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| Sun 6. Oct. 2013, 13:19:25 |
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Moin,
netter Bericht. Also Quintessenz : wenn man den Motor nicht fährt kann man gut das Chromjuwelenöl reinkippen. Oder Salatöl, oder kaltgepresstes Olivenöl ( aber nur nativ ). Wenn man allerdings unwahrscheinlicherweise doch mal fahren möchte ---> Ölwechsel. Sehr sympatisch.
Fast 20 Jahre zumeist mit Castrol GTX , jetzt aus Überweugung mit Liqui Moly 10W40.
Und das fährt sooo schön.
Gruß
Roger
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| Mon 7. Oct. 2013, 10:20:03 |
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10 W 40 sollte mann allerdings nur im winter bzw im übergang fahren .sonst passiert folgendes :
hohe öltemperatur bei fahren auf strecke .der öldruck fällt dann im leerlauf soweit ab .das die ölkontrolle anfängt zu flackern .bei etwa 0,5 bar öldruck .
das ist auch der grund dafür ,das wir früher im alltagsbetrieb speziell bei dne zweivergasern oder den E nur 20 W 50 eingefüllt haben .
grüsse uli
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| Mon 7. Oct. 2013, 17:40:09 |
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Ich habe immer 20W - 50 drin. (Castrol)
Hatte auch im Sommer bei Hitze und strenger Autobahnfahrt nie Probleme mit dem Öldruck.
Hab ein separates Anzeigeinstrument drin.
Im Standgas bei heißem Motor zwischen 2 1/2 und 3 bar.
Bei Fahrt zwischen 3 1/2 und 4 bar.
Grüße Manni
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| Tue 8. Oct. 2013, 12:59:06 |
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Hallo Uli,
Von dem Oeldruck Thema habe ich auch einmal gehoert ;-)
Meine Motoren bzw die Oelpumpen scheinen aber so gut in Schuss, dass es dieses Phaenomem nicht gibt, sondern der Druck zwar abnimmt im Leerlauf, aber sehr gesund bleibt....
Bester Gruss
Oliver
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| Tue 8. Oct. 2013, 15:11:07 |
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hallo oliver ,das problem hatten wir früher sehr oft.speziell bei den B 20 B motoren ohne ölkühler,die mit (zu)heissem motoröl bei autobahnfahrt) im leerlauf immer an die einschaltschwelle des öldruckschalters (0,6 bar )kamen .
die ersten synthetiköle (damals kam veedol 0-40 raus )hat die erscheinung noch verstärkt.
wir haben nach einigen reklamationen dieses öl nicht mehr eingefüllt,sondern bei den heizern immer 20 W 50 genommen .
da du mit sicherheit einen ölkühler drin hast,dürftest du auch mit 10 w 40 nichts merken .
bei normalfahrt merken die meisten sowieso nichts davon .ohne öldruckzeige bleibt bis etwa 0,7 bar die kontrolle aus.das ist auch der grund ,wieso ich immer mit öldruck und tempanzeige fahre .bei allen .
grüsse uli
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Wiki Edit 28
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| Wed 9. Oct. 2013, 4:28:15 |
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Hallo Uli,
wo hast du den Sensor für die Öltemperatur montiert?
Grüße Manni
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| Wed 9. Oct. 2013, 9:34:21 |
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hallo manni,normal ersatz der ablasschraube durch tempsensor .
sitzt dann allerdings sehr tief .beim OScar hab ich mir den schon zweimal an meiner ausfahrt
zerdonnert .
optimal :wenn die ölwanne ab ist ,gewinde für sensor seitlich in die ölwanne hart einlöten .
grüsse uli
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| Wed 9. Oct. 2013, 10:49:52 |
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Hallo Manni,
so in der art....
