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| Sat 8. Mar. 2014, 18:01:04 |
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Kühlwasserrohr im Kopf vorhanden und/oder frei? Glaube dass da ein Fehler ist. Und dass der Block krumm ist. wenn ja musst Du eh den Motor ausbauen und dann bitte die Kurbelwellengasse auf Flucht prüfen, wenn die nicht stimmt schmeiß ihn weg. Messe bitte auch die Fläche oben am Kopf, da wor die Ventildeckeldichtung ist, nach ob sie plan ist, wenn nein kannst du ihn wegschmeißen. Das gibt es: dr Kopf total krumm, es wird geplant und dann wudnern sie sich warum er immer wieder Zylinderkopfdichtungen "verbraucht"
Interessant ist, wohin deine Dichtung bei Zylinder 1 gewandert ist, da passt was überhaupt nicht.
Haben sich die Kopfschrauben merkwürdig verhalten? Sind sie alle gleich lang, oder ist eine-zwei länger weil überdehnt? Gut ist bei solchen Motoren sich zu merken wo die Schrauben saßen.
Viel Glück, beste Grüße Kay
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| Sat 8. Mar. 2014, 19:45:52 |
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Danke Euch!
Ihr habt im Falle was gut bei mir! Wenn wir uns mal sehen oder Ihr in der Nähe Luzern seit steht meine Tür für Euch offen!
Heut war Familientag, gehe jetzt aber wieder in den Keller, aufräumen, putzen, messen.....
Halte Euch auf dem Laufenden ;-)
Danke vielmal und liebe Grüsse Christopher
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| Sat 8. Mar. 2014, 21:05:00 |
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Christopher,
den Spass einmal zu messen macht in der Tat Sinn. Als ich die "Mayonnaise" sah, hätte ich auch zunächst auf die "Tellermine" getippt, die bei Dir noch verbaut ist (da die mal gerne undicht werden)…..
Deinen Wagen kenne ich übrigens von "unten"….ich hatte mal in einer "Abendaktion" bei einem 1800IG Treffen im Ruhrgebiet dem guten Kurt auf die Schnelle einen neuen Wischermotor organisiert und eingebaut…..das war ein Gefummel….
Bester Gruss
Oliver
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| Sat 8. Mar. 2014, 23:29:21 |
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Hallo Oliver
- -) das war sicher speziell kompliziert , mit dem Steuer rechts, der wischt ja anders herum ;-) Ist ein schöner Wagen, gel, unten ist er auch schön gemacht, hatte ihn kürzlich auf dem Lift um ein Hinterachslager Geräusch, was mich speziell rasend macht, zu lokalisieren, aber das ein anderes Thema, und fands recht sauber gemacht alles. Hatte es bis jetzt immer anders herum, optisch nicht so schön restauriert, dafür technisch in Ordnung...., aber das krieg ich noch in den Griff ;-)
So, es geht weiter...
Messen mit meinen Metalllinealen brachte eigentlich nicht sonderbares heraus, ausser, dass ein meiner Lineale krumm war. Bringe den Kopf sicher einem Instandsetzer zum ausmessen. Für den Block besorge ich mir noch was stabileres zum messen. Ich muss mal drüber schlafen, ev. nehm ich ihn doch raus, ist ja jetzt nur noch ein kleines bisschen mehr Arbeit und aber dann der Zusammenbau macht sicher mehr Freude am Bock zu montieren.
Füllen mit Nitro war die Rauchpause, dicht waren die Ventilchen, unerwartet sehr lang. Nach 10 Minuten kein Verlust der Flüssigkeiten!
Ventilchen siehe Bilders, die beim 1. Zylinder sehen anders aus als der Rest.
Die Kopfschrauben haben wirklich unterschiedliche Längen!!
Stössel ziehen ging gut, bis auf den 7., der Hund wollte einfach nicht, mit viel Kraft und Hilfe einer Zange kam er aber dann doch raus ;-)
Zum Teil haben die Stössel interessante Bilder auf ihrer Lauffläche zur Nocke.
Das viel genannte Kühlwasserrohr, wie komme ich da dran?
Danke Euch fürs mitlesen und mitdenken und mithelfen!
