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P1800 Cabrio

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Fri 1. Feb. 2013, 12:20:21
Hallo,

weiß jemand von euch, ob es in Deutschland ein derzeit zugelassenes P1800 Cabrio gibt? Am liebsten gleich mit Verbindung zum Besitzer.
Hintergrund: Ein Freund hat im letzten Jahr einen P1800 zum Cabrio umgebaut. Die Arbeiten wurden sehr professionell von einem erfahrenen Karosseriebauer durchgeführt mit Verstärkungen der Schweller und Bodengruppe etc. Also keine Dach-ab-und-fahren-Geschichte. Die Restaurierung ist nun komplett abgeschlossen. Zur Zulassung will der TÜV jedoch am liebsten einen Brief mit dem Hinweis, dass es solch einen Umbau schon mal gegeben hat. Andernfalls wirds kompliziert (und vermutlich teuer).
Für jeden Hinweis dankbar …
Johannes

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Fri 1. Feb. 2013, 14:19:05
Hallo Johannes,
einen eingetragenen Umbau aus dem Bremer Raum war in Münster unterwegs- mit "normalem" H- Kennzeichen. Hier ein paar Bilder:

P1800 Cabrio

P1800 Cabrio

P1800 Cabrio


Ich habe mit einem 165er Fahrer, auch aus Bremen, gesprochen, der hier mal im Forum unterwegs war. Der kannte den Umbauer und den Fahrer.
Vielleicht hilft das etwas weiter...

Viel Glück und Spaß
Leon
Editiert am Fri 1. Feb. 2013, 14:19:52 von Ltilly1991
'72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4

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Fri 1. Feb. 2013, 15:10:37
derartige umbauten hats schon gegeben .allerdings nicht in deutschland .
volvoville (ein grosser volvohändler in den usa )hat mitte der 60er jahre etlich P 1800 S coupes zu cabrios umgebaut .mein freund mark aus maine hat eins ,restaurierungsbedürftig .
allerdings : poor quality (zitat mark ).
selbst wenn früher noch derartige umbauten zugelassen wurden ,gibst damit heute probleme .zitat meines TÜB manns  : ohne festigkeitsberechnungen keine chance .und das dürfte teuer werden .
denn ne derartige idee mit umbau zu cabrio hatte ich auch mal .
grüsse uli

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Fri 1. Feb. 2013, 16:21:01
Was der Besitzer und der Bremer Volvofreund erzählt haben, war, soweit ich das erinnere, sinngemäß Folgendes:
Sie haben einen entspannten TÜV- Prüfer gesucht und gefunden- Einen, der um die grundsätzlich gute Volvo- Qualität und Festigkeit der Karosserie weiß und ihn mit dem Vorhaben vertraut gemacht. Nach einer "gelben Ampel" des TÜV- Prüfers haben sie sich an die Arbeit gemacht, und alle Arbeiten penibel fotografiert. Auch wenn man den 1800er wohl einfach ent- dachen kann ohne dass er zusammenfällt, wurde das natürlich nicht gemacht, sondern die Schweller und der Rahmen (bin kein Automeachniker, also verzeiht die ungenaue Ausdrucksweise) und alle Holme, Türen und die Reste der A- bzw. B- Säule extrem verstärkt mit Stahlrohren oder so.
Mit der Fotodokumentation und einigen Bildern von zeitgemäßen Umbauten sind sie dann zu besagtem TÜV- Menschen gegangen, der das eingetragen hat. Sollte also möglich sein.

http://networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/mem_profile/Stephan_p/308

Das ist der Bremer Volvist, vllt. schaut er hier ja mal ab und an rein, und kann Dich informieren!

