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| Wed 5. Aug. 2015, 8:04:14 |
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Hallo Robby,
willst du den Brennraum in die Richtung einer Halbkugel bringen?
Klingelnester beseitigen?
Wie gleichst du die Kompression aus?
Der Brennraum ist ja jetzt um einiges größer....Kolben mit Höcker?
Wenn du es nur durch Planen des Kopfes ausgleichen willst, prüfe ob das mit der WaPu klappt.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Wed 5. Aug. 2015, 9:50:38 |
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Genau Daniel,
das war der Plan, ein Volvo-Hemi-Kopf, zumindest angenähert. Die Kanäle sind noch original, aber das ändert sich noch, ebenso die Ventile. Und, wie du richtig erkannt hast, müsste man nun auch höhere Kolben einbauen. Oder, den Hubraum vergrössern. 
Ich hatte vor einiger Zeit ja schon mal Erhebungen gemacht, welche Vergrösserungsmassnahmen gehen, und was das kosten wird.
Da ja bekanntlich Hubraum durch nichts zu ersetzen ist, als durch noch mehr Hubraum (ich lasse jetzt mal die Downsizing- und Aufblas-Geschichten beiseite) habe ich nicht die kleine Lösung als B22 verfolgt, sondern die Grosse mit mehr Hub, grösseren Kolben, und grösseren Vergasern.
Den Motorblock hatte ich schon vor längerer Zeit beiseite gestellt und nachdem ich in Schweden einen entsprechenden Stroker-Satz (Kurbelwelle, Pleuel, Lagerschalen, Kolben) aufgetrieben habe geht es heuer daran, den Motor auch tatsächlich zu bauen. Es wird ein B25, ich bin jedenfalls schon sehr darauf gespannt. Die ersten Arbeiten sind abgeschlossen, Block ist gebohrt und Kurbelwelle, Pleuel und Kolben sind eingebaut. Die Nockenwelle liegt bereit, ebenso Ölpumpe, Stirnräder, Ölwanne, und das sonstige Gerödel.
Motor und Ölwanne ist neu eingefärbt, demnächst geht es weiter.
Werde dann wieder berichten.
LG Robert
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| Thu 6. Aug. 2015, 12:00:55 |
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Heilige Scheiße Robby,
da bin ich ja richtig gespannt, was da draus mal wird! Bleib dran 
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Thu 6. Aug. 2015, 12:50:59 |
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Servus Leon,
das kannst du glauben, dass ich da dran bleibe. Einen ähnlichen Motor hat ja - meine ich - auch Metalldreams beschrieben, das hat mich jedenfalls beflügelt.
Falls es interessiert, das nachstehende Foto zeigt exemplarisch, wie ich mir die Gemischversorgung vorstelle. Die Vergaser liegen schon bereit, ebenso die Ansaugbrücke. Zum Ausatmen kommt ein Fächerkrümmer rein, für den Anfang wird es wohl der "normale" sein, der jetzt schon eingebaut ist. Die Evo-Stufe mit 2,5 Zoll Anlage ist aber bereits in der Planung.
Im Moment ist es ja noch ein modernes Märchen, das beginnt mit "Es wird einmal..." , über den Fortgang werde ich jedenfalls berichten
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| Thu 6. Aug. 2015, 13:42:36 |
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Nachtrag:
Diese Vergaser wohnen üblicherweise nicht in einem Volvo, sondern versorgen andere Motoren. Wer weiss es??
 Robby
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| Thu 6. Aug. 2015, 15:32:43 |
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opel?