Grüsse Christopher
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5i-bd68.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5k-0336.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5l-084b.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5m-85d8.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5n-0e65.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5o-84d9.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5p-3644.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5r-854d.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5s-e2c0.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5t-274a.jpg
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| Sun 9. Mar. 2014, 0:56:58 |
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Da ja scheinbar alle das Auto kennen, hier die Geschichte... nur vom Motor....
ich erwähne hier nur Motor und das ihm dienende...
aus den Belegen die mir vorliegen.
1986 kaufte K.B. das 14 jährige Auto von dem Swissair Piloten H.R. aus England.
1993 Werkstatt A: (leider keine Meilen Angabe) unter vielem vielem anderen wurde der bestehende Motor gebohrt, gehohnt, zerlegt und vermessen, neue Hauptlager, Pleullager, Nockenwelle, Zahnradsatz, Ventilheber, Lager Nockenwelle und pi pa po..., (das volle Programm am Motorblock und Kopf)
1999 Werkstatt B Meilen 110 402: Kopfdichtung ersetzt ...
1999 Werkstatt B Meilen 111 285 kopfdichtung nachgezogen...
2000 Werkstatt B Meilen 115 020 Zylinderkopf nachgezogen...
2002 Werkstatt B Meilen 119 795 Motor ausgetauscht, Neuen, gebrauchten Motor bis auf Kurbeltrieb zerlegt und wieder mit den bestehenden Anbauteilen montiert....
2002 Werkstatt B Meilen 121 184 Kopf nachgezogen...
2004 Werkstatt C Meilen Meilen ? Neuer Zylinderkopf eingebaut, Ventile Umbauen (?) und einschleifen....
2006 Werkstatt D Meilen 129 212 Zyl. Kopf zerlegen und chemisch reinigen ;-), Ventile einschleifen, Einlass Ventile ausdrehen und Ringe ersetzen, Ventilführungen K-Linie Buchsen montieren, Bleifrei umbauen und kopf lackieren (;-))....
2010 Meilen 135 901 neuer Besitzer fährt glücklich ohne Probleme.
2014 Meilen 141 580 neuer Besitzer, nach 100 Meilen Kopfdichtung hin.......
Das ganze will irgendwie einfach nicht in meinen Kopf, dass das ganze am Motor, bzw. Köpfen liegt, dass die immer kaputt gehen, bei den lächerlichen Fahrleistungen, das Auto wurde ja nur spazieren gefahren...
Da liegt doch irgendwo ein Wurm begraben ? Da hat doch irgendwer was übersehen?
Das kann doch nicht sein? Ist doch ein Volvo!!!!
Ich erwische mich schon von einem Vergaser Rückbau zu träumen;-)
Mit meinen alten Amazon Kombi hab ich in der Zeit der 1800er Geschichte etwa 600'000 Km gefahren mit nur Service Arbeiten und höchstens mal Ventilchen einstellen.
So, gute Nacht! Grüsse Christopher
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| Sun 9. Mar. 2014, 1:39:44 |
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Christopher,
…ich habe ihn sozusagen auf dem Rücken im Fussraum liegend unter dem Cockpitträger kennengelernt 
Wenn Du eh schon alles in der Hand hast, schau doch bei der Gelegenheit wirklich nach der Tellermine. Vielleicht hat auch die einen Hau…im Prinzip kann man die auch rauswerfen….Ein Rückbau wird Dein Problem aus meiner Sicht nicht lösen, egal was Du am Ende des Ansaugkrümmers montiert hast…
Bester Gruss
Oliver
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| Sun 9. Mar. 2014, 11:41:23 |
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ich hab mir das ganze mal angesehen .ist natürlich nur auf bildern schlecht zu beurteilen .
was mir aufgefallen ist:warum wurde der kopf mehrfach nachgezogen ? dabei kann die kopfdichtung zerdrückt werden .
bei der 0,8 mm anziehen ,warm laufen lassen ,nochmal nachziehen .basta .
es gibt nur EINE version kopfdichtung.bei zu langen schrauben können sie unten klemmen .das anzugsmoment stimmt dann zwar ,die anpresskraft der kopfdichtung jedoch nicht .
da der B20 E die geringste kopfhöhe hat ,ist da ne fehlermöglichkeit .
empfehlung : länge der kopfschrauben nachmessen(im block bis gewindeende ,plus distanz kopf bis auflage scharuben oben ).