Gruß Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Wed 9. Oct. 2013, 10:58:37 |
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ja ,so in etwa .aber tiefer setzen .grund dafür ?B 20 haben unten die drehmomentstütze zwischen motor und getriebe .die braucht platz .
dazu hat das öl in der ölwanne verschiedene temperaturen .oben (rücklauf heiss)höher als unten .
gemessen werden soll die temperatur des öls ,das von der ölpumpe unten angesaugt wird.
deshalb auch geber weiter nach unten setzen (wie bei P1800 E bzw ES )
grüsse uli
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| Wed 9. Oct. 2013, 11:17:34 |
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... es gibt auch Adapter für Öldrucksensoren, die unter den Ölfilter gesetzt werden. Dann sitzt der Sensor im vollen Ölstrom, und das ist wohl zugleich die einfachste Montagemöglichkeit. Ölfilter runter, Adapter mit dazugehöriger Dichtung auf den Block schrauben, dann den Ölfilter wieder auf den Adapter setzen. Der Adapter hat bis zu vier Anschlussmöglichkeiten, ich hab da Öldrucksensor und Öltemperatursensor drauf. Ich kann bei Interesse gern mal Fotos mailen, dann bitte 'ne PM.
Wg. Temperaturmessung an diesem Punkt: Bei meinem B18D ca. 80 Grad im Stadtverkehr, max. 110 Grad bei dauerhaftem hohem Tempo auf der Autobahn.
Gruß
Kay
Das Problem mit zu niedrigem Öldruck und flackernder Öldruckanzeige im Leerlauf gibt es bei anderen Motoren auch, wenn die Nebenwellenlager verschlissen sind (z.B. bei VW-Dieselmotoren). Das nur der Vollständigkeit halber.
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| Wed 9. Oct. 2013, 11:24:42 |
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Da das Ursprungsthema sich ja gerade ohnehin etwas verschiebt...
Wir haben gerade alle Teile zusammengesucht, um Öldruck & Öltemperatur bei unserem B20A (siehe Signatur) zu messen: Alte, originale Racimex- Instrumente mit Temperaturmeßstab statt Ölstandsstab und Öldrucksensor mit Adapter dort, wo auch serienmäßig der Öldruck für die Kontrollleuchte gemessen wird- also beifahrerseitig am Block. Muss allerdings aufgrund der Nähe zum Krümmer mit einem Winkelstück in Richtung Lima befestigt werden. Spricht da was dagegen?
Grüße,
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Wed 9. Oct. 2013, 15:55:02 |
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... das Winkelstück wird den Druckwert nicht irritieren.
Beim Ölmess-Peilstab stört mich immer die Kabelei, darum hatte ich mich für den Sensor im Ölfiltersockeladapter entschieden.
Gruß
Kay
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| Wed 9. Oct. 2013, 16:00:06 |
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das Winkelstück habe ich bei meinem B20B auch eingebaut.
Öldrucklampe und Öldruckinstrument funktionieren einwandfrei.
Die Gewinde sollten mit Teflonband abgedichtet werden.
Wenn ein Ölkühler vorhanden ist, kann dieser Adapter ( http://www.ebay.de/itm/290432368003?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648 ) in den Schlauch zum Ölkühler eingebaut werden.
Dient zum Anschluss eines Gebers für die Öltemperatur.
Grüße Manni
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Editiert am Wed 9. Oct. 2013, 16:06:05 von GTManni
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| Wed 9. Oct. 2013, 22:47:33 |
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... nee, kein Teflonband am Sensorgewinde - das stört bzw. unterbricht die Masseverbindung. Hatte das auch bei meinem Kühlwassersensor im Wasserkasten des Kühlers - der Sensor gab so lange keine Werte, bis ich das Teflonband wieder aus den Gewindegängen rausgekratzt hatte.
Die Gewinde dichten auch ohne sehr gut ab. Oder man nimmt einen entsprechenden Kupferring dazu, wenn man den Sensor überhaupt so weit reinschrauben kann.
Gruß
Kay
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| Thu 10. Oct. 2013, 9:26:01 |
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Hallo,
Leute, Vorsichtig sein.
Anschlüsse für Öldruckschalter sind oft konisch (sicher beim B18/B20: NPT Gewinde). Die dichten ohne alle Hilfsmittel im Gewinde, sind aber empfindlich gegen überdrehen / abdrehen. Die lassen sich naturgemäss nicht gegen ANschlag festschrauben.
