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| Sat 12. Dec. 2015, 22:47:22 |
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Moin Allseits,
jetzt ist endlich fertig, was ich seit Jahren wünschte für meinen 244, vorne 35 mm tiefer und kein optisches Hängeheck mehr.
Hinten ist mit Kombifedern so geblieben, je nach Blickwinkel ist eine dezente Keilform zu sehen, zusammen mit neuen 205er Reifen sind die Radhäuser gut gefüllt, alles sehr erfreulich.
Das Fahrverhalten ist um Klassen besser mit dieser Kombination vorne tiefer und hinten,abgesehen von den stärkeren Kombifedern, "normal" fast. Liegt straff in den Kurven, Heckschleuder deutlich gemindert, aufschaukeln / eintauchen vorne nicht mehr spürbar, Federungskomfort bestens.
..eine verstäkte Heckfederung beim 2er ist generell empfehlenswert, wenn als Optimum keine Niveaumaten zur Verfügung stehen..
Angegangen bin ich das endlich,
da zum TÜV eh eine Spurstange getauscht werden musste inkl. Achsvermessung,
die nötigen Teile sowieso im Keller warteten,
die Stoßdämpfer ein gewisses original Alter von 1988 hatten,
die nie vom TÜV bemängelten absolut spielfreien uralten Gummilager der Querlenker immer polternd Krach machten und neue NOS Gummibuchsen ebenfalls im Keller Staub ansetzten.
..die alten Buchsen hatten PU Qualität gewonnen, genau wie mit solchen klang es beim überfahren kleiner Unebenheiten--
Die neuen Reifen, bestens selbst erprobte Goodyear four seasons auch auf anderen Volvos hier, waren eh fällig und in 205/60/15 sogar recht preiswert.
Nebeneffekt der Ganzjahres Räder ist die Einsparung bei mir das Volumen von 16 Wechselrädern für vier 2/7/9er.
Nach der TÜV Plakette war dann die Gelegenheit, bei mir besonders auch zeitlich passend ohne den 2er zu benötigen, den noch einige Tage in der Werkstatt stehen zu lassen.
Die Federn vorne sind Lesjöfors mit ABE, die ohne ABE nur vorderen gab es mal bei W&G, sind schon länger nicht mehr lieferbar, ich hatte einen kompletten Satz mit ABE mal gekauft, die hinteren Federn liegen von dem Satz noch im Regal, vielleicht mal antesten.
Verbaut wurden vorne Sachs Öldruckdämpfer, die lagen neu hier rum, Favoriten Dämpfer waren ursprünglich orangene Volvo R-Sport, da fehlten mir aber die Verschraubungen, nicht aufzutreiben kurzfristig, liegen wieder im Regal und erst vor ein paar Tagen zufällig ohne Suche eine Quelle gefunden wo ich die speziellen Befestigungen her bekommen kann - läuft nicht weg---
--- mit R-Sport vorne und Bilstein hinten ist auch hinten die tiefere Feder interessant mal --
Aber für's erste reichts wunderbar, anbei Bilder und Grüße - Andi
Vorher original:
Tiefer :
... und schönen salzfreien Winter Allseits ..
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Editiert am Sat 12. Dec. 2015, 23:06:26 von Andi760
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| Sun 13. Dec. 2015, 9:13:52 |
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Moin Andi,
Glückwunsch das sieht klasse aus! Hast Du die Karre also wieder zu Hause. Ich finde mit der Kombination fährt es sich wie auf Schienen. Beim Kombi fehlt bei leeren Kofferraum etwas komfort mit den harten Federn, aber allemal deutlich besser als weich und schwabbelig. Vorne die -35mm sieht aus als müsste das so und es fühlt sich auch so an. Bin mit den alten Federn beim Licht einstellen mal in einer Werkstatt darauf angesprochen worden, warum der vorne so hoch steht, ob ich da was gemacht hätte 
Viel Spaß mit dem neuen Fahrwerk und viele Grüße
Dirk
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| Sun 13. Dec. 2015, 12:40:38 |
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Tach zusammen,
jep, das sieht super aus. Mein 744 ist vorne ja auch recht hoch. Möglichweise ist das der Tatsache geschuldet, dass es in Schweden eine Menge kleiner Landstraßen, Schotterpisten und Feldwege gibt, die etwas mehr Bodenfreiheit erfordern?! (In den 70ern und 80ern sicher noch mehr als heute) Ist nur (m)eine Theorie, aber mit einem moderneren Wagen setzt man auf solchen Sträßchen, insbesondere, wenn dann noch starke Steigungen hinzukommen (wie im Großraum Göteborg des öfteren vorhanden) häufiger auf, wie ich mit einem VW Touran schon selbst erlebt habe...
Grüße,
Björn
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Sun 13. Dec. 2015, 13:27:20 |
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Tach Andi,
schön zu lesen! Und von dir sowieso...!
Welche Dämpfer hast du hinten drin?
Ich habe hinten normale Kombifedern drin im 245 LPG, mit den Monroe Road Travelern (Niveaulift). Ziemlich weich, das ganze...
Mein brauner 245 D6 liegt mit verstärkten Kombifedern hinten um Längen besser auf der Straße, steht jedoch insgesamt unendlich hoch...Heutzutage würde man das XC245 nennen...
Grüße
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Sun 13. Dec. 2015, 20:22:43 |
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Moin Zusammen,
Niklas, hinten habe ich ganz normale Öldruck verbaut vor 9 Jahren, als ich die Kombifedern anstelle der originalen mit Tennisbällen unterstützen eingebaut habe.