mess trotzdem den block ,ob er plan ist .
wasser im öl ist bei der alten tellermine möglich .dann jedoch auch IMMER motoröl im ausgleichsbehälter .jedoch beim E nie ohne ölkühler fahren .besser : luftölkühler .
ventilsitzbreite ein 1,8 mm ,aus 2,5 mm .nicht mehr .
deine sitze sehen aus wie (auf gut hessisch )abeedeckel (toilettensitze ).viel zu breit.
was ich kontrolieren würde : zustand wasserpumpe (rad )und wasserführungsrohr,das sitzt im kopf
hinter dem stopfen fr links vorne .siehe dazu auch das oldie wiki.
die stössel sind zwar nicht optimal gelaufen ,haben jedoch weder pitting noch sind sie ballig .wies ehen die nocken aus ?
das ausehen der ventile ,brennraum bzw kolbenboden erklärt sich durch kavitation.heissdampf(durch mitverbranntes wasser )trägt material ab .kann bei alu soweit gehen ,das der steg zwischen den zylindern im kopf durchgeschweisst wird .
und mit der D jetronik hat das ganze nichts zu tun .wär wahrscheinlich auch mit vergasern passiert .durch einspritzanlagen verursachte schäden sehen anders aus .
grüsse uli
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Editiert am Sun 9. Mar. 2014, 11:50:04 von Rennelch
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| Sun 9. Mar. 2014, 11:46:14 |
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Moin Christopher, Kopfschrauben in den Schrott.(Wenn immer dieselben verbaut wurden wundert mich nichts mehr. Baue NICHT auf Vergaser zurück, nach der K-Jetronic ist die D-Jetronic das zweitbeste was Du auf dem Volvomotor haben kannst. Die Einspritzdüsen unbedingt zum reinigen schicken. Kaltstartventil gründlich kontrollieren und mitschicken!nWenn alles ok ist sehr sehr zuverlässig, völlig simpel auf Megasquirt umzurüsten und keiner merkt etwas  Für die Sound und Sportfraktion sind Weber optimal, aber nur dafür. Scheibenwischer anders herum? Bei der Amazone ist alles gleich, ob rhd oder lhd.
Tellermine, das Miftding habe ich eben erst "entdeckt" dank Oliver, raus damit, egal ob heile oder nicht, gegen etwas neueres tauschen, B230FT etc.
Nockenwelle und Stößel sehen stark erneurungswürdig aus.
So, ich gehe jetzt in die Sonne Fahrrad schrauben, die Saison geht wieder los, yeah.
Beste Grüße Kay
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| Sun 9. Mar. 2014, 11:57:41 |
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ich hab mir die bilder nochmal angesehen .die kopfdichtung sieht sehr komisch aus .durchbrennen infolge überhitzung normal immer an steg zwischen 2 und 3, zylinder.nicht wie bei dir die dunklen verbrennungsspuren über den ganzen kopf verteilt.sieht aus als hätte das anzugsmoment nicht gestimmt.mess mal die kopfhöhe .zu lange kopfschrauben plus geplanter kopf können sowas verursachen .
grüsse uli
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| Sun 9. Mar. 2014, 16:16:17 |
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Hoffentlich ist keiner der Werkstatt-Belege von der Kreuzgarage!?
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sun 9. Mar. 2014, 20:06:23 |
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Jo, der Kopf hat 84.9 mm Höhe also E.
Das öffnen der Kopfschrauben ging mit der normalen halbzoll Ratsche recht gut und ich hatte den Eindruck, alle waren recht gleich fest angezogen. Habe die Ratsche immer gleich angesetzt und konnte mit gefühlter gleicher Kraft alle auf ziehen.
Ja, die Schrauben kommen neu! und ich werde vorher mal messen, dass sie nicht anstehen beim anziehen. Haben die keine Unterlagsscheibchen original ?
Uli, was meinst du, was soll ich mit den Ventilchen machen? Säubern und wieder einbauen oder neue Ventilchen und neue Bleifreibuchsen einsetzen lassen.
Kopf planen auf alle Fälle. Dichthütchen, Ventilchen sowieso..
Nockenwelle wollt ich noch ziehen und sicher mit Stösselchen neu bestellen, Die D-Welle, gel?
