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Bosch Verteiler für den B18 ..

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Moin,

vor ein paar Tagen war ich noch guten Mutes, meinen Amazon mit Hilfe der in Kuala Lumpur gefundenen original NOS Bosch-Kontakte, sogar mit Aufdruck 122S, wieder zum Laufen zu kriegen.

Gross war das Staunen, dass diese nicht passten in den bei mir eingebauten Verteiler, womöglich japanischer Provinienz, da ist wohl schon einmal modifiziert worden vor meiner Zeit und niemand hat es bemerkt. Morgen startet nun die leider wieder landesweite Suche nach einem Zündverteiler mit Kappe, diesmal bitte gerne ein Original.

Mein Wagen hat EZ 22.01.1963 in Malaysia, Motornummer 37635, 1780 cc, einen B18er Motor.

Welcher Bosch-Verteiler ist nun der Richtige? Kann ich den anderen nehmen, wenn nur der verfügbar ist? Welchen B18-Motor habe ich überhaupt drin, mit wieviel PS?

+++ Zitat volvoniacs:
"Alle Verteiler von B18A bis B18D2 sind identisch mit den 544-Verteilern der entsprechenden Motoren. B18A mit 75PS und Stromberg-Vergaser 175CD, auch im 144 B18A. Alle haben die BOSCH-Nr. 0231 146 026, mit Vakuumvorverstellung. Die früheren A und D1 Verteiler sind durch diesen Verteiler ersetzt.

B18D2 mit 86PS und B18D3 mit 90PS und B18B mit 96, 100 und 103PS auch im 144 B18B mit 100PS:
BOSCH-Nr. 0231 153 003, nur fliehkraftgeregelt."
+++

Welchen von den beiden brauch ich? Falls ich nicht fündig werde, hat jemand noch was passendes liegen und wäre einer Umverteilung gegen bares nicht abgeneigt?

Danke für Eure Hilfe bereits im Voraus.

Grüsse aus Malaysia

Heinz

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Moin,

"Mein Wagen hat EZ 22.01.1963 in Malaysia, Motornummer 37635, 1780 cc, einen B18er Motor."

Was für ein Vergaser ist denn drauf? 36VN, 175CD oder SU HS6? Oder gar was japanisches? ;-D

Gruß Martin

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Moin Martin,

er hat Doppelvergaser und nur kurz eine Python parallel geschaltet im Motorraum, letzteres hat leistungsmässig aber nix gebracht ..

Doppelvergaser und nur kurz, ne Python.jpg

Grüsse

Heinz

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mj 62 B18 kann nur der B18 A 68 ps ( 36er zenith vergaser) oder B18 D1 mit 80 ps (2 SU HS6 )sein .
bei allen A passt der B18 verteiler 026 mit teillastvorverstellung .oder die früheren .
sieeh konatkte : die vom A sind einteilig (mit achce für hammerteil ).die zweiteiligen sind für Bosch 003 (B 18 D 3 oder B
18 B 1-3 )
grüsse uli

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mit zweivergaser hast du den B18 D 1 mit 80 Ps .also auch 026 .
tuning by phyton mag ne malaisische spezialität sein .der leistungsgewinn damit dürfte aber nicht merkbar sein .dazu teurer ,(futter für die phyton )
grüsse uli.

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"mj 62 B18 kann nur ... "

Nach 52 Jahren Pflege in malaysischen Fachwerkstätten gibts kein "kann nur" mehr. Der Reiskocher-Verteiler wird ja auch kaum über Goteborg in den Motorraum gewandert sein. ;-D

Python-Tuning - gehört das Extra nicht in den Fahrgastraum?
Editiert am Tue 9. Sep. 2014, 15:20:15 von McOldie

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Moin Uli,

dann hab ich wohl auch noch die falschen Kontakte NOS gezogen? Zweiteilig? Leider nur ein schlechtes Photo anbei.

Verteiler NOS.jpeg

Danke für die spontane Hilfe.

Grüsse

Heinz

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hallo heinz,die gezeigten kontakte sind die zweiteiligen für den 003 verteiler vom B 18 B .
grüsse uli

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Moin Uli,

normalerweise sind diese Technik-träts ja ratz-fatz abgefrühstückt. Warum immer bei mir Romane daraus werden, man möge mir verzeihen, aber die story wartet noch auf ein happy end.