Bei hinten tieferlegen sind Gasdruck Dämpfer unabdingbar, sonst hängt es enorm und das Heck eiert weiterhin wie wenn vorne hoch.
Öldruck vorne geht bestens aber, habe ich bei meinem blauen LPG 7er auch drin.
Und Björn, hier ein Bild vom 7er vorne tiefer, der Karren hat originale rote Volvofedern verbaut, ca 35 mm tiefer vorne, im Heck das Schmankerl zur Verstärkung, nämlich in Kombination mit Niveaumaten Federn progressive innenliegende blaue Volvo Zusatzfedern als Verstärkung, Öldruck auch hinten verbaut.
Absolut weich ansprechende Federung vorn und hinten, bis 150 KG ca. Belastung mit sowieso nicht gerechnetem 72 ltr. Gastank zusätzlich bleibt der Karren gerade im Heck.
Das Fahrverhalten hat mich endgültig überzeugt in den letzten vier Jahren und den Wunsch beim 2er dann immer stärker werden lassen, diese alltagstaugliche Optimierung vorzunehmen.
...ach, und die Optik finde ich beim 7er eh absolut überzeugend ..
Zu den R-Sport Dämpfern noch ein kleiner bebilderter Ausflug hier:
So sieht der Dämpfer aus, ein Bild zum Vergleich zu "normalen" Dämfern hier :
Man beachte die unterschiedliche Stärke der Dämpferstange, wobei bei dem Orangenen es keine Dämpferstange ist, sondern der Dämpfer selber in dem dicken Ding sitzt, die Sport Dämpfer sind technisch auf den Kopf gestellt bzgl. der Einbaulage, wie bei den dicken Bilsteins auch.
Und eine Besonderheit bei den orangenen Volvo Dämpfern sind zwei verschiedene Ausführungen GLT und Sport Nachrüstungssatz.
GLT Ausführung
Nachrüst Sport, war als Satz mit Stabi etc erhältlich früher
Nicht nur die Teilenummer ist unterschiedlich, wesentlich ist der Unterschied im Federbein Rohrgehäuse unten, da haben die neuern bzw. nicht GLT's eine Art Passhülse, welche den GLT Dämpfer blockieren würde tief genug zu versenken im Dämpfergehäuse.
Hier die Unterschiede mit Bildern zu den Dämpfern :
Die Aufnahme unten beim GLT ist stumpf gerade
Die Aufnahme des Nachrüst Dämpfers hat einen Absatz unten zur Passung in die Hülse im Federbein unten
Soweit waren meine Forschungsergebnisse gediehen, da die Überwurfmuttern für orangene nicht mal eben aufzutreiben waren halt Öldruck genommen, waren gerade drin, da hatte ich die original GLT mit den kompletten Befestigungen in der Hand.
Werde sie vorrausschauend erwerben in Kürze.
--- is-ja-nie-weg dann das Gedönse ---
..ach, und wenn dann ein paar originale GLT Dämpfer mal übrig sind ruf ich die hier aus ... Im GLT passt nämlich auch nur GLT rein ..
Schöne Woche Allseits und Grüße - Andi
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| Tue 15. Dec. 2015, 20:15:16 |
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Tach Andi,
top Geschichte und danke für die Bilderchen!
Echte Niveaumaten für den 2er kosten mittlerweile über 400€ pro Stück!
Gruß
Niklas
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| Wed 16. Dec. 2015, 9:49:46 |
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Moin,
der Sitz der Dämpferpatrone vom Typ "DE CARBON" (siehe Bilder) bezieht sich auf den separaten Sitzring, der lose unten im Federbein liegt.
Der originale DE CARBON welcher im GLT ab Werk verbaut wurde bringt mit seinem speziellen Sitz die Funktion des Sitzringes gleich mit, somit entfällt der Sitzring.
Bei Umrüstung muss dann der Sitzring besorgt und unten in das Federbein eingelegt werden.
Beachten: Bei den letzten Modellen des 200er ist der Sitzring nicht mehr lose eingelegt, sondern Bestandteil des Federbeins.
Letztlich besteht immer die Möglichkeit grundsätzlich sämtliche Kombinationen herzustellen, weil der Sitz der DE CARBON - Dämpfer demontierbar ist - einfach Mutter lösen...
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Editiert am Wed 16. Dec. 2015, 9:52:30 von Schorscheck 164
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| Sat 19. Dec. 2015, 0:02:08 |
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Moin auch dazu,
die Sache mit dem Sitzring ist mir bekannt, aber "lose" sitzt der nicht mehr in alten Federbeinen, rauswürgen könnte schwierig werden ... 
Andersrum GLT originale in spätere mit zu ergänzendem Sitzring zu verbauen dürfte an der Nichtverfügbarkeit von Sitzringen scheitern heutzutage. 
Was mal wechselseitig früher hätte passen können ist heute wohl weniger einfach möglich.
Um den Dämpfersitz umzuschrauben bedarf es vorhandener Dämpfer beider Versionen, das ist eine gute Option wenn bereits verbaute getauscht werden müssten ---
--- Für Nachrüster etwas umständlich, daher meine Empfehlung auf die Ausführung zu achten, welche man vielleicht mal ergattern kann.
Und " in den späteren Baujahren " Betreff der Sitzringe ist nirgendwo speziell angegeben, ab ca. 1985er bis 19xx vor 1990 können beide Varianten vorzufinden sein, schlecht zu eruieren am Fahrzeug ohne Zerlegung.
Schönes Wochenende Allseits und Grüße - Andi
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Editiert am Sat 19. Dec. 2015, 0:04:52 von Andi760
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