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| Fri 4. Oct. 2013, 20:01:35 |
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... höherer Ölstand vor allem wg. Wärmeabtransport - aber in der Praxis wäre es schon viel, wenn man Mitte Peilstab hat. Und mit max. Füllstand einhalten meinte ich, nicht noch mehr reinzukippen (was durchaus gemacht wird ...).
Gruß
Kay
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| Sat 5. Oct. 2013, 4:27:47 |
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man muss es allerdings auch so sehen, dass bei manchen Ölen nicht die Rede von "Klassik" sein kann, da sie Additive wie moderne Öle enthalten.
Ebenso wird bei manchen die Viscosität nicht eingehalten.
Wenn ich eine Öl kaufe, wo 20W - 50 drauf steht, dann möchte ich auch 20W - 50 in der Dose haben.
Gruß Manni
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| Sat 5. Oct. 2013, 4:30:21 |
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man muss es allerdings auch so sehen, dass bei manchen Ölen nicht die Rede von "Klassik" sein kann, da sie Additive wie moderne Öle enthalten.
Ebenso wird bei manchen die Viscosität nicht eingehalten.
Wenn ich eine Öl kaufe, wo 20W - 50 drauf steht, dann möchte ich auch 20W - 50 in der Dose haben.
Gruß Manni
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| Sat 5. Oct. 2013, 8:55:41 |
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Morgen Jungs,
...bei solchen Tests fände ich es gut, wenn neben den technischen Daten des Öls auch eine Information stände, für wie viele Euros der Hersteller in der Autobild bislang Werbung gekauft hat  Denn die Welt der Presse als solche ist verdorben und die der Auto Presse im besonderen..... Simples Beispiel die Motorklassik in der jetzt exklusiv jeweils 2 Händlerautos vorgestellt werden, ohne den verlagsrechtlichen Hinweis einer Anzeige  ...das ist aber noch immer Kinderkrams im Vergleich zu dem was passiert, um Redakteure "interessiert" zu halten.....
...meine Karren fahren alle mit Castrol Magnatec 10W40....bekommen jedes Jahr neues Öl und Filter und gut ist. Das Castrol GTX scheint seitdem es wohl aus Polen kommt, etwas minderwertiger zu sein (zumindest rufen mir das unsere Motormenschen zu). Wenn ich es recht erinnere, ist 10W40 auch Buttkereits Wahl bei den B22....
Bester Gruss
Oliver
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| Sun 6. Oct. 2013, 9:40:38 |
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Jungs,
gerade die "Rechtfertigung" von Chromjuwelen/Mathe zum Test gesehen:
http://www.chromjuwelen.com/de/magazin/blog/343-chromjuwelen-motor-oel/175055-sieben-auf-e...
....geniesst es 
Bester Gruss
Oliver
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Editiert am Sun 6. Oct. 2013, 9:40:59 von POW40
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| Sun 6. Oct. 2013, 10:07:21 |
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Nett finde ich das Chromjuwelen laut ihrer Webseite vom Autobild "presented" wird.
Siehe am Seitenanfang oben rechts - genau unter dem "Order here" - Motorkultur presented by Autobild.de.
Das ein Magazin aus gleichem Hause, dann das Chromjuwelen Öl als mangelhaft bewertet spricht für eine scheinbare Unabhängigkeit - die man diesem Verlag vielleicht nicht so oft nachsagen würde.
Oder ist das auch nur Masche? :D
Grüße
Chris
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| Sun 6. Oct. 2013, 13:19:25 |
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Moin,
netter Bericht. Also Quintessenz : wenn man den Motor nicht fährt kann man gut das Chromjuwelenöl reinkippen. Oder Salatöl, oder kaltgepresstes Olivenöl ( aber nur nativ ). Wenn man allerdings unwahrscheinlicherweise doch mal fahren möchte ---> Ölwechsel. Sehr sympatisch.
Fast 20 Jahre zumeist mit Castrol GTX , jetzt aus Überweugung mit Liqui Moly 10W40.
Und das fährt sooo schön.
