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| Fri 11. Apr. 2014, 13:48:32 |
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Hallo Volvoniacs,
heute das Auto vom TÜV abgeholt- mängelfrei bis April 2016 unterwegs 
Eine Hupe habe ich jetzt natürlich auch wieder, außerdem liegt der Wagen wieder waagerecht dank neuer verstärkter Federn hinten. Den Kaltlaufregler lege ich jetzt wieder still. Ventilspiel wurde auch kontrolliert & eingestellt, ebenso der Zahnriemen.
Jetzt würde ich gerne das Zusatzinstrument Außentemperatur anschließen, habe mittlerweile sogar zwei Sensoren erbeuten können. Ich habe folgende Belegung gefunden:
8 = Masse verbindung zum minus des unteren Elkos (topf 220u)
7= Licht zum Dimmen bei nacht
6= Plus geht über die Schwarze 1N400x Schutzdiode (silberne Schrift)
5 und 4 sind der Aussenfühler
3 und 2 sind der innenfühler oder ein 2. Fühler
1 ist ein Signal zum display entweder um was aufleuchten zu lassen (°C/F) ? oder Temp umschalten?
Eins bis fünf ist selbsterklärend, nur wo nehme ich Plus, Masse und Dimmer am Instrument ab? Ein paar Anschlüsse sind ja vorhanden. Es ist ein VDO- Instrument, sieht genau so von hinten aus:
...wie auf dem Bild, dass man angucken darf, wenn man: "volvo 740 instrument back" bei googlebilder eingibt, und dann das ergebnis von volvotips (zweites) anschaut.
Danke für die Hilfe!
Grüße,
Leon
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Editiert am Fri 11. Apr. 2014, 13:53:53 von Ltilly1991
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Sat 12. Apr. 2014, 17:58:14 |
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Quote:Ltilly1991 11. Apr., 14:48Den Kaltlaufregler lege ich jetzt wieder still.
Warum??? 
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Sat 12. Apr. 2014, 23:58:08 |
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Hallo Björn,
in Essenheim wurde es mir so erklärt- und ich finde es logisch: Am LMM misst der Motorsteuergerät die Masse der Luft, und gibt dementsprechend Sprit dazu. Der Kaltlaufregler saugt selber Luft an, und steuert diese in den Gemischkreislauf hinter dem LMM ein, sodass die gemessene Luftmasse nichtmehr stimmt. Und dann steigt der Verbrauch...
Außerdem nervt das Schlauchgedöns, weil ich jetzt erstmal alle Schläuche aufgrund Porösität wechseln muss, und der Schnellleerlauf von 1500u/min ebenso.
Vielleicht kann das wer anders noch qualifizierter erläutern.
Jetzt nochmal zu meiner Anschlussfrage: So siehts von hinten aus
 In der Mitte erkennbar: Doppelanschluss männlich; einfach weiblich
Oder kann ich das einfach durchmessen und mir Plus/ Masse beliebig greifen? Die richtige Belegung kenne ich ja (siehe oben) nur dann wüsste ich immer noch nicht, wo der Dimmer hinkommt.
Ich hoffe auf Aufklärung,
vielen Dank
Leon
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| Tue 15. Apr. 2014, 13:55:39 |
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Vielleicht waren das ungünstige Tageszeiten...
Kann mir wirklich niemand helfen, wie ich das Ding verdrahte? Ausprobieren möchte ich da eigentlich nicht, mit der Folie sieht mir das alles zu sehr nach sensibler Elektronik aus...
