Fächerkrümmer

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Thu 23. Apr. 2015, 16:03:47
Hallo, Da bei mir nun solangsam der Umbau auf b20b bevorsteht stellt sich mir noch die Frage ob ich es sinnvoll wäre einen Fächerkrümmer zu verbauen, wenn ja welcher wäre sinnvoll, Die Basis ist Ein im Winter von B20a mit dünner kopfdichtung, C-Nockenwelle und ausgeschliffenes Wasserrohr bestückter Motor,2"Simons Auspuffanlage. Es wird nun der Stromberg Vergaser weichen und 2Su Hs 6 mit der starren KD Nadel, eine Aluansaugbrücke und eventuell ein Fächerkrümmer oder der normal Krümmer verbaut.gleichzeitig wird natürlich der 123 Zündverteiler montiert. Was meint ihr bringt der Fächerkrümmer was oder macht er eher Probleme? Gruß gogo0815
Editiert am Thu 23. Apr. 2015, 16:05:08 von Gogo0815

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Thu 23. Apr. 2015, 16:41:48
Moin Gogo, den Artikel von Uli hast du sicher schon gelesen ? Tuning Dort schrieb er ja auch das es nur Sinn mit weitergehendem Tuning macht. Mein Wissen ist auch so, das durch den geregelteren Gaswechsel ( Abgase werden besser aus den Zylindern mitgezogen ) die Drehmomentkurve positiv beeinflusst wird. Ich habe ungefähr deine geplante Konfiguration ( nur etwas mehr Hubraum ) und habe auf den Fächer verzichtet. Ich habe den Gußabgang und den Aluansaugkrümmer. Durch den ( stählernen ) Fächer befürchte ich zuviel Hitze im Motorraum - zumal meine SU mit K&N aus dem Motorraum saugen. Und das "brandfördernde" Isolierband auf dem Krümmer wollte ich nicht. Gruß Roger

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Thu 23. Apr. 2015, 17:34:21
Hallo Gogo, der Fächerkrümmer macht erst mit scharfer Nockenwelle Sinn. Ich würde ihn erst ab der D-Nocke verbauen. Die C-Welle braucht das nicht wirklich. Hintergrund ist die Überschneidung der Nockenwelle und der daraus resultierende Effekt, den Roger schon beschrieben hat. Viele Grüße Markus

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Thu 23. Apr. 2015, 20:01:26
gogo; Wenn Du schon eine 2" Abgasanlage hast wuerde es sich von der Leistung schon lohnen...Plus punkt ist (schon bei der C Nocke imM, sorry Markus) besseres Ausatmen...Minuspunkt is das die aus Blech sind und (selbst wenn beschichtet) nie die Lebensdauer von dem Guskruemmer aufweisen werden. Roger; Ja, Fächerkrümmer sorgen fuer waermere Unterhaubentemperaturen (besonders bei Langsamfahrt), aber das kann mann mit Umwicklung wieder vermindern...und ich meine nicht besonders "brandfördernt"...hoechsten wenn mit alten T-Shirts umwickelt! Gruesse

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Thu 23. Apr. 2015, 21:59:33
moin, der fächerkrümmer bringt immer was. natürlich ist beim langsamen fahren die temperatur im motorraum höher aber da ist ja auch nicht der sinn eines fächerkrümmers.(langsam fahren) ein effekt des fächerkrümmers ist es den abgas flow zu verbessern. der zweite effekt ,den ich für viel wichtiger halte, ist es die abgase runter zu kühlen damit nicht so viel vollumen durch den auspuff gedrückt werden muss. beim "umwickeln" (mit was auch immer) geht dieser effekt verloren. die 2" auspuffanlage ist ja ganz schön aber ihr müsst mal in den ersten topf rein gucken. "nicht erschrecken" von den 2" bleiben gleich am anfang des topfes nicht mehr viel übrig. wie eine drossel. ich hab den topf auf gemacht und das dünne reflextionsrohr gegen ein 2zölliges getauscht. jetzt macht das richtig spass. so denn.......

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Thu 23. Apr. 2015, 22:41:48
Servus Gemeinde, normalerweise ist der der orginale Krümmer das beste. Der wurde speziell auf den Motor abgestimmt und berechnet. Darum sollte der Krümmer als letzte Tuningmethode betrachtet werden denn er macht meist erst Sinn wenn die Leistung extrem gesteigert wird (hohe Drehzahlen + hohe Füllung = mehr Abgas) und gibt weniger Widerstand (gleichlange Rohre d. h. während des Gasaustausch bei hohen Drehzahlen können sich die Zylinder nicht gegenseitig blockieren). Für Rennmotoren Pflicht , darunter -leistungsmässig betrachtet- rausgeschmissenes Geld Gruß Moses (Der Klang ist allerdings mit Fächerkrümmer schöner...) O(/)O

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Fri 24. Apr. 2015, 0:32:57
Da haben wir in den letzten 4 Beiträgen 4 mehr oder weniger verschiedene Meinungen. Ich habe mir gerade nochmal hier die Daten für die Nockenwellen angeschaut. Vielleicht bringt der Fächerkrümmer bei der C-Welle auch schon was, das Geld ist er dafür aber meiner Meinung nach nicht wert. Die D-Welle macht da wesentlich mehr (könntest du ja auch noch einbauen). Grundsätzlich kommt es aber auch darauf an, was man haben will. Die D-Welle macht halt eher Bumms ab ca. 2500 U/min, die C-Welle bietet untenrum Drehmoment. Das ist dann Geschmacksache. Ich habe z.B. die KG17 getestet. Die hat ab 3000 U/min richtig viel Spaß gemacht, dagegen ist die D-Welle ein Waisenkind. Spritverbrauch und Leerlauf waren aber unterirdisch. Viele Grüße Markus

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Fri 24. Apr. 2015, 5:11:12
Danke für die vielen antworten und Meinungen, ich für mich werde nun doch vorerst beim gusskrummer bleiben und erst in den nächsten Jahren auf D-Welle und Fächer wechseln. Gruß gogo0815

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