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Fri 1. Feb. 2013, 16:44:16
Hallo,
vielen Dank für die Infos. Das hilft schon mal zu wissen, dass es noch einen gibt. Den werden wir schon finden. Wir haben natürlich auch alles entspr. dokumentiert. Der Wagen ist verwindungssteif und wahrscheinlich sicherer als manches Seriencabriolet. Am einfachsten ist es halt, wenn man zeigen kann, dass es kein Einzelstück ist. Wenn, wie von Uli beschrieben, ein Festigkeitsgutachten notwendig wäre, dann würde es kompliziert.
Johannes

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Fri 1. Feb. 2013, 16:46:03
leon ,es gibt heute keine entspannten tüv prüfer mehr .denn die garantieren für den einwandfreien technischen zustand bei der abnahme .deshalb legt sich auch keiner mehr weit aus dem fenster .
man schneidet nicht ungetraft ein dach ab .um den dann gegen durchbiegen bzw verwindung richtig steif zu bekommen ,ist ne menge arbeit nötig .nicht nur ein paar verstärkungen einschweissen .
wie es richtig gemacht wird ,hab ich bei der restaurierung meines MG gesehen .
grosse schweller aus 2,5 mm material mit innenversteifungen .mit innen schweller (banane) dazu noch mit traversen längs und quer verstrebt.das hält.
da können die engländer wirklich was .

der ultimative cabrio test: hinten links hochheben .rechte tür öffnen und wieder schliessen .wenn sie einwandfrei zugeht,i.o .
wenn nicht ,pfusch.das betrifft auch den coune .der ist auch nicht steif genug .die volvoville cabrios auch nicht.
grüsse uli

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Fri 1. Feb. 2013, 17:13:51
Hallo Jungs,

so steif ist ein 1800er nun nicht. Ich konnte mir mal beim VROM ein 1800er Cabrio aus der Nähe anschauen und man konnte anhand der "interessanten" Spaltmassverläufe sowie "Scheuerspuren" der Türen recht gut sehen, dass die Kiste im Fahrbetrieb "arbeitet". Angeblich war das sogar ein Volvoville....

viel Glück...denn hübsch ist ein 1800Cabrio schon, auch wenn nicht original....hast Du Bilder?

...wie habt Ihr das eigentlich mit der B-Säule gelöst, da sehen die Umbauten meist etwas "gefummelt" aus....

Bester Gruss
Oliver

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Fri 1. Feb. 2013, 18:32:34
Dann lebt ihr im "falschen" Teil des Landes, im liberalen Berlin gibts noch gute, begeisterungsfähige und entspannte TÜV- Prüfer
Der Cabrio- Test klingt sehr interessant...wie gesagt, ich kann das alles nicht genau beurteilen, aber abgesehen davon, dass das Cabrio zum Zeitpunkt noch sehr "neu" war, habe ich nirgends Spuren entdecken können, und, wo du Uli es sagst: Etwas von Innenversteifungen haben die dort auch erzählt...

Ich finds jedenfalls eine wunderschöne Idee und frage mich, warum Volvo da nicht von selbst drauf kam...

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Fri 1. Feb. 2013, 20:12:08
Hallo,
hier ein paar Bilder während des Umbaus auf der website von Christian …
http://diemer-dalheimer.internetmanagement.biz/index.php?id=44&L=0
Der Sattler modifizierte das Dach von einem Karmann Ghia, so dass das Fahrzeug auch geschlossen ein gutes Bild abgibt. Das führte dazu, dass die Seitenscheiben nicht mehr passten. Die Scheiben mussten an den Ecken rund sein. Mehrere Versuche, diese entsprechend zu schleifen, scheiterten. In Frankreich fand man schließlich eine Firma, die neue Scheiben anfertigen konnten. Auch musste ein Kasten gebaut werden, wo sich das aufgeklappte Verdeck sauber versenken lässt. Die Schweller wurden praktisch komplett neu konstruiert, es wurden zusätzliche Verstärkungen am Boden angebracht. Die Spaltmaße stimmen auch noch, wenn das Fahrzeug mit einem Rad auf einem hohen Bordstein steht. Das Fahrzeug kam bereits als Cabrioumbau aus den USA, taugte aber nichts. Deswegen wurde es komplett zerlegt, die Karosse wurde tauchbadentlackt und komplett neu aufgebaut.
Johannes