Grüße,
Leon
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| Tue 15. Apr. 2014, 14:25:14 |
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hallo leon ,meine empfehlung :wenn ich sowas verkabeln würde ,zieh ich immer von den terminals in der elektrozentrale (plus 15 ,30 und masse )kabel hoch.
in der leiterplatine sind genug sperrdioden integriert (z.b im bereich ladekontrolle ),um z.b bei vermeintlichem massenanschluss die platine duchzuschiessen . das risiko würde ich nicht eingehen .
wie ich es machen würde : drei kabel (30 rot,15 blau und masse schwarz )nach oben legen .da kann dann jeweils alles abgegriffen werden ,was benötigt wird .
grüsse uli
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| Tue 15. Apr. 2014, 14:43:59 |
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in Essenheim wurde es mir so erklärt- und ich finde es logisch: Am LMM misst der Motorsteuergerät die Masse der Luft, und gibt dementsprechend Sprit dazu. Der Kaltlaufregler saugt selber Luft an, und steuert diese in den Gemischkreislauf hinter dem LMM ein, sodass die gemessene Luftmasse nichtmehr stimmt. Und dann steigt der Verbrauch...
Außerdem nervt das Schlauchgedöns, weil ich jetzt erstmal alle Schläuche aufgrund Porösität wechseln muss, und der Schnellleerlauf von 1500u/min ebenso.
Vielleicht kann das wer anders noch qualifizierter erläutern.
Stimmt so nicht.
So geht es:
Nach dem Kaltstart findet die Kaltanfettung nach Tempsensor statt. Der LMM ist zwar Hauptführungsgröße, wird aber vom Tempsensor als Korrekturgröße überlagert.
Sinn des Kaltlaufreglers: Gezielt Falschluft solange zusteuern nach dem LMM, solange die Lambdasonde noch kalt ist und ihrem Betrieb demzufolge noch nicht aufgenommen hat. Deswegen auch der separate Tempsensor bzw. Lambdasignalaufnehmer des Kaltlaufreglers.
Die gezielte Falschluft lässt das Gemisch abmagern. Folge - Primär: Weniger CO und HC im Abgas.
Sekundärfolge von nicht so fettem Gemisch: Es brennt langsamer ab und das daraus resultierende Abgas ist wärmer - dadurch heizt sich der Kat schneller auf und seine Betriebstemperatur von Minimum 350 °C wird schneller erreicht.
Wozu das Ganze? --> Um Euro2 zu Erreichen, wird dem Motor nur 30 sec. nach Kaltstart Zeit gegeben, die Grenzwerte einzuhalten. Sprich: 30 sec. nach Kaltstart müssen die Abgasemissionen die Werte für die Einstufung nach Euro2 einhalten.
Bei Euro 1 spielt der Zeitraum KEINE Rolle, erst wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat und der Kat die Konvertierung aufgenommen hat, beginnt die Messung der Abgasemissionen.
Das was Dir in Essenheim erzählt wurde, ist ziemlicher Blödsinn....
Gruß
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| Tue 15. Apr. 2014, 18:29:26 |
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Danke Uli und Michael für die Aufklärung, damit werde ich die Sache am Wochenende mal angehen und sicher Erfolg haben.
Ist eine der Plusleitungen dann für den Dimmer, oder sind das nur Zünd- bzw. Dauerplus?
Gruß,
Leon
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| Tue 15. Apr. 2014, 18:47:30 |
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Okay, selber suchen hilft...
Habe gerade mal im WHB von Andi nachgeschaut, danke dafür nochmal- gehe ich Recht in der Annahme, dass ich für den Anschluss der Kabel die Stellen O, P, R und S an den Seiten der Elektrozentrale nehme?
Grüße,
Leon
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| Tue 15. Apr. 2014, 22:11:12 |
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was geht wohl als plus an den dimmer ? L 1 (lichtstrom 1. stufe .)
bei den terminals (zum teil in der mitte )mit prüflampe messen .grüsse uli
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| Tue 15. Apr. 2014, 22:52:58 |
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Moin Leon.
Es geht unkompliziert und einfach mit der Verdrahtung des Instrumentes.
Der Anschluß des orangenen Kabels an den Dimmer entfällt besser, da braucht nichts gedimmt werden um die schwächliche Helligkeit zu vermindern. Das orangene Kabel legst du auf den Anschluß am Lichtschalter für das Standlicht.
