Dichtigkeit Tankgeber Amazon

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Fri 6. Jun. 2014, 16:39:02
Moin, Habt ihr einen Geheimtipp wie man den Tankgeber beim Amazon richtig dicht kriegt? Ich habe beim alten und neuen Tank richtig Mühe den Tank dicht zu bekommen. Habt ihr da vielleicht ein Dichtmittel oder ne besondere Dichtung oder gar andere Schrauben? Die mitgelieferten Schrauben und die Dichtung vom neuen Tankgeber sind jedenfalls nichts. Danke für eure Tipps. Tim

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Fri 6. Jun. 2014, 16:53:14
hallo tim, genau das problem mit der gummidichtung hatte ich bei meinem 1800er auch. ich habe dann eine korkdichtung bei buttkereit bestellt. dann war gut. die dichtet wohl die schraublöcher besser ab. gruß, sören

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Fri 6. Jun. 2014, 19:38:28
Neuer Tank und alte Schrauben passen nicht zusammen, - zumindest beim Volvo 1800! Der neuer Tank hat metrisches Gewinde statt UNC Gewinde beim Füllstandgeber. Man benötigt 6 Schrauben mit Gewinde M4. jean

1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)

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Wed 11. Jun. 2014, 22:28:09
Tank neu und dicht, Benzin läuft trotzdem nur mäßig.
Moin, Nun ist er Dicht. Hab neue Schrauben gekauft und die mit Unterlegscheiben montiert, sodass die Dichtung mehr gequetscht wird. Trotzdem eigenartig, dass die Schrauben nicht passten, da ich sie extra bei Buttkereit bestellt hatte. Aber gut. Fürs nächste mal weiß ich es ;-) Trotzdem noch eine kurze Frage. Die Pumpe tut sich imme noch schwer beim Benzinansaugen.Pumpe i.o., Tank neu, Filter gut. Kann es sein, das die Tankentlüftung nicht gut klappt? Läuft die über den Tankverschluss? Wenn es das nicht ist, dann sitzt noch etwas in der Leitung quer. Dann müsste ich sie durch pusten oder gleich eine neue verlegen. Grüsse Tim

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Thu 12. Jun. 2014, 7:36:22
Tim, verrätst Du die Dimension der passenden Schrauben?

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Thu 12. Jun. 2014, 9:04:41
Moin, das Problem hatte ich auch... Alte Diskussion Löcher in Gummi- oder Korkdichtung unterscheiden sich und es müssen definitiv die richtigen Schrauben rein. Detlef

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Thu 12. Jun. 2014, 10:54:10
was oft ist :bei neuen nachproduzierten tanks sind die gewinde für die schrauben unten offen .normal sind es sacklöcher(unten zu ) .bei offenen gewinden kommt dann kraftstoff übers gewinde .abhilfe : schrauben mit kupfer -oder fiberscheiben montieren . nicht zu fest anziehen .wenn sich die dichtung verformt ,wird sie undicht. die pumpe tut sich schwer ? woran stellst du das fest ? besser : druck messen .soll 0,25 -0,30 bar.und auch durchflussmenge .schlauch ab ,pumpe in ein gefäss.30 sekunden starten .fördermenge soll etwa 0,5 liter. schlechte förderung erst dann ,wenn die pumpe genug gefördert hat und keine luft zum ausgleich nachkommt.das dauert .durch das dabei entstehende vakuum zieht sich dann jedoch dein tank zusammen .indiz für defekte entlüftung : es zischt,wenn der tankdeckel geöffnet wird . wenn hinten alles neu ist ,würde ich bei tatsächlich zu geringer förderleistung eher zu geringer pumpenhub (nocken und pumpenhebel prüfen )oder ne defekte pumpe als schuldigen ansehen . was auch sowas verursachen kann :zu dicke pumpendichtungen bzw zu dicken isolierflansch . das vermindert den pumpenhub und damit die förderleistung . grüsse uli

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Thu 12. Jun. 2014, 11:31:27
Hallo Uli, Es sind Sacklöcher, nach Nutzung der neuen Schrauben in M5x12mm und Unterlegscheiben ist es jetzt endlich dicht. Aber Benzin im Kofferraum auf dem neuen Tank ist nicht schön gewesen. Die Pumpe ist eine Hardi und fängt an wild zu pumpen. Das Pumpintervall beschleunigt sind zunehmend und wird sehr penetrant. Je länger ich fahre desto schneller Pumpt sie.. am Ende fast durchgängig.. ploploploplop..... Dazu kommt im Filter VOR der Pumpe kaum Sprit an. Nur wenige Tropfen sind im ersten Filter und werden direkt zur Pumpe durchgesagt. Der zweite Filter vor dem Vergaser ist dagegen am Anfang recht voll, wird aber dann im Laufe der Zeit nicht mehr richtig gefüllt. Ich fahre jetzt eine Runde und mache ein Video. Dann ist es besser verständlich. Ich möchte ungern die Benzinleitung tauschen und dann immer noch das Problem haben :-) Grüße Tim

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Thu 12. Jun. 2014, 14:07:48
du hättest ja gleich sagen können ,das du ne E pumpe hast.zuerst pumpe prüfen : finger vor ansaug ,laufenlassen .es muss vakuum spürbar sein .wenn nicht oder schwach ,pumpe defekt.auch möglich : schlauch aus kanister an ansaug pumpe und pumpe lassen .wenn das i.o ist ,bleibt dir nur leitung durchblasen .man merkt ja dann am durchgang ,in welchem zustand die leitung ist .stark verknastert rentiert sich reinigen nicht,dann besser erneuern.ich nehm dann für sowas immer passendes kupferrohr aus dem heizungsbau .korrossionsfest und leicht zu biegen . grüsse uli

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