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| Sat 24. Aug. 2013, 19:17:37 |
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Volvo 1800E/ES Modelljahre 1972 und 1973
Wer Probleme mit der Kraftstoffzufuhr hat oder vermutet, sollte sich überaus beherzt um das Vorfilter im Tank kümmern. Schon des öfteren im Forum beschrieben.
Dieses verstopfte Exemplar haben wir heute aus dem Tank einem Volvo 1800ES ausgebaut, gereinigt und eingesetzt. Nun läuft der Motor wieder gleichmässig.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Mon 26. Aug. 2013, 11:02:43 |
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meine persönliche meinung zu dem filter :wenn das meiner wäre ,würde ich auch den tank rausmachen und reinigen (spülen ) .denn der ganze schmodder sitzt am tankboden und wird nur beim tanken aufgewirbelt und dann über den filter angesaugt.normal wird ja ca. 2cm über dem tankboden angesaugt .und damit verhindert ,das dreck (und wasser)auf dem boden angesaugt wird .
grüsse uli
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| Mon 26. Aug. 2013, 11:51:58 |
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Hallo Uli!
Du hast vollkommen recht, es ging bei dem Volvo 1800Es nur darum, um dem Besitzer die Ursache des Leistungsabfalls zu beweisen.
Und ich hatte endlich ein Bild um mangelnde Filterfürsorge beim B 20 E /B 30 E zu demonstrieren. In der Folge: Schlechter Motorlauf, heissgelaufene und defekte Kraftstoffpumpen.
Eine Frage: Der Vorderachsträger ist verrottet, das Ablaufloch in der Mitte unten war mit Unterbodenschutz zugekleistert, daher ist hier alles Schraubendreher-durchstech-verrostet. Passt jeder Vorderachsträger der Serie 120/130? Oder nur ab einem bestimmten Modelljahr?
Danke
jean
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Forum Vet
Wiki Edit 46
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| Mon 26. Aug. 2013, 13:31:08 |
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Hallo Jean,
es passen leider nur welche vom 1800er (aber nicht von ganz frühe, die sind anders), die vom Amazon sind nur auf dem ersten Blick Ähnlich, aber schon der zweite Blick zeigt wichtige Unterschiede wie z.B. die andere Befestigung an der Karrosse.
Da der 1800ES Zweikreis Bremsen hat müsste man bei einem Vorderachsträger von einem 1800er mit Einkreis die Bügel für die Bremsleitungen vom alten auf dem Ersatz anbringen.
Beim Suchen (wird erfahrungsgemäß nicht so einfach werden, es gibt Schrott und sehr teures bei was man eventuell findet, teilweise in Kombination) neben auf Rost (kleiner Hammer zum abklopfen mitnehmen) auch auf folgendes achten: Stoßdämpferdome nicht gerissen bzw. schlecht repariert? Lange Bolzen der unteren Querträger nicht in ihre Rohre festgerostet? Keine Risse im Körper an diese Rohre bzw. an deren Verstärkungsblechen (Schweissnähte)?
Viel Erfolg, Rudi
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| Mon 26. Aug. 2013, 15:23:54 |
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das mit dem vorderachskörper konnte ja rudi besser beantworten wie ich.früher brauchten wir da keine vergleiche ,sondern nur die Et nr bei ersatz raussuchen.
siehe filter im tank .da gabs früher keine wechselintervalle .wozu auch ?
heute mit dem schmodder und kondenswasser von jahrzehnten im tank sollte man den regelmäßig reinigen .wenn er wie gezeigt aussieht,dazu zusätzlich den tank reinigen .
oder filter entfernen udn direkt übers steigrohr ansaugen lassen . dann aber zusätzlich einen passenden zusätzlichen grossen filter vor die pumpe setzen.schützt auch die pumpe .
rost am vorderachsträger bei allen ist bekannt .speziell,wenn die entlüftbohrung unten mitte zu ist.der achskörper wird bei der hohlraumkonservierung gerne vergessen .