Anschlüsse für nachrüstbare Temp.-Sensoren (Wasser und Öl) sind meist zylindrisch, hier hilft der erwähnte Kupferring.
es grüsst der
Knut
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| Thu 10. Oct. 2013, 11:02:16 |
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... Knuts Warnung ist insofern ernstzunehmen, als dass es offenbar keine verlässliche Systemlogik zu geben scheint - mein nachgerüsteter Temperatursensor fürs Kühlwasser ist auch konisch.
Also immer nur so weit festziehen, bis es fest ist - denn nach fest kommt ab, alte und unschöne Schraubererfahrung.
Gruß
Kay
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| Thu 10. Oct. 2013, 11:25:05 |
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verlässliche logik gibts schon .
wassertempsenor hinten rechts .der dichtet mit konus ,der sich auf konische fläche unten im kopf setzt.
öldruckschalter (oder öldruckgeber ).IMMER mit konischem gewinde .
das winkelstück ist ein muss .sonst zu wenig platz . aussengewinde winkelstück MUSS konisch sein .sonst undichtheit am block .
aufs normale innengewinde winkelstück passt dann der konische gewinde vom öldruckschalter bzw geber .mit telefonband wird da nix abgedichtet.wird problemlos dicht,wenn man die richtigen teile hat .
grüsse uli
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| Fri 11. Oct. 2013, 1:52:43 |
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kettensägeöl sollte mann dazu nicht nehmen .da biologisch abbaubar,wird es von salz angegriffen .
für blankteile besser : wachs aus der sprühdose .kann auch mit pinsel (in deckel sprühen für schrauben usw .)verwendet werden .verwende ich seit jahren (speziell für polierte aluteile )mit bestem erfolg.
grüsse uli
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Clicked A Few Times
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| Fri 11. Oct. 2013, 18:27:30 |
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Danke Uli, dass Kettensägeöl von Salz angegriffen wird wusste ich noch nicht.Also werde ich mal Wachs aus der Sprühdose verwenden.
Grüße, Claas.
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| Fri 11. Oct. 2013, 20:15:55 |
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hallo,
biologisch abbaubar - d.h. bakteriell zersetzbar - kann ich gut nachvollziehen. aber wiso das öl deshalb von salzen angegriffen werden können soll, kann ich nicht nachvollziehen.
im übrigen sind wachse auch biologisch abbaubar.
den tip mit dem wachs aus der sprühdose finde ich trotzdem gut.
gruß,
sören
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Editiert am Fri 11. Oct. 2013, 20:17:07 von Sören
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Forum Vet
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| Sat 12. Oct. 2013, 7:56:51 |
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@uli,
stimmt schon im Volvo ist ein Ölkühler und der Wagen bzw. der B22 wurden mittlerweile 122TKM recht hart rangenommen. Ohne Ölkühler und "Tropenkühler" wäre das schwierig geworden....nächstes Jahr kommt ein B24 herein.....freue mich schon 
Bester Gruss
Oliver
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Gets Around
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| Sat 12. Oct. 2013, 9:33:26 |
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Normale Kettensägenöle sind nicht biologisch abbaubar. Aber inzwischen gibt es auch viele, die es sind. Viel mehr würde mich stören, daß das Zeug nie ganz trocknet, also sich immer Staub und Dreck ansammelt. Hohlraumwachs ist da etwas besser, aber auch nicht das gelbe vom Ei. Unterbodenschutzwachs dürfte hier gut tauglich sein.
Man könnte die Schraubenköpfe aber auch in Wagenfarbe anpinseln 
Gruß
Michael
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Clicked A Few Times
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| Tue 15. Oct. 2013, 12:39:36 |
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Hallo Zusammen, bin neu hier, finde die Themen und die Beiträge sehr hilfreich.
Zum Test des Motoröls bin ich durch diesen Beitrag gekommen. Ob die Bewertung von
Auto Bild Klassik objektiv ist, kann ich nicht sagen, finde aber die Messwerte können eine
Grundlage für die eigene Entscheidung sein.
Seit einem Jahr: PV 544 1964 B18
Grüße RFE
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