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Zone am Morgen

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Moin,
jetzt hab ich über Weihnachten ein wenig Zeit zu planen, was im Frühjahr verbessert werden kann. Da fällt mir als Erstes das schlechte Anspingverhalten meiner Zone an.
Das sind die Fakten. Motor schnurrt wie ein Kätzchen, spingt auch super an - wenn man zuvor 10 Minuten gefahren ist.
Aber die ersten Minuten am Tag sind schlimm. Kaltstart ist nur mit langem "Kurbeln" möglich. Auch das Abstellen für ein paar Stunden ist kein Problem, aber länger als einen Tag nicht benutzt zu werden mag die Zone nicht.
Die Technische Ausstattung wie folgt: Motor B20D, Weber Doppelvergaser, 4in2in1 Auspuff.
Am Vergaser gibt es nur 2 Einstellschrauben, Gemisch und Leerlaufdrehzahl.
Da die Zündkerzen immer schwarz sind habe ich versucht ihn magerer einzustellen, dann springt er aber nicht mehr an. Eigentlich sollte ich 10 Minuten fahren und ihn dann magerer stellen, aber das ist mir zuviel Aufwand. Ein Kollege sagte mir, als er hinter mir fuhr, dass er wohl auch kurz nach dem Schalten ne kleine Wolke rauslässt.
Also 2 Probleme .. schlechter Kaltstart und gleichzeitig zu fett, was sich nicht lösen lässt, weil er dann noch schlechter anspringt.
Gibts ne Lösung für das Problem?
Für Hilfe wäre ich dankbar!
Beste Grüße und schöne Feiertage
Martin
Vgw.jpg
Editiert am Mon 23. Dec. 2013, 9:21:44 von Amamar

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Hallo Martin,
Du schreibst "dass er wohl auch kurz nach dem Schalten ne kleine Wolke rauslässt.", was ist wenn Du von etwas höherer Geschwindigkeit das Gas eine kurze Zeit loslässt und dann wieder Gas gibst? Gibt es dann eine grössere Wolke? Dann gehe ich davon aus das dies durch entlang der Ventilschäfte im Brennraum gelangendes Öl kommt. Wie ist der Ölverbrauch? Beim B20 (davon kenne ich übrigens kein "D" sondern A, B, E, F) sind dann meistens die kleine Simmerringe oben um den Ventilschaft zu tauschen (wenn die Schäfte selber kein zu grosses Spiel haben). Mit etwas selbst gebasteltes "Spezialwerkzeug" kann man diese übrigens auch ohne den Kopf zu demontieren wechseln.
Viel Erfolg, Rudi

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hallo martin ,schlechtes anpringen liegt wohl eher an zu magerem gemisch.
kontrollier die chokeklappe (wen vorhanden ),ob sie beim kaltstart ganz schliesst .
wenn nein ,zug einstellen bzw klappe instandsetzen .
du kannst auch folgendes prüfen :dein vergaser hat ne bescheunigungspumpe .
vor dem kaltstart das gaspedal viermal ganz duchtreten ,wenn er dann gut anspringt ,zu mager .
ein zahn muss ich dir jedoch ziehen :egal wie oft du nder gemischeinstellschraube rumdrehst,wirdt du NICHTS verändern .
es wird da NUR das leerlaufgemisch eingestellt .ab teillastbereich ist das leerlaufsysten tot.
anpassung geht dann nur über hauptdüse und hauptluftdüse .
mit der abstimmung für welchen motor hast du den weber gekauft? mit sicherheit nicht für den seltenen B20 D motor mit B welle vom 140er .
das ganze ist auch der grund ,wieso ich mit umrüstung auf weber register oder doppelvergaser skeptisch bin .vor allem ,wenn die vergaser für B18 UND B20 angeboten werden .
da passt die bedüsung nie richtig .und bei der richtigen abstimmung sind die meisten heillos überfordert .dazu fehlen meist zum probieren die entprechenden düsensätze
da ist abstimmung auf den motor gefragt.siehe webervergaser im oldie wiki.das steht alles drin.
undichte ventilschaftdichtungen machen sich jedoch durch blaurauch im schub bemerkbar.nie beim kaltstart.
grüsse uli
Editiert am Mon 23. Dec. 2013, 12:26:39 von Rennelch

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hmmm, scheint was größeres zu werden. der vergaser war so drauf, als ich den wagen gekauft hab. da mich der verkäufer damit abgeholt hat, hab ich auch nichts bemerkt.
ich werd jetzt mal lesen, danke für die einschätzungen euch beiden.