2,5L? hast das berechnet oder ausgelitert? wie weit willst du bohren? ich glaub ich hab jetzt für meinen 2,4L den 4 oder 5 block durch. im moment hab ich echt probleme jemanden zufinden der wirklich auf 92,000 bohrt incl hohnen. irgendwie bekomme ich keine kompression mehr. meiner blässt nen großteil ins öl und die entlüftung gibt es frei. auch die zölligen "guten" metrischen blöcke hab ich auftreiben können. alles schei.... wenn das so weitergeht kaufen wir uns doch noch mal ne eigene maschine und bohren selbst...
ich bin echt gespannt auf dein projekt.
hast du die genauen daten deiner nockenwelle? das würde mich interessieren...
beste grüße aus HH
metaldreams
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| Thu 6. Aug. 2015, 15:39:34 |
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Nockenwelle ist eine K-welle. Ich nehme an, du meinst die Kurbelwelle. Die ist von Sten Parner, wenn ich das recht im Kopf habe. Den genauen Hubraum habe ich nicht ausgelietert, sondern errechnet. Genaue Daten muss ich nachsehen. Kann ich dir nachliefern. Bohren habe ich in Salzburg lassen, wird man sehen.
Edit: Hub 92,5 Bohrung 92
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Editiert am Thu 6. Aug. 2015, 15:46:16 von Robby Ross1
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| Thu 6. Aug. 2015, 21:01:09 |
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Moin Robby. Das elendige Geraffel aus den USA, welches erst zuverlässig läuft seit Porsche mithilft, hat diese besten Vergaser der Welt, Mikuni, drauf. Vergiss den Halass mit den Einlasskanälen, die Auslassseite ist die Krankheit beim B18-20. Allerdings nur mit umschweißen hinzubekommen, und da dein Kopf schon gefräst ist.... Irgendwo habe ich noch einen umgeschweißten Kopf liegen, aber in meinem beherrschen gerade ganz andere Sorgen alles sehr dominant :-(((((
Liebe Grüße, Kay
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| Thu 6. Aug. 2015, 21:02:51 |
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| P.S. die Luftfilter sind Müll :-(
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| Fri 7. Aug. 2015, 0:13:57 |
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Danke, das wollte ich hören
Ja, Mikunis werden es werden, nicht die hier abgebildeten, aber jedenfalls 2 Stück davon.
Und danke für den Hinweis auf die Auslass-Seite:
Beste Grüße und Alles Gute,
Robert
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| Fri 7. Aug. 2015, 9:55:44 |
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| Schön, noch mehr Infos zu bekommen, ich werde schon sehr bald auch etwas dazu beisteuern können. Ich finde es sehr wertvoll und interessant, wenn man neben den Werksmodifikationen und den "klassischen" Buttkereitmotoren mal solche findet, die von diesen Normen abweichen!
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| Fri 7. Aug. 2015, 19:34:00 |
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Hallo Robert,
willst du unbedingt bei Vergaser bleiben?
Alternativ könntest du auch auf Einspritzer Umbauen.
Die meisten Teile von der D übernehmen und als
Steuergerät einen selbst konfigurierbaren Megasquirt2 oder 3.
An die kann man auch LSU4 Sonden (mit eigenem Controller) anbauen.
Gruß, René
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123GT 2.Hand vom Opa - http://www.123GT.de
Zusatzinstrumente für Oldtimer auf einem Display: http://www.CCmeter.de
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| Fri 7. Aug. 2015, 21:23:29 |
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Servus René,
da ist mein Beitrag von vorher irgend wie abhanden gekommen.
Danke für das Angebot, aber ich will erst mal meinem Plan folgen. Und der sagt, es soll äusserlich auf den ersten Blick mal wie ein ganz normaler Motor mit 2 Vergasern, wie er oftmals in Amazonen seinen Dienst verrichtet, aussehen. Die Besonderheiten soll man erst nach und nach bemerken und erfahren. Ein Einspritzer in einem Amazon wäre zwar eine Rarität, aber das ist im Moment nicht in meinem Fokus.
Beste Grüße
Robert
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| Fri 7. Aug. 2015, 22:21:46 |
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Hej Robert,
Besonderheiten 'erfahren' gefällt mir 
viel Erfolg,
es grüsst der
Knut
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