Contact point Bosch NOS.jpg

Der bereits in KL gekaufte, zweiteilige Bosch-Kontakt ist ja abereits abgehakt, steht sogar drauf, das er für meinen 62er 122S nicht zutreffend ist, gelesen hab ich das leider erst heute. Falls jemand sowas haben will, für lau, der Händler nimmt es wegen aufgerissener Verpackung nicht mehr zurück. Zu lange verstaubte er bereits als NOS in seinem Regal.

Verteiler innen US Patent No..jpg

Leicht verzweifelt über die zunehmende Präsenz japanischer Teile an Bord, bin ich heute einmal tiefer eingetaucht in meinen Amazon und finde vor .. einen Verteiler mit altem Bosch-Emblem und unbekannter Nummer, zudem mit US-Patent versehen? Google murmelt was von "rebuilt" und nicht mehr verfügbar in den USA. Das hülft mir jedoch auch nicht weiter.

Germany 1959.jpg

Verteiler Bosch Volvo Nummer.jpg

Immerhin noch bieten kann ich einen Blick auf den verbauten Verteilerfinger, der hat eine 1234 332 088er Nummer. Heute dann, mit dem verbauten, einteiligen und nummernlosen "contact point" bei meinem chinesischen Mercedes-Teile-dealer in Kuantan reingeschaut, nach einem spontanen "no problem", "small thing" (in Indien wäre ich spätestens jetzt weggelaufen, denn dort heisst "no problem", sinngemäß ins Deutsche übersetzt, dass ein Riesenproblem auf Dich zurollt, welches nicht zu bewältigen ist.

Verteilerfinger mit Bosch Nummer.jpg

Aber wir sind ja im zivilisierten Malaysia, wo ab und an sogar schon mal Wunder wirklichkeit werden. Immerhin er bemüht sich, schickte seinen "boy" nach lautstarken Telefonaten mit meinem Muster zu zwei anderen Händlern um die Ecke, die sowas sicher noch liegen haben. Pustekuchen, der Mopedboy kam ohne neue Kontakte zurück. So war grad ne knappe Stunde vergangen, zahllose Telefonate wurden beinahe schreiend mit anderen Veteranen seines Einkaufsnetzwerkes geführt. Zwischenduch angenehmer small talk über Gott und die Welt. Das kenne ich jedoch schon, es wird teuerer als sonst. Alle Rückmeldungen waren negativ. Jeder andere hätte jetzt geschmissen und mich rausgekegelt. Nicht jedoch Mr. Ng, der heisst wirklich so, er würde mich anrufen, "no problem", nur den Preis, den könnte er mir noch nicht nennen. Fuchs, ick hör Dir trapsen, es wird richtig teuer werden. Keine 20 Minuten später dann einen "passenden" contact point in Johor Bahru gefunden, Preis mit knapp 18 Euro gut das Doppelte, was ich in KL bezahlt habe, nicht identisch mit dem vorliegenden Muster (?), soll aber einwandfrei funktionieren, garantiert. Expressversand, morgen früh in Kuantan. Leise fluchend gekauft, auch ohne Bosch-Nummer 026, die wird weiter anderenorts gesucht.

Ihr seht, alles ganz einfach hier. Und was ist nun bei mir für ein Verteiler verbaut? Mein Schrauber hat das Teil für gut befunden, kein Spiel an der Welle, kein Rost, nur das aussen angebaute Messingteil -wohl neueren Datums- weiss ich noch nicht zuzuordnen. Trotzdem das ganze Geraffel rausschmeissen und ein Bosch-Neuteil einbauen, falls verfügbar? Was tun?

Ratlose Grüsse aus Malaysia.

Heinz

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... Messingteil ... schon mal an einen Kondensator gedacht? Das kann der Python bestimmt nicht übernehmen ...