Stirnräder sicher auch neu, WP kostet ja glaub eh nicht so viel.
Der Block selber und die Zylinderlaufflächen sehen sehr gut aus, keinen grossen Grad oben am Totpunkt, nur ein bisschen Russ und Ablagerung über dem TP, wie im Kopf oben.
Planheit werde ich mit den neuen Haarlineal dann noch prüfen.
Tellermiene, glaub ich nicht, dass die hinüber ist, das Öl, die Caramelcreme, im Deckel und auch
das Geschmiere in den Kurbelgehäuse Entlüftungs Rückführunsschläuchen kommt doch durch die vermischung Wasser und Öl aus den 1. durchblasenden Zylinder, der auch das Kühlwasser unter Druck gesetzt hat. Wie Uli auch richtig vermutet hat ist der Ausgleichbehälter wirklich schön sauber.
Und auch das Öl, an Peilstab macht noch einen sauberen frischen eindruck.
Gibt es die Tellermine noch neu? hatte nicht auch der Ford Granada so eine drauf, die glaube auch passen würde für den B 20? Hatten die Späteren Volvos auch den Wasser/Öl wärmetauscher?
Ah, gerade beim Thema, den Heizwärmetauscher wollt ich auch anschauen, den könnte es ja bei dem Druck ev. auch verblasen haben?
Mit dem Kühlwasserrohr ist auch klar, versuche es mal zu ziehen.
OK die D Jetronic bleibt ;-) keine Angst und nach meinem Empfinden und das auch vom Vorbesiter lief der Wagen ja eigentlich prima und fein. Und die Jetronic läuft ja in anderen Wagen auch prima.
Wer reinigt und kontrolliert die Düsen, Bosch Dienst?
Die Einspritzdüsen Fuss Dichtungen wollt ich auch wechseln, die vom 1. Zylinder sieht recht hergenommen aus,auch im Vergleich zu den Anderen, ev. könnte die 1. auch schon länger undicht sein und Falschluft gezogen haben?
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-54-8f53.jpg
Das Gebiss im Verteiler kuck ich mir auch noch an.....
In den Rechnungen übrigen nie ein Hinweis auf irgendwelche Arbeiten, nicht mal einstellen oder Kontrolle (Druck und Fördermenge) bei der D Jetronik....
Jo, ich glaube das kommt gut! Nächstes Wochenende gehts weiter. Der Kampf mit den Schrauben an den Wellen ;-) Hab heut aufgegeben die sch... Viscolüfter Schraube zu öffnen...
Danke Euch, besonders auch Uli(!!) und eine wunderschöne Woche, Grüsse aus Luzern Christopher
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| Sun 9. Mar. 2014, 20:09:08 |
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Ah, stimmt Uli, eine so labberige Kopfdichtung hatte ich auch noch nie in der Hand.
Ich hoffe die Neue, versuche eine original Volvo aufzutreiben, ist besser.
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| Mon 10. Mar. 2014, 7:54:04 |
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Moin Christopher, das die Schrauben das Sackloch erre9cht haben glaube ich nicht, dann sehen die am Ende anders aus. die zweite von links sieht überdehnt aus, das Gewinde ist trapezförmig scharf, halte die Gewindeenden mal aufeinander, vorher sauber machen, da wird einiges nicht passen. Neue Schrauben, Kopf und Block vermessen, ne gute Kopfdichtung und Du machst den nie wieder ab. Die Ventilsitzbreiten sind gar nicht mal sooo übel, bei den Einlässen ok, bei den Auslässen ein bisschen breit. Eine vernünftiger 3 oder 4 Stufen Bearbeitung sieht anders aus, das hier ist Massenware. Einspritzdüsen google mal na ANSU und da findest Du was, besseres gibbet nicht. Empfehlungen gebe ich nur ungern ab, bis auf den Neu-Teilelieferanten Richard von JUTU. Der ist TOP.
Ich glaube auch, dass die tellermine heile ist, sie ist nur ne Zeitbombe. Zieh den Motor, da hast Du mehr Freude an allem. Gleich auf Simmerring umrüsten etc.