Das gelbe Kabel wird auf Zündungs-Plus gelegt und kann abgegriffen werden mit einem Stromdieb - ja, tatsächlich mit so'nem Teil, da kaum Strom fließen muss. Abgreifen am einfachsten weil zugänglich am Radioanschluss, den du ja bereits erfolgreich erforscht hast.
Das schwarze Kabel kommt an Masse der Karosserie, da sei der Fantasie Lauf gegeben, ein Stück Blech zu orten zum dranschrauben, du findest manch Masseanschlüsse wenn du unter dem Armatuernbrett Tauchen gehst.
Die beiden grünen Kabel gehen zum Fühler, welcher von innen in den Frontspoiler fahrerseitig eingesetzt wird und dessen Verdrahtung an der linken Spritzwand bis in den Innenraum geführt wird. Wie die beiden grünen Kabel gepolt sind ist egal.
Anbei Bilder von der Positionierung, es ist ein 8mm Loch in den Plastikspoiler zu bohren erforderlich.
..so sieht es hinter der Stoßstange aus
..und so sieht es von unten aus am Spoiler
Die Bilder zeigen zwar einen 240er Spoiler mit Geber, beim 7er ist die Ansicht nahezu gleich.
Und Leon, wenn du am WE bastelst und es klemmt dabei .. bin dann auch am basteln ... 
Bis die Tage dann und Grüße - Andi
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| Wed 16. Apr. 2014, 10:07:09 |
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Perfekt, das kriege ich hin, danke Andi!
Ich habe das Schrauben eben nie gelernt, und sauge deshalb alles Wissen gerne und detailliert auf, um das irgendwann auch mal weitergeben zu können. Bis dahin bin ich natürlich eher auf der Nutznießer- bzw. Konsumentenseite dieses Forums zu finden. Ich entschädige das dann mit Bildern, Berichten und viel Dank!
Grüße,
Leon
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| Tue 22. Apr. 2014, 13:44:35 |
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Wie versprochen gehts hier immer weiter- heute mal wieder mit guten Nachrichten. Der Einbau hat, dank eurer Hilfe, geklappt.
Da ich nicht alle Elektroteile da hatte, ist noch etwas französisch verkabelt, und das Sondenloch auch noch nicht korrekt gebohrt, aber das wird folgen- erstmal wollte ich die funktionstüchtigkeit sicherstellen.
Der nächste Schritt wird dann sein, alles ganz ordentlich zu machen, und auch die zweite Sonde inklusive des Umschalters (gegen Masse) einzubauen, um zweierlei Temperaturanzeigen zu genießen.
Ich kannte Elektrik/ Elektronik ja bisher nur vom 140er, und auch wenn mich die Schrauberei am 740er durchaus fordert, was ja der Thread hier zeigt, muss ich doch konstatieren, dass es schon ein sehr schrauberfreundliches Auto ist.
Es geht immer weiter...
Grüße,
Leon
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| Tue 22. Apr. 2014, 22:03:40 |
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Passt schon, Leon,
nochmal zum Kaltlaufregler aus der Praxis: In meinem 740er ist der KLR (HJS) seit über zehn Jahren eingebaut und in Betrieb. Es gibt dadurch keine technischen Probleme und keinen erkennbaren Mehrverbrauch. Nur noch mal als Hinweis! Bei korrektem Einbau kann man damit ganz legal Steuern sparen! 
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| Mon 1. Sep. 2014, 12:12:06 |
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Ich hol den Thread mal mit einer Erfolgsmeldung wieder hoch: Habe vor kurzem ein wirklich fabelhaft erhaltenes Voltmeter geschossen, und auch gleich eingebaut- weiter oben war mal die Rede davon, und das steht auch in den Prospekten von Volvo, dass der Einbau dieses sinnvollen Instruments (mich hätte es auch einmal schon vorm liegenblieben bewahren können) nur oben links im Kombiinstrument geht. Das stimmt nicht.
Vielmehr ist der "Schacht" oben rechts auch geeignet, dazu muss man nur zwei Stützstreben vom dort platzierten "Dummy" absägen und zwei Löcher in die Blende bohren, mit der das Instrument dann rückwärtig verschraubt/ verkabelt wird. Anschluss dann einfach an Plus/ Masse von der Außentemperaturanzeige. Ist ja auch kompakter als diese von der Bauweise her, daher auch gut um die "Tachofolie" herumzufummeln.
