Anmelden Anmelden

B23e tuning ?

Aus networksvolvoniacs.org

Angesehen 2506 mal, Gesamt 9 Posts
Wechseln zu: Navigation, Suche

Clicked A Few Times
Wiki Edit 44
Threads 14
Posts 50
Hallo zusammen,

leider is mir nach 12 Jahren mein b27e gehimmelt . War blöd und hatte teilsynthetik reingekippt. Hat jetzt nen leichten Lagerschaden .
Als Ersatz hab ich mir in Holland nen B23e mit K-Nocke geholt. Weil ich noch ne 360 R-Sport Anlage rumliegen habe würd mich interessieren, ob es sinnvoll ist die, anstatt der K-Jetronic reinzubauen. Uli hat doch erzählt er hat in seinem Oscar auch ne ähnliche Kombi .
@Uli - bringt's was oder soll ich bei der K-Jetronic bleiben? Der Umbau vom Motor selbst is dann ja eigentlich ziemlich wenig Act.
Außerdem - passt der Kupplungsgeberzylinder vom M46 mit B27 Glocke an das M46 vom B23e oder muss man da mehr umbauen?

Danke im Voraus und Grüße aus der Eifel

Armin

Forum Vet
Wiki Edit 2736
Threads 81
Posts 4012
hallo armin ,die 123 ps R sport anlage ist für den B19 ausgelegt und kann so nicht an den B23 E montiert werden .muss komplett neu abgestimmt(bedüsung ) werden .dazu mussder 137er verteiler genommen werden .
ich hab beim OScar umbau von B19 auf B 230 E 6 monate mit lmbdasonde und nem kasten voller düsen gewurzelt,bis die abstimmung optimal gestimmt hat.dazu sind diese vergaser primadonnen .die laufend betüttelt werden müssen .grössere luftdruck bzw temperaturschwankungen
erfordern dann immer neueinstellungen .
ich rate dir ,bei der doch unauffälligen K jetronic zu bleiben .
tuning ? siehe motortuning B 21 - 23 .
bei den 131ps (mj 84 ) empfiehlt sich montage des 409 er kopfs mit grossen kanälen .
der ist bei 140 bzw 136 ps serienmässig .von montage der H welle (140 ps ) rate ich ab .
kein vergnügen ,wenn unter 3500 rpm keine leistung da ist und der motor mit 1000 rpm im leerlauf rumwackelt .optimal die K nocke (136 PS).
möglich : montage des steuerdruckregelrs vom B27 /28 E .der passt den steuerdruck ans vakuum an
und fettet je nach vakuum an .dabei auch mehr durchlass durch höhere stellung der stauscheibe.

nur eins wundert mich .die KW lagerung der V6 sind eigentlich unkaputtbar .verwendung von mineralischem bzw synthetischem motor öl dürfte da absolut nichts ausmachen .
in meiner ganzen zeit bei volvo kenne ich nur einen fall von defekter KW lagerung .
und der ist nachweissbar fast ohne motoröl gefahren worden .

kupplungsglocke von B27/28 an B 23 passt nicht.anderer lochkreis.dazu hat der B23 ein kupplunsseil anstatt hydraulische betätigung.der nehmer zylinder dürfte mit sicherheit nicht in die aufnahme des kupplungsseils passen .
ummontage der B23 glocke auf das M46 vom B27 ist jedoch möglich .es müssen dabei aber jedoch
höhe trieblingslager und spiel vorgelegelager neu ausgemessen werden.
grüsse uli
Editiert am Tue 25. Nov. 2014, 12:14:26 von Rennelch

Clicked A Few Times
Wiki Edit 44
Threads 14
Posts 50
Hi Uli - danke für die Infos - dann bleib ich erstmal bei der k-jetronic. Ich hab nen 82er mit 136ps ;-) - also is der bessere kopp schon druff. M46 haengt och schon dran. Also auf seilzug umbauen und warmlaufregler tauschen. Fehlt mir nur ne riemenscheibe fuer noch nen keilriemen - weil der 244 hatte keine servo. Dat muesste ic h aber von nem b230f nehmen koennen, den ich noch rumstehen hab. Hast du Ideen fuer den umbau des klimakompresssors? Der vom 264 passt so wahrscheinlich net :-( . Oder Klima erstmal totlegen.
Spaeter dann faecherkruemmer und 2.5 Zoll Simons drauf ;-)