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Fri 1. Feb. 2013, 20:13:25
1800 Cabrio
Hallo Leon
Als Berliner muß ich Dir sagen,du lehnst dich ja weit aus dem
Fenster.Einen 140 mit paar Umbauten oder ein in eigen Regie
gebautes Cabrio durch den Tüv zu bekommen,sind zwei verschiedene
Schuhe,Den Entspanten Prüfer in Berlin,muß du mir mal nennen.
Da gibt es Firmen,die eine Lizenz haben so was Umzubauen.(siehe Borgward
Isabella Coupe)Ulli hat schon recht,da gehört mehr dazu als nur ei Dach abzu
schneiden.Wenn das so Einfach gewesen wäre,dann hätte Volvo Garantiert ein
Cabrio gebaut,scheinbar waren Kosten und Qualität nicht unter ein Hut zu bekommen.
Siehe Volvo P 1900 Gruß Wolfgang

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Fri 1. Feb. 2013, 20:34:30
....ok, das war ja das volle Programm

Für das Geld haette er sich auch eine Facellia für aufbauen können.....

Bester Gruss
Oliver

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Fri 1. Feb. 2013, 20:36:13
Hallo Wolfgang,
der P1900 hat ein Chassis, der P1800 eine selbsttragende Karosserie. Der P1900 litt wohl eher darunter, dass Volvo zu Zeiten, als Kunststoffe noch nicht dazu geeignet waren, Karosserien daraus zu bauen, selbiges versuchte. Immerhin existieren noch fast alle P1900. Die wenigen Buckelcabrios, die es gab, wurden auch auf Duettbasis aufgebaut, weil es da ebenfalls ein Chassis gab. Selbsttragende Karosserien sind nur sehr aufwendig umzubauen.
Johannes

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Fri 1. Feb. 2013, 20:38:09
… eine Facellia ist der schlechtere Volvo  :D

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Fri 1. Feb. 2013, 20:47:09
Mit Namen komme ich nicht um die Ecke, aber wie wäre es denn mit dem Beispiel einer Amazone mit H- Kennzeichen, die folgende Spezifikationen aufweist:
B230 Turbomotor mit Spezialkopf und angefertigter Nockenwelle, frei programmierbarer Zündung, einstellbarem Ladedruck und E85- Betrieb (140 Oktan), Sachs- Rennkupplung und M46- Getriebe? 400- 650PS...

Das ganze sieht dann so aus:

Amazon B230

Amazon B230


Ich will hier ja nicht den Klugscheißer raushängen lassen, aber es sind eben Sachen, die ich so gesehen, gehört und fotografiert habe, noch dazu im letzten Jahr. Lange gesammeltes Wissen in allen Ehren, aber manchmal sind die Dinge eben doch anders, als man immer dachte...


Achja: Die Hinterachse ist übrigens (noch) serienmäßig, laut meinem letzten Stand der Dinge. Dass man mit Trommelbremsen und 650PS nicht unbedingt durch die Gegend fahren sollte, weiß aber der werte Erbauer und guckte sich deshalb nach der dicken 140er Achse um.

Und Grüße,
Leon
Editiert am Fri 1. Feb. 2013, 20:49:17 von Ltilly1991

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Fri 1. Feb. 2013, 20:49:53
Quote:POW40 1. Feb., 17:13

viel Glück...denn hübsch ist ein 1800Cabrio schon, ...


Also, auch auf die Gefahr, mich hier als Außenseiter zu qualifizieren: Ich finde dieses abgeschnittene Pseudocabrio alles andere als schön. Man sieht, daß da was fehlt und das so nicht gewollt war. Die schöne Coupé-Linie ist zerstört ....

Mit kritischen Grüßen

Tripower
'73er 1800 ES


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