruß
Roger
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Editiert am Thu 5. May. 2016, 6:57:10 von RKV
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| Wed 4. May. 2016, 13:15:54 |
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Roger;
Bei Deiner Beschreibung bin ich jetzt verwirrt...entweder ist Dein Öleinfülldeckel geschlossen (und erlaubt kein Luftfluss) oder nicht...oder meinst Du die "Bohrung" soll den Fluss begrenzen? Wenn das die Frischluftzufuhr sein soll ist die Begrezung aber Flussaufwaerts vom KWGehaeuse...ich glaube nicht das dass stimmt. Die Flussbegrenzung sollte immer Flussabwaerts wom KWGehaeuse sein, sodas sie den Fluss (Falschluft) begrenzt. Normalerweise, wenn der Absaug bei grossen Mengen von Blow-by Gasen, zu viel fuer den begrenzten Absaugweg ist und in ueberwindet, kann kein Druck aufkommen weil er immernoch in der anderen Richtung nach Aussen ausweichen kann...das scheint mir bei Dir nicht der Fall zu sein.
Wo ist der Anschluss bei Dir vom KWGehaeuse zu Ansaugtakt? ...durch den SA(?)Schlauch?...ich verstehe dann nicht wie der Filter dort mitspielt.
"...das sich im Kurbeltrieb kein Unterdruck bilden kann." meinst Du nicht Ueberdruck? Ueberdruck im KWGehaeuse ist zu vermeiden weil es das Oel aus den Dichtungen druekt, egal ob Filzring oder Gummi.
Du koenntest vielleicht ein Bild einstellen.
Gruesse
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Editiert am Wed 4. May. 2016, 13:16:29 von Ronzo
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| Thu 5. May. 2016, 7:04:04 |
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Hallo Ronzo,
ich meinte natürlich Überdruck ( habe es verbessert )
Bei dem B18 soll es ja so sein : Luft tritt ein am Öleinfülldeckel und tritt aus am Schlauch / Behälter der Kurbelwannenentlüftung ( seitlich ). Die soll ja dann wieder in der Vergaser / Luftfilter gehen.
Mein Öldeckel ist nicht ganz dicht, hat aber auch keinen Schlauch. Innen ist eine kleine Bohrung und die geht zu Öffnungen am Rand des Deckels nach außen.
Der Kurbelausgang hat die Ölnebelauffangdose ( rote Dose an der Seite des Motors) darauf einen Schlauch und am Ende einen K&N Filter. Zum Ansaugtrakt habe ich gar keine Verbindung mehr ( nur Vakuum für Bremskraftverstärker ).
Läuft gut. Zum Bild : den K&N Filter siehst du hinter dem Lenkgetriebe ( vor der Benzinpumpe ).
Also : Kurbelausgang, Ölnebeldose, Schlauch, K&N Filter )
Gruß
Roger
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Editiert am Thu 5. May. 2016, 7:12:38 von RKV
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| Thu 5. May. 2016, 10:57:08 |
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Roger;
Jetzt ist alles klaro!
...dann hast Du praktisch kein PVC sondern OVC (Open Crankcase Ventilation)...positiv ist nur wenn die Mischgase (Frisch und Blow-by) abgezogen werden...kannst es ja so lassen, praktisch entspricht es dem vor ca.'64 Werksarrangement, aber es sieht nicht wie Werksmaessig aus mit dem KN...wenn Du darauf Wert legst, das es Werksmaessig aussieht, koenntest auf so: http://www.sw-em.com/open_crankcase_ventilation_Geir_V.jpg
oder so: http://www.sw-em.com/open_crankase_ventilation_derek.jpg
... umruesten, und den KN verebayen...oder auch nicht...
Gruesse
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| Thu 5. May. 2016, 20:21:21 |
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Hallo Ronzo,
richtig - ein OVC 
Mir ist die Originalität nicht wichtig, vieles an meinem Auto ist nicht original.
Ich habe absolutes vollstes Verständnis für Originalitätsbewahrer und großen Respekt vor der Arbeit und dem Suchen der OEM Parts. Aber ich fahre meine Zone seit 30 Jahren und in dieser Zeit ist vieles gewachsen und ich habe vieles nach meinen Wünschen umgebaut.
Gruß
Roger
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