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da ist mir noch was eingefallen .die alten kerzenstecker neigen dazu ,zu hohen wiederstand zu bekommen.wiederstand zündkabel messen .alles über5 kiloohm neu.
siehe vergaser .sinnvoll wäre die vergaserbezeicnung .
auch mit grösse venturi,mischrohrbezeicnung ,hauptdüse und hauptluftdüse könnte ich was anfangen .
grüsse uli

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da ist mir noch was eingefallen .die alten kerzenstecker neigen dazu ,zu hohen wiederstand zu bekommen.wiederstand zündkabel messen .alles über5 kiloohm neu.
siehe vergaser .sinnvoll wäre die vergaserbezeicnung .
auch mit grösse venturi,mischrohrbezeicnung ,hauptdüse und hauptluftdüse könnte ich was anfangen .
grüsse uli

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Hallo,
mein vorheriger Beitrag bezog sich nur auf den zitierten Satz, nicht auf das Kaltstartverhalten. Ich kenne mich mit Weber Vergaser nicht aus, da wird Uli offensichtlich helfen können.
Grüsse, Rudi

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ist der vergaser ein weber 32/36 DGV registervergaser ?
grüsse uli

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Es müsste ein 36/36 sein, da muss ich aber nachschauen.

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da fällt mir noch was ein.... woran liegt es denn, dass er nur kalt schlecht anspringt und mal gelaufen, also auch noch nach Stunden, tadellos startet?

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Verschwindet eventuell das Benzin aus de Schwimmerkammer und Benzinleitung wenn er länger steht? Dann müsste zuerst Benzin gefördert werden. Startet er mit Startpilot oder so wohl direkt? Ich kenne (nicht Volvo) Fälle wo eine Rückschlagklappe in der Benzinleitung geholfen hat.
Viel Erfolg, Rudi

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Das müsste ich mal schauen. Aber eher nicht, denn nach langem "kurbeln" startet er dann irgendwann. Pumpe ich zuerst mit dem Gaspedal, dann säuft er mir ab.

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mit choke UND vorpumpen kann das nicht hinhauen .entweder oder .nicht beides .
versuch : 2-3 mal vorpumpen (ohne choke )starten und langsam gas geben .denn so kein schnellleerlauf kalt .
wenn krafstoff aus der schwimmerkammer verschwindet ,müsste mann ne undichtheit sehen .
der vergaser steht aber normal bis zum nadelventil voll sprit.nach längerem stehen (wochen )kann das spritniveau von einlass vergaser bis pumpe runtergefallen sein .dann ventil pumpe undicht.
schwimmerkammer leer UND kein sprit bis pumpe ist jedoch relativ selten .
wen e rauch mit 2 -3 mal vorpumpen nicht anspringt,liegtderfehelr wohl eher auf der zündseite
verteilerkappe finger ,zündkabel oder kerzen .
grüsse uli

Forum Regular
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Hi @ all,

bei unserem 36 DCD wars so ähnlich. Aufgrund einer Undichtigkeit in der Schwimmerkammer ist der Sprit bei längerem rumstehen in Richtung Brennraum entschwunden, an den Kolben vorbei ins Öl und hat da im Lauf der Zeit für üppiges Volumen gesorgt.

Wenn das Auto regelmäßig bewegt wurde war es nicht so schlimm, weil die Kammer dann nicht vollständig leer war.

Mach mal den Deckel von der Schwimmerkammer ab und beobachte den Pegel.

Viele Grüße,

Marcus

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unlogisch .das spritniveau steht immer etwas unterhalb des düsenstocks .da kann nichts in richtung motor rauslaufen .einzige möglichkeit für absinken des niveaus ist undichtheit der schwimmerkammer nach aussen .
grüsse uli

Gets Around
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Kaltstart
Ich habe folgendes Problem(chen):
Unser Amazon sprang eigentlich auch nach langen Standzeiten immer sofort an.
Jetzt habe ich das Abschirmblech Zenith Vergaser VN34/36 mit den etwas längeren Stehbolzen von Buttkereit eingebaut.
Kann es sein, dass dieses Blech etwas damit zu tun hat, dass sich das Kaltstartverhalten damit verändert/verschlechtert hat ?
Ist nur eine Vermutung, sonst habe ich nämlich nichts an den Vergasereinstellungen geändert.


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