Vielleicht hilft das ja jemandem, ich finde nämlich beide Instrumente sinnvoll und mein Bedürfnis nach Symmetrie ist jetzt auch befriedigt.
Grüße,
Leon
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| Mon 1. Sep. 2014, 12:14:37 |
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Jetzt hätte ich über mein Glück beinahe vergessen, eine weitere Frage zu stellen:
Ich möchte gerne einen Tempomaten nachrüsten. Nach etwas Recherche findet man im Netz schon den ein oder anderen Satz, vor allem auch die Einbauanleitung. Mir ergeben sich aber zwei Fragen:
1) Ist das Auto vorverkabelt? Wahrscheinlich nicht, da keine US/ Canada- Ausführung, richtig?
2) Es ist die Rede von einem 9- poligen und einem 14- poligen Anschluss. Welchen benötige ich? BJ86/ MJ87, B230F mit LH 2.2, M46.
Besten Dank,
Leon
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| Fri 5. Sep. 2014, 20:18:45 |
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Quote:Ltilly1991 1. Sep., 13:12Ich hol den Thread mal mit einer Erfolgsmeldung wieder hoch: Habe vor kurzem ein wirklich fabelhaft erhaltenes Voltmeter geschossen, und auch gleich eingebaut- weiter oben war mal die Rede davon, und das steht auch in den Prospekten von Volvo, dass der Einbau dieses sinnvollen Instruments (mich hätte es auch einmal schon vorm liegenblieben bewahren können) nur oben links im Kombiinstrument geht. Das stimmt nicht.
Vielmehr ist der "Schacht" oben rechts auch geeignet, dazu muss man nur zwei Stützstreben vom dort platzierten "Dummy" absägen und zwei Löcher in die Blende bohren, mit der das Instrument dann rückwärtig verschraubt/ verkabelt wird. Anschluss dann einfach an Plus/ Masse von der Außentemperaturanzeige. Ist ja auch kompakter als diese von der Bauweise her, daher auch gut um die "Tachofolie" herumzufummeln.
Vielleicht hilft das ja jemandem, ich finde nämlich beide Instrumente sinnvoll und mein Bedürfnis nach Symmetrie ist jetzt auch befriedigt.
Grüße,
Leon
Hallo Leon!
Vielen Dank für den Tipp! Ich habe auch noch irgendwo ein Voltmeter und habe mich vor längerer Zeit schonmal darüber geärgert, dass nicht Außentemperaturanzeige und Voltmeter gleichzeitig gehen soll. Ich werde es mal versuchen!
Zum Tempomaten: Eigentlich sollten alle Tempomaten vom B230er passen - nur Automatik und manuelles Getriebe unterscheiden sich wegen der unterschiedlichen Anzahl der Pedalsensoren. Der notwendige Kabelbaum ist meiner Erinnerung nach beim Tempomatsatz dabei - bei einem neuen jedenfalls... bei Gebrauchtteilen sieht das womöglich anders aus. Gehen diese Details nicht aus der Einbauanleitung hervor?
Viele Grüße
Björn
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| Fri 5. Sep. 2014, 21:35:23 |
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für tempomat (egal ob neu -oder gebrauchtkauf )muss auf kombatibilität zum motor geachtet werden.
es gibt basissatz und einbausatz .beide sind motorabhängig. ein turbo tempomat SG kann z.b nicht für den f genommen werden .das ansprechverhalten des SG ist auf den motor abgestimmt.
der einbausatz enthält 3. gasrolle ,membrane usw .
vorverkabelt ist nichts .die benötigten kabelstränge incl. einbauanleitung sind bei den sätzen dabei (nur original volvo)
basissatz b230 F 3501276 -4
einbausatz 3501279 -8
beide für 740 b230 F mj.86-89 .
grüsse uli
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