Viel Freude, beste Grüße Kay
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| Mon 10. Mar. 2014, 7:55:45 |
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Mit Spannung verfolge ich diesen Beitrag, nicht nur wegen der Probleme mit der Zylinderkopfdichtung, vor allem weil mein Freund Jürg eben dieses Auto vor rund 10 Jahren von Kurt kaufen wollte. Er hat sich dann für eine Amazone entschieden, für den Stadtverkehr fand er die Rechtslenkung etwas zu unpraktisch (Parkhäuser etc).
@jean: ich bin sicher in den Rechnungen ist die ominöse Garage etliche Male erwähnt, es gab Zeiten da ist Kurt oft in die Ostschweiz gefahren für solche grossen Arbeiten.
@Christopher: Ich schliesse mich den Vorrednern an, ein Umbau auf Vergaser ändert nichts an Deinen Wasserproblemen, auch die Tatsache dass nichts an der Einspritzanlage geschraubt wurde, erklärt den "Verschleiss" an Dichtungen nicht.
Ich bin sicher mit den korrekten Schrauben und einer original Volvo oder Elring Dichtung wird sich das Problem lösen.
Gruss Michael
P.S. wann wurde denn der Jensen Grill montiert, ich erinnere mich nur an den schwarzen?
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| Mon 10. Mar. 2014, 8:34:00 |
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Hallo Michael, der Grill ist vom Sepp, sieht schön aus oder ;-) Wollte noch das alte Volvo Emblem montieren, muss nur noch die Gewindestifte umplatzieren, dass ich keine neuen Löcher in das schöne Auto bohren muss.
Das mit der Rechtslenkung geht eigentlich gut, ist irgendwie endschleunigend und entspannend, so auf der Beifahrerseite immer dem Trottoir entlang zu fahren ;-)
Parkhaus geht auch, von Rechts ist das linke Fenster einfacher zu öffnen als das rechte.
Ich muss einfach ein bisschen vom Stuhl in die Mitte rutschen.
Am meisten Mühe macht es mir auf der Autobahn, da zieht es mich irgendwie immer zu weit nach links.
Hallo Jean, ja sehr viele!!
Ich bin auch gespannt wie lang die Dichtung dann hält, vor allem da ich gerne längere Strecken mit Wohnwägelchen fahren will. Das spräche eigentlich schon für einen Ölkühler.
Wo soll ich den hin setzten ? vor den Wasserkühler, hinter dem Grill ?
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-3u-7f1d.jpg
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| Mon 10. Mar. 2014, 10:03:40 |
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Rechnungen-Kreuzgarage: "Hallo Jean, ja sehr viele!!"
Dann kannst Du davon ausgehen, dass vermutlich nicht einmal 50 Prozent der berechneten Teile und Leistungen ausgeführt wurden.
Die Kopfdichtung dürfte von einem anderen Fahrzeug stammen, wo sie bereits lange Jahre eingebaut war.
Wundere Dich nicht, wenn keine Positionen zum Service an der D-Jetronic vermerkt sind, dies war nicht das Fachgebiet der Garage. Und es standen auch keine Teile zur Verfügung, die man aus dem Fahrzeug eines anderen Kunden eben mal hätte ausbauen können
Dafür wurde Dein Auto auch immer gewaschen, - nur aussen und mit einem Lappen für Schmutz UND Trocken.
Wahrheitsbeweise könnten Dir viele geliefert werden. Nur ein Fall: Kunde fährt 200 km zur Garage um ein Getriebe revidieren zu lassen. Nach einigen Anrufen und 6 Monaten kann er das Getriebe wieder abholen. Aussen neu lackiert. Super, - nur wurde es nie geöffnet und überholt. Rechnung im mittleren dreistelligen Bereich.
Aber es gilt die Unschuldsvermutung. Geflügelter Hinweis in Austria u.a. auf Machenschaften eines Parteifunktionärs.
Blicken wir nach vorn: Vergiss die Reparaturhistorie. Baue den Motor komplett neu auf und überprüfe alle Bosch-Nummern der D-Jetronic.
Hinweise für den Einbau eines E-Lüfters findest Du hier dank Herrn D.P. aus O.:
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/E-L%C3%BCfter-Nachr%C3%BCstung_-_Anleitung_f%C...
Du nimmst aber schon das Emblem, das zum 1800ES passt? Das Lüftungsgitter gehört zu einem P1800S, Modelljahr 1964.
jean
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Editiert am Mon 10. Mar. 2014, 10:28:48 von Jean
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