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P1800 ES '73 Ruckeln und Knallen unter 0°C

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Forum Vet
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Moin aus dem kalten Norden,

fahre meinen nur bei trockenem Wetter und habe nun das zweite Mal erlebt, dass er im kalten Zustand in unteren Drehzahlen (komme auch nicht höher) knallt, wenn ich die Kupplung langsam kommen lasse. Ruckelt bis zum Stillstand. Konnte ihn nur ein paar Meter mit schleifender Kupplung fahren , bin nach 5 Minuten angehalten und neu gestartet. Alles wunderbar und er läuft.
Das ist mit jetzt das zweite Mal passiert und jedes mal bei Temperaturen unter 0 °C. Kann kaum schlafen und habe plötzlich meinen alten Zusatzluftschieber vor Augen.
habe den alten (war dicht) durch einen der K-Tronic ausgetauscht (Alles TOP!) und der Mechaniker sagte mir "der alte kann drinnen bleiben - ist ja dicht".
Ich dachte nun... wenn es friert schrumpft das Wachs und....?
Alter und neuer ZLS

Könnte das sein und wo bekomme ich einen Abschluß her um den alten ZLS rauszunehmen und einen Deckel drauf schrauben?

Detlef

Gets Around
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Hallo Detlef,

so wie es aussieht, hat dein alter ZLS nur noch ne Deckelfunktion.
Er dichtet jetzt nur noch das Loch im Wasserkreislauf an dieser Stelle ab und hat keine weitere Aufgabe.
Baust du ihn ab und entsprechend einen Deckel drauf, hast du vom Prinzip her das selbe.
Möchtest du aus Kosmetikgründen den totgelegten ZLS entfernen, baue ihn ab, lege ihn auf ein min. 3mm (VA- oder Stahl-) Blech, zeichne einmal umzu, bohre entsprechend die Löcher für die beiden Schrauben, lege diesen Deckel auf ein Stück Dichtungpappe, schneide sie passend zum Deckel aus und schraube beides zusammen auf die Öffnung des Kühlkreislaufs.
Fertig.

Das Stottern aber wird nicht daran liegen.

Dirk
Editiert am Thu 27. Jan. 2011, 19:55:00 von Flexer
http://www.drag1.de

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detlef,der ZLS hat aufs gasanehmen keinen einfluss .der sorgt NUR für höhere leerlaufdrehzahl kalt.
wenn er kalt ruckelt ,patscht und schlecht gas annimmt,ist er zu mager .
abhilfe : kraftstoffdruck messen .soll 2,1 bar .
co einstellen .soll 2 % .
wassertemepratursensor prüfen ,muss mit braunem gehäuse sein .
tip : mal versuchsweise den ansaugluftsensor am luftfilter abziehen .das fettet um 0,5 % co an .
grüsse uli

Forum Vet
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Jupp, ich hatte das ja schon mal geschrieben, das Problem ist nur, dass wenn ich ihn neu starte alles OK ist und ich den Fehler nicht rekonstruieren kann. Leerlauf wunderbar bei 1000 - 1100!
Werde es heute noch mal probieren. -7 °C, Brrr.
tausend Dank
Detlef

Dann werde ich wohl doch mal basteln;o) Habe ja noch meine Sonnenblenden im Keller für die PU-Schaum Aktion.

Forum Vet
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noch eine möglichkeit : das gebiss .wenn öl zwischen einem der beiden kontakte ist,funktioniert eine einspritzgruppe nicht richtig.solange ,bis das öl etwas erwärmt ist und wegedrückt wird .das gebiss sitzt im keller des verteilers ,ausbauen ,reinigen und dabei gleich die klötzchen der kontakte mit gutem heisslagerfett schmieren .
alternative : 1-2-3 verteiler mit elektronischer auslösung der beiden einpritzgruppen .
siehe auch D wie D-jetronic im oldie -wiki.
was auch NIE was schadet :alle stecker der D im motorraum kontrollieren und einsprühen .
dazu die masse der D neben an der batterie richtig reinigen (alles metallisch blank machne ) und nach montage zur vermeisung von korrossion einfetten .
grüsse uli

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noch eine möglichkeit : das gebiss .wenn öl zwischen einem der beiden kontakte ist,funktioniert eine einspritzgruppe nicht richtig.solange ,bis das öl etwas erwärmt ist und wegedrückt wird .das gebiss sitzt im keller des verteilers ,ausbauen ,reinigen und dabei gleich die klötzchen der kontakte mit gutem heisslagerfett schmieren .
alternative : 1-2-3 verteiler mit elektronischer auslösung der beiden einpritzgruppen .
siehe auch D wie D-jetronic im oldie -wiki.
was auch NIE was schadet :alle stecker der D im motorraum kontrollieren und einsprühen .
dazu die masse der D neben an der batterie richtig reinigen (alles metallisch blank machne ) und nach montage zur vermeisung von korrossion einfetten .
grüsse uli


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