Clicked A Few Times
Wiki Edit 44
Threads 14
Posts 50
Hi Uli - danke für die Infos - dann bleib ich erstmal bei der k-jetronic. Ich hab nen 82er mit 136ps ;-) - also is der bessere kopp schon druff. M46 haengt och schon dran. Also auf seilzug umbauen und warmlaufregler tauschen. Fehlt mir nur ne riemenscheibe fuer noch nen keilriemen - weil der 244 hatte keine servo. Dat muesste ic h aber von nem b230f nehmen koennen, den ich noch rumstehen hab. Hast du Ideen fuer den umbau des klimakompresssors? Der vom 264 passt so wahrscheinlich net :-( . Oder Klima erstmal totlegen.
Spaeter dann faecherkruemmer und 2.5 Zoll Simons drauf ;-)

Forum Vet
Wiki Edit 2736
Threads 81
Posts 4012
hallo armin ,von B23 zu B230 ist puncto riemenscheibe nichts identisch .nicht montierbar .
für B 21 -23 gibts zusatzscheibe ,die vorne mit den 6 kleinen schrauben auf die serienmäßige riemenscheibe dazugeschraubt wird .
die gibts ab 81 bis mj 84 (servo in deutschland serie ).
über den klimakompressor kann ich dir nichts sagen .den grossen (siehe platzbedarf )gabs jedoch im vierzylinder nie .
achtung bei servolenkungsumbau .es müssen die unteren kugelköpfe vorderachse auf version MS (med servo)umgebaut werden .sonst stimmt der nachlauf nicht .wichtig ,
grüsse uli

Clicked A Few Times
Wiki Edit 44
Threads 14
Posts 50
hi uli - nochmal danke - ich hatte mal nen 82er mit b23a - und kann mich wieder an die riemenscheibe erinnern - war beim zahnriemenwechsel schön einfach . Also brauch ich die zusatzscheibe und bei der servolenkung kann ich die vom 264 doch drinlassen - nur die pumpe müsste ich vom b230f nehmen.
werd mich demnächst drangeben und dann schick ich mal fotos ;-) .
mit dem lager meint ich nicht die kurbelwelle sondern kolbenbolzen oder pleuel :-( .
hat aber noch von berlin zurück gehalten - hört sich halt nicht gut an.
lg
armin

Forum Vet
Wiki Edit 9
Threads 26
Posts 501
Hä Armin, Kupplungsglocke vom 940 mit M46 nehmen, hat doch auch hydraulische Kupplung. Wozu das blöde Seilgeraffel einbauen???

Beste Grüße Kay, bestimmt noch ne Glocke habend..

Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 11
Posts 94
Klimakompressor beim Redblock bis MJ84 ist immer der uralte 2-Zylinder Hubkolbenkompressor von YORK.
Antrieb der Servoölpumpe läuft dann über den Klimakompressor. --> Vordere Zusatzriemenschiebe der Kurbelwelle treibt den Klimakompressor an. Dieser hat eine wiederum eine Keilriemenscheibe mit 2 Spuren. Die zweite Spur wird mit dem Riemen zum Antrieb der über dem Klimakompressor sitzenden Servoölpumpe belegt.

Der Redblock erhielt erst ab MJ 85 mit Einführung der B2xx Motoren die modernen Taumelscheibenklimakompressoren.

Forum Vet
Wiki Edit 2736
Threads 81
Posts 4012
hallo armin ,behalt das kupplungsseil bei .umbau auf hydraulik aufwendig und hat kaum vorteile.
als servopumpe kannst du auch die saginaw mit behälter vom B 27 nehmen .du brauchst nur die halter für den B23 .
von eisenklotz yorck rate ich dir ab .besser einen kleineren modernen klimakompressor nehmen .
halter müsste aber selbst angefertigt werden .
grüsse uli

Clicked A Few Times
Wiki Edit 44
Threads 14
Posts 50
@dalsinger - danke für die ganzen infos - den york kompressor würd ich mir gerne sparen :-( - vlt bekommt man ja ne halterung für das delco monster vom 264 gebaut.

@kay - dat einmessen will ich mir auch sparen ;-) - versuchs erstmal mit dem seilzug - trotzdem danke vlt sehen wir uns nochmal beim flo - wenn du die nächste karrosse abholst ;-)

@uli: passen die halter vom b230 net an den b23? - sonst muss ich mir wohl nen halter schweissen :-)

ansonsten - schmahlhans erstmal klima totlegen und servo vom b27 auf b23 umbauen - fehlt nur die riemenscheibe - falls noch einer sowas rumfliegen hat ;-) kann er mir ja bescheid geben - ohne servo wollt ich den 264gle net unbedingt fahren. hab auch noch nen kompletten 244 bj 89 rumstehen, der als schlachter dienen könnte.

ne dreier scheibe wär wohl ideal

danke und grüsse

armin


Forum >> Technik >> Moderne Technik



Wer ist Online? Mitglieder 0 Gast 0 Bots/Crawler 0


AWC's: 2.5.12 MediaWiki - Foren Erweiterung
Forum theme style by: AWC