| Tue 14. Jan. 2014, 20:56:54 |
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Hi V7 Sport,
es ist ziemlich viel Aufwand, es geht nicht ohne große Drehbank, ich habe es vor etwa einem Jahr gemacht.Hier kurz die Vorgehensweise:
1.)Zunächst presst Du die fünf Stehbolzen von aussen nach innen aus, dazu gibt es ein Volvo Spezialwerkzeug, das allerdings nicht dringend erforderlich ist, ein plan gedrehtes Rohr, das gerade so jeweils über einen dicken Kopf der Radbolzen geht, tut es auch.
2.)Dann versuchst Du die Nabe von innen von der Trommel zu pressen, dazu musst Du die Trommel außen unterlegen. Bei mir war das Blech der Trommel (die Trommel besteht aus einer Blechscheibe und aus der gusseisernen Bremsfläche) ab Werk mit Punktschweißung an der Radnabe befestigt und ich musste jeweils zwei Punktschweißungen lösen.
3.)Jetzt muss die Anlagefläche der Radnabe innen von den Überresten der Schweißpunkte geglättet werden (Feile oder Drehbank, die braucht man jetzt eh gleich)ich habe die Naben noch glasgestrahlt, damit ich sie auf guten Konus und Dichtfläche für Filzring untersuchen konnte.
4.)Bremstrommel auf Radnabe unter Presse auflegen und von innen durch Einpressen der Stehbolzen befestigen.(Eigentlich bräuchte man jetzt hier Radbolzen mit Übermass, meine gingen aber noch sehr streng)
Bis hier ist das alles gar kein Aufwand und schnell erledigt.
5.) auf großer Drehbank geeigneten stabilen Dorn mit Gewinde und Konus der Steckachsen anfertigen (nur umgedreht, damit man an die Trommel rankommt) und Bremstrommel mit aufgepresster Trommel einspannen und auf Sollmass 9 Zoll/228,6mm ausdrehen.
Dabei unbedingt Bremstrommel mit straffen Gummibändern umwickeln, da sie sonst sehr stark schwingt!
Der aufwendigste Teil ist das Anfertigen des Dornes, ohne den geht es meiner Ansicht nach nicht vernünftig, weil man sonst die Nabe nicht so spannen kann, daß sie rundläuft.Ein Versuch, die Steckachse dafür zu verwenden, hat nicht funktioniert, da man die Steckachse nicht am Gewinde oder an der Mutter einspannen kann. Auch zwischen Spitzen klappte es nicht, da die Radnaben meist auf beiden Seiten an den Senkungen schon deformiert sind.
Ich hatte zunächst die Anlagefläche auf der Radnabe plan gedreht, damit die Trommel auch ohne Ausdrehen schon rund läuft, das hat bezüglich des Rundlaufs zwar ganz gut funktioniert, die Trommeln kommen aber mit soviel Untermass (ca.2mm), daß es nicht möglich ist, die Bremse zu montieren.
Original war die Anlagefläche der Nabe für die Trommel bei mir gar nicht bearbeitet, so dass das Überdrehen der Trommel ursprünglich schon wegen des Rundlaufs unbedingt nötig gewesen wäre.
Meine Vermutung ist, dass bei Volvo der Gussrohling der Trommel erst nach dem Anpunkten auf die Nabe allseits bearbeitet wurde und deshalb die Bearbeitung der Anlagefläche nicht nötig war.
Fazit: Zwar kostet die Austauschtrommel mit Nabe das Dreifache der Trommel allein, das ist aber trotzdem die günstigere Lösung. (Außer Du musst Deine Zeit nicht rechnen)
Den Dorn gibt es natürlich noch, bei Interesse könnt Ihr das hier bei Andreas(in München) machen lassen, ohne nochmal das ganze Werkzeug zu zahlen: www.surma-geraetebau.de
Gruß, Sebastian
P.S. ich habe noch 1-2 gebrauchte gute Originaltrommeln mit Nabe, bei Bedarf bitte PN.
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Editiert am Wed 15. Jan. 2014, 12:22:02 von P183
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