es ist aber unbedingt nötig,sowohl das mittelteil als auch die dome nach reinigen (mit wasser auspritzen und trocknen lassen )mit konservierung auszuspritzen .das verhindert auf dauer korrossion in diesem bereich .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Mon 26. Aug. 2013, 17:33:14 |
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Das Ablaufloch in der Mitte unten wäre normalerweise OK (dürfte etwas größer sein), aber leider hat Volvo gemeint innen im Vorderachskörper auf dem unterem Blech ein mehrmals gefaltestes Blech anbringen zu müssen. Dadurch gibt es keine direkte Öffnung vom Loch zum Hohlkörper, nur durch ein Kanal das durch das gefaltete Blech entstanden ist. Die entstandene Kanäle sind aber ziemlich eng, wodurch diese sich zusetzten und dann ein guter Anfangspunkt für Rost bilden. Der Hohlkörper ist zu den Domen ja offen, dadurch kann sich allerhand Schmutz im Hohlkörper sammeln (und nicht nur die Kanäle verstopfen sondern auch Feuchtigkeit festhalten). Wahrscheinlich hat Volvo dort auch nicht wirklich eine gute Hohlraumversiegelung angebracht. Einen solchen Voderachskörper habe ich leider nach langer Fahrt (Angabe: "etwas teurer aber dafür sehr gut") als wirklicher Schrott begutachten dürfen (lange bolzen festgerostet und dann abgeflext um Querträger abzukriegen, unteres Blech hatte nach ein leichter Tick mit ein Minihammer ein Loch, dann nicht mehr nach Risse gesucht), aber der Verkäufer meinte doch das der Achskörper gut war ...
Grüsse, Rudi
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Gets Around
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| Wed 4. Sep. 2013, 9:31:56 |
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Hallo Jean,
eine Frage: Wie habt Ihr den Sprit aus dem Tank gepumpt? ich würde gerne bei mir auch den Filter auswechseln, neuer ist schon da. Nur frage ich mich, wie ich den Sprit rausbekomme, ohne eine Riesensauerei anzustellen? Und: Muss man die Ablaufscharube mit einer neuen Dichtugn versehen? was nimmt man da?
Gruß + Dank im Voraus
Axel
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Forum Vet
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| Wed 4. Sep. 2013, 11:51:16 |
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Hi Axel,
Wagen auf Bühne, Trichter und großen sauberen Behälter drunterstellen. Die Schraube ist konisch und dichtet. Es plämpert nur am Anfang was auf die Unterarme des Schraubers.
Zumindest habe ich es so gemacht.
Detlef
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Editiert am Wed 4. Sep. 2013, 11:51:36 von DetlefP1800
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| Wed 4. Sep. 2013, 14:15:55 |
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Motor B 20/30 E:
Grobilter im Tank - Betrifft nur Volvo 1800 E/ES der Modelljahre 1972/1973, Volvo 164
Grobfilter im Kunststoffgehäuse zwischen Tank und Pumpe - Volvo 1800E Modelljahre 1970/1971
Volvo empfiehlt in den WHB die Kraftstofffilter alle 20.000 km zu wechseln. Nachdem heute die Fahrzeuge in der Regel nicht allzu viel Kilometer im Jahr gefahren werden und wir die Probleme mit verstopften Filtern kennen, würde ich früher wechseln.
Das Filter kostet nichts im Vergleich zu einer Benzinpumpe oder einem Einspritzventil. Der Arbeitsaufwand beim Wechsel ist überschaubar. Ausser zwei Quetschklemmen wird kein spezielles Werkzeug benötigt
Wenn man das Filter ganz weglässt, dann zwischen Tank und Pumpe ein GROBfilter einbauen, am besten mit einem Schauglas. Solch ein Filter lässt sich selbst reinigen und zeigt deutlich die Partikel, die man im Tank mitschleppt.
Keinesfalls darf ein grosses FEINfilter (Aluminiumgehäuse) zwischen Tank und Pumpe eingesetzt werden. Die Filterfläche ist viel zu feinporig, - weniger als ein Tausendstel Millimeter, sie würde schnell zugesetzt. Die Folgen: Die Pumpe saugt zu wenig Kraftstoff an, wird dadurch nicht gekühlt, die Leistung des Motors lässt auf rätselhafte Weise nach, etc.
Das grosse Feinfilter wird auf der Druckseite zwischen Pumpe und Ringleitung montiert und schützt die Einspritzsysteme vor Verschleiss und Verstopfung.
Die Messingschraube am Benzintank wird mit einem Vierkant geöffnet. Dann kann man das Filter z.B.mit einer Spitzzange entnehmen.
In den Kraftstofftanks, die als Nachfertigungen angeboten werden, hat das Filter eine andere Grösse. Ich weiss nicht, ob das Originalfilter passt.
jean
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