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| Tue 4. Dec. 2012, 21:26:04 |
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So, ich mache zu meinem Thema Bremse mal ein neues Thema auf.
245er bj 1993, kein ABS
Nachdem ich am Wochenende frustriert eingepackt hatte, weil nach der Montage der neuen Bremszangen und Scheiben und Entlüftung mit Druckgerät nach Schema das Pedal bis auf das Bodenblech wanderte, habe ich heute einen neuen HBZ gekauft.
Alles montiert, wieder entlüftet und........, nix. Wieder aufs Bodenblech. Kein Leck, nix. Aber ich kann 20 mal Pumpen und der Level im Voratsbehaelter ändert sich nicht.
Nochmal alles entlüftet, diesmal so wie früher. Einer tritt, einer entlüftet.
Und wieder nix.
Null Druck.
Aber keine Leckage.
Aufpumpen geht auch nicht.
Wie wahrscheinlich ist es denn, das der neue Hauptbremszylinder auch im Sack ist?
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Editiert am Tue 4. Dec. 2012, 21:29:40 von Brännborns
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 4. Dec. 2012, 23:14:17 |
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Moin Brännborns,
...Wie wahrscheinlich ist es denn, das der neue Hauptbremszylinder auch im Sack ist? ...
-- Absolut unwahrscheinlich !!!
Dein System war vermutlich ziemlich leer, und dann sind die "klassischen" Methoden zur Befüllung und Entlüftung unwirksam.
Immerhin hast du nun einen neuen HBZ, der nicht gehimmelt wird wie ein älterer gebrauchter beim Pumpen bis zum Bodenblech.
Details zum Entlüften des 2ers nach Neuinstallationen spare ich mir sämtliche darzustellen, es bleibt mühselig, auch mit den möglichen Vorgehensweisen, welche allesamt viel Flüssigkeit und akribisches Vorgehen erfordern.
Häng die Karre an einen Haken und schlepp das Ding zu einer freien Werkstatt mit Befüllmaschine.
Nimm den Entlüftungsplan zur Reihenfolge mit für die Werkstatt Leute.
Flüssigkeitsmenge wird etwa der max Füllmenge entsprechen.
Gesamtkosten etwa 50 Euro.
Soweit meine Empfehlung zu dieser Stelle für "stressfrei" Schrauben und Grüße - Andi
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| Wed 5. Dec. 2012, 6:42:38 |
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Wie doof muss man sein.....
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Ich könnte mir in den Allerwertesten beissen.
Ich glaube ich weiss woran es liegt. Zur späten Stunde gab ein Eintrag von Uli im WiKi den entscheidenden Hinweis.
Die Bremssättel können seitenverkehrt montiert werden. Dann zeigt der obere Entlüftungsnippel nach unten. So können sie nicht entlüftet werden.
Ich denke genau das ist das Problem. Ich habe innen einen Entlüftungsnippel in der Mitte und einen unten und habe beim Entlüften den mittleren als den oberen interpretiert und mir eingeredet, dass die Darstellung im Handbuch ja nur eine schematische Darstellung sei...
Na gut. HBZ unnötig neu gemacht und wieder Erfahrungen gesammelt. Morgen dann alles korriegieren und nochmal entlüften. Dann sollte es wohl gehen.
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Editiert am Wed 5. Dec. 2012, 8:25:59 von Brännborns
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| Wed 5. Dec. 2012, 16:08:15 |
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einen nippel hast du vergessen .die 2 mal 3 bremse hat DREI nippel pro sattel vorne .
entlüften da immer nur mit maschine .entlüftreihenfolge (im wiki ) genau beachten .
das mit den seitenverkehrten sätteln ist auch schon werkstätten passiert .
grüsse uli
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 5. Dec. 2012, 23:38:29 |
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Moin.
....Wie doof muss man sein..... Gar nicht doof, kann passieren an der Stelle wenn man nicht die Einbau Matrix bereits im Kopf hat...
Aber auch wenn alles richtig zusammengeschraubt ist, wird eine Befüllung und Entlüftung mit herkömmlicher Pumpmethode kaum Erfolg bringen, allenfalls eine gewissen Druckaufbau mit deutlich gefühlten Luft-"Polstern".
Eine Druckbefüllung ist also unbedingt zu empfehlen, ist sparsam mit der Flüssigkeit und effektiv, auch was die Kosten betrifft.
Wünsche gutes Vorankommen weiterhin und Grüße - Andi
..ach, und wegen der Neuanschaffung des HBZ's brauchst du nicht trauern, nach der Malträtierung der Laufbahn des alten bis zum Bodenblech hätte der sowieso seinen Geist bald aufgegeben.. also gut, dass der neu ist...
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| Fri 7. Dec. 2012, 13:52:02 |
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kaum macht man es richtig...
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W&G haben den AVA Kühler anstandslos gegen den üblichen Nissens Kühler getauscht, ohne Aufpreis!
Dann gestern Abend die BRemssättel getausch und entlüftet und - geht!
Da ich vorne den Wagen aufgebockt hatte (sonst komme ich nicht an die Entlüftungsnippel) konnte ich ihn hinten nicht noch höher heben. ICh denke das werde ich nochmal nachholen und dann nur hinten noch mal entlüften. Druck wird aufgebaut , aber mir ist der Pedalweg eigentlich noch zu lang.
Bei W&G wollte man meinen Tipp evtl. noch rechts und links auf die Kartons zu schreiben nicht annehmen. Das könne man im Prinzip garnicht vertauschen....
Der Nissens Kühler ging auch problemlos zu montieren. In 3 Stunden war die ganze Nummer durch.
Ich hatte die rostigen Dreieckslenker die letzten Tage schon entrostet und mit Owatrol getränkt. Gestern war das trocken und ich konnte mit Brantho 3in1 alles schön schwarz machen. Mal sehen wie das im Winter hält.
Leider hat der Wagen durch das Stockholmer Salz viel Kantenrost. Stabis, Hionterachsrohre Differenzial usw. Alles rostig. ich werde das so gut es geht Stück für Stück entrosten und mit Owatrol und Brantho behandeln. Damit es im Winter nicht noch schlimmer wird, werde ich die Stellen vorab erstmal mit FluidFilm schützen.
Dann geht es jetzt zu den nächsten Baustellen:
Windlauf/Gebläselüfter
Tankgeber (Ich habe mir das Spezialwerkzeug gegönnt)
Schweller Laubsaugen
Rost Fahrertür
Hohlraumversiegelung
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| Fri 7. Dec. 2012, 16:34:14 |
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schön ,das es geklappt hat.
im herbst alles ,was unten rosten kann ,mit konservierung einsprühen,ist eigentlich usus bei mir .den motorraum nicht vergessen .durch wärme rostet es da sonst auch im winter ,wenn salz drin ist.
nicht vergessen : federteller vorne .die können durchrosten ,weil da dreck und salz innen stehen bleiben .gibt dann automatische tieferlegung ,wenn die teller abbrechen .
empfehlenswert :federbein und teller im herbst waschen (dreck rauspritzen )abtrocknen lassen und trocken dann konservieren .mit etwas zuwendung bleiben die dann praktisch im neuzustand .
grüsse uli
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