Gruß
Roger
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| Mon 7. Oct. 2013, 10:20:03 |
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10 W 40 sollte mann allerdings nur im winter bzw im übergang fahren .sonst passiert folgendes :
hohe öltemperatur bei fahren auf strecke .der öldruck fällt dann im leerlauf soweit ab .das die ölkontrolle anfängt zu flackern .bei etwa 0,5 bar öldruck .
das ist auch der grund dafür ,das wir früher im alltagsbetrieb speziell bei dne zweivergasern oder den E nur 20 W 50 eingefüllt haben .
grüsse uli
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| Mon 7. Oct. 2013, 17:40:09 |
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Ich habe immer 20W - 50 drin. (Castrol)
Hatte auch im Sommer bei Hitze und strenger Autobahnfahrt nie Probleme mit dem Öldruck.
Hab ein separates Anzeigeinstrument drin.
Im Standgas bei heißem Motor zwischen 2 1/2 und 3 bar.
Bei Fahrt zwischen 3 1/2 und 4 bar.
Grüße Manni
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| Tue 8. Oct. 2013, 12:59:06 |
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Hallo Uli,
Von dem Oeldruck Thema habe ich auch einmal gehoert ;-)
Meine Motoren bzw die Oelpumpen scheinen aber so gut in Schuss, dass es dieses Phaenomem nicht gibt, sondern der Druck zwar abnimmt im Leerlauf, aber sehr gesund bleibt....
Bester Gruss
Oliver
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| Tue 8. Oct. 2013, 15:11:07 |
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hallo oliver ,das problem hatten wir früher sehr oft.speziell bei den B 20 B motoren ohne ölkühler,die mit (zu)heissem motoröl bei autobahnfahrt) im leerlauf immer an die einschaltschwelle des öldruckschalters (0,6 bar )kamen .
die ersten synthetiköle (damals kam veedol 0-40 raus )hat die erscheinung noch verstärkt.
wir haben nach einigen reklamationen dieses öl nicht mehr eingefüllt,sondern bei den heizern immer 20 W 50 genommen .
da du mit sicherheit einen ölkühler drin hast,dürftest du auch mit 10 w 40 nichts merken .
bei normalfahrt merken die meisten sowieso nichts davon .ohne öldruckzeige bleibt bis etwa 0,7 bar die kontrolle aus.das ist auch der grund ,wieso ich immer mit öldruck und tempanzeige fahre .bei allen .
grüsse uli
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| Wed 9. Oct. 2013, 4:28:15 |
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Hallo Uli,
wo hast du den Sensor für die Öltemperatur montiert?
Grüße Manni
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| Wed 9. Oct. 2013, 9:34:21 |
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hallo manni,normal ersatz der ablasschraube durch tempsensor .
sitzt dann allerdings sehr tief .beim OScar hab ich mir den schon zweimal an meiner ausfahrt
zerdonnert .
optimal :wenn die ölwanne ab ist ,gewinde für sensor seitlich in die ölwanne hart einlöten .
grüsse uli
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| Wed 9. Oct. 2013, 10:49:52 |
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Hallo Manni,
so in der art....
Gruß Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Wed 9. Oct. 2013, 10:58:37 |
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ja ,so in etwa .aber tiefer setzen .grund dafür ?B 20 haben unten die drehmomentstütze zwischen motor und getriebe .die braucht platz .
dazu hat das öl in der ölwanne verschiedene temperaturen .oben (rücklauf heiss)höher als unten .
gemessen werden soll die temperatur des öls ,das von der ölpumpe unten angesaugt wird.
deshalb auch geber weiter nach unten setzen (wie bei P1800 E bzw ES )
grüsse uli
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| Wed 9. Oct. 2013, 11:17:34 |
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... es gibt auch Adapter für Öldrucksensoren, die unter den Ölfilter gesetzt werden. Dann sitzt der Sensor im vollen Ölstrom, und das ist wohl zugleich die einfachste Montagemöglichkeit. Ölfilter runter, Adapter mit dazugehöriger Dichtung auf den Block schrauben, dann den Ölfilter wieder auf den Adapter setzen. Der Adapter hat bis zu vier Anschlussmöglichkeiten, ich hab da Öldrucksensor und Öltemperatursensor drauf. Ich kann bei Interesse gern mal Fotos mailen, dann bitte 'ne PM.
Wg. Temperaturmessung an diesem Punkt: Bei meinem B18D ca. 80 Grad im Stadtverkehr, max. 110 Grad bei dauerhaftem hohem Tempo auf der Autobahn.
Gruß
Kay
Das Problem mit zu niedrigem Öldruck und flackernder Öldruckanzeige im Leerlauf gibt es bei anderen Motoren auch, wenn die Nebenwellenlager verschlissen sind (z.B. bei VW-Dieselmotoren). Das nur der Vollständigkeit halber.
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