Gruß
Kay

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hallo heinz,meine unterlagen sagen mir : verteiler B18 D1 frühe ausführung V J U 4 BL 33 .du hast also den originalen verteiler drin .gegen die verwendung ist nichts zu sagen ,wenn die nocken noch in ordnung sind und die fliehgewichte nicht fest sind .
verstellung prüfen : verteilerfinger gegen federdruck in drehrichtung verdrehen(knapp 1 cm ).er muss von selber über die federn zurückgehen . .wenn das geht ,ist er i.o .
nicht vergessen :oben in der welle (unterm finger )ist ein filz.da regelmäßig mit ein bis zwei tröpfchen öl schmieren .das verhindert das festrosten der oberen welle .dein messingteil sit nicht messing ,sondern gelb chromatiert (verzinkt).das ist der kondensator ,der die abreissfunken an den kontakten löscht und absolut notwendig ist .
grüsse uli

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Jo Heinz, alles chicco. Der Verteiler passt, hat immerhin n neuen Kondensator, obwohl die neuen aus Schiena nix taugen.
Wichtig auch das Fett am Pertinaxklötzchen nicht vergessen. war früher beim Kontaktsatz dabei, wird heute vergessen und sorgt für rasanten Verschleiß desselben.
Der Tipp von Uli ist eine Wartungsvroschrift und wird schon seit ca 40 jahren "vergessen", mit "Erfolg"
Unterdruckverstellung können deine Mechaniker prüfen, wenn die Membran kaputt ist dann die Leitung verschließen.
Toitoitoi, ist ja spannend bei dri und alle Autos haben das Lenkrad auf der richtigen Seite, Juchhu.
Grad wieder aus dem Land mit dem Linksverkehr zurück, mein kleiner rhd Clio hat sich wohl gefühlt

Beste Grüße Kay

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Moin Uli und Kay,

da hab ich ja nochmal Glück gehabt, nun wieder alles gunvor? Nicht ganz, bei Gelegenheit sollte ich wohl in Deutschland demnächst einmal einen "echten" Kondensator abgreifen.

Ob 027 auch passt.jpg

Gestern kam der versprochene "contact point". Genau wie beschrieben, exakt der Gleiche, der eingebaut war, jedoch mit ..027 die falsche Bosch-Nummer. Eingebaut, nach Gehör die Zündung justiert, Motor läuft rund und meckert nicht. Temperaturanzeige -heisser Tag heute mit bis zu 34 Grad Celsius- ging flott hoch, kein Verharren oder sogar zurückfallen bei 83° mit neuem Thermostaten, es geht im Fahrbetrieb zügig bis auf 92° Celsius, hier erst ist Stillstand und es bleibt auch so, auch bei wechselnden Geschwindigkeiten nicht mehr unter 90°. Hat der eingefüllte Liter Toyota Coolant die alte Lady nun mehr in Wallung gebracht? Zuviel oder brauchbare Werte bei tropischen Temperaturen?

Morgen soll dann der richtige ...026er contact point aus Kuala Lumpur kommen, aus dem Hause Bosch nicht mehr verfügbar, dieser ist italienischer Provinienz, für schlanke 3,80 Euro, ein Fünftel des vorher gezahlten Preises. Nun habe ich immerhin Ersatz und kann mir aussuchen, welche Nummer ich einbaue?

Wieder Volvo fahrende Grüße

Heinz

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Beitrag zur Verwirrung ...?
Siehe in der Ersatzteilbibel, dort unter den Positionen 30/31:
Dort steht geschrieben, dass die Boschersatzteilnummer 1 237 013 027 genau diejenige welche ist, die zu dem VJU 4 BL 33 Verteiler passt.
Die 026 bezieht sich eher auf den gesamten Verteiler 0 231 146 026 als Alternative zum derzeit verbauten.
Grüße
Peter

Nachtrag: siehe dieser Link zum Thema Bosch Nummer 1 237 013 026
Editiert am Fri 12. Sep. 2014, 21:35:08 von Pe Dru

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hallo heinz ,frostschutz ist ein schlechterer wämrmeleiter als wasser .bei nur einem liter dürfte die auswirkung jedoch sehr gering sein .
eher kann ne zu späte zündung für höhere temperatur sorgen .
deshalb wichtig ! schliesswinkel 62 +-3° oder 0,4 mm kontaktabstand .
die zündung MUSS jedoch mit stroboskoplampe eingestellt werden .
21 -23 ° v. OT ohne vakuum bei 1500 rpm .
nocken richtig geschmiert ?ansonsten läuft das gleitstück der kontakte auf den nocken sehr stark ab .schmieren mit heisslager (radlager)fett.
grüsse uli


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