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| Mon 12. Nov. 2012, 9:41:10 |
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Hallo Gemeinde,
ih bin jetzt gefühlte 3-4 Jahre nach der Original R-Sport Ansaugbrücke (die Kurze) unterwegs. Leider erfolglos. Da ichmeine DCOE's übern Winter endich montieren will habe ich mich nun doch für die MISAB-Brücken entschieden (zwangsläufig). die Vorteile ggü. der kurzen Brücke sind mir bekannt und soll auch gar nicht weiter thematisiert werden.
ABER: die Brücken wurden offensichtlich vom Vorbesitzer soweit wie möglich aufgefräst und haben am Übergang zum Zylinderkopf einen Durchmesser von rund 50 mm/Kanal!!! Der Übergang zum Kopf passt nicht und ich überlege, in die Brücken Material aufzutragen und den Übergang neu zu fräsen.
Es handelt sich allerdings um Guss und ich frage mich, wie und welches Material man auftragen kann. Den Kopf wollte ich nicht antasten, muss also die Brücke bearbeiten.
Wer hat eine Idee dazu??
Grüße,
der Tufsingdaler
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| Mon 12. Nov. 2012, 12:20:28 |
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welches material ?stahlguss ?normal immer aus aluguss . ich vermute jedoch,das da keiner ausgefräst hat,sondern der ansaugkrümmer so original ist .
der grund dafür ?
es gibt zwei versionen köpfe .
1. kleine kanäle mit zentrierring.für alle vergasermotore .
2 grosse kanäle ohne zentrierung .die sind bei den B20 E bzw F und auch als R-sport stage 1 und 2 montiert ..
da wurde ein E kopf genommen und die bohrungen für die einspritzventile nicht gebohrt.
ansaugkrümmer Doppelvergaseranlagen (2 doppelvergaser )haben normal immer die bohrungen für die grossen köpfe .meine ansaugkrümmer für die 145 ps R-sport anlage auch.
du wirst also probleme bekommen ,wenn du die krümmer mit grosser bohrung auf dem serienvergaserkopf montieren willst.
von aufschweissen usw,rate ich ich da strikt ab .
45er weber mit grossen amsaugkanälen sind sowieso auf köpfen mit kleinen kanälen nicht geeignet .was vergaser und grössere kanäle mehr an füllung bringen ,wird mit den kleinen ansaugkanälen im kopf wieder abgebremst.gibt stau.
besser : E-kopf(nur B20 ) besorgen .dann passt auch der ansaugkrümmer.
siehe auch m wie motortuning B18 / 20 im oldie wiki.
grüsse uli
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| Mon 12. Nov. 2012, 13:10:27 |
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wie lang ist denn die lange Ansaugbrücke und in welchem Winkel ???
ich habe für meinen Käseelch bei mangoletski eingekauft
und habe nichts auszusetzen,
vielleicht ist das für B18/B20 auch eine Alternative ...
mangoletsimanifolds.com/manifolds/volvo.html
Grüsse Magnus
den Kauf habe ich sehr preisgünstig
über www.dellorto.co.uk abgewickelt...
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Editiert am Mon 12. Nov. 2012, 13:12:33 von Volvomania
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| Mon 12. Nov. 2012, 14:16:43 |
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Hi,
es handelt sich natürlich um den E-Kopf mit den großen Kanälen, d.h. ohne Zentrierung. 45iger auf nem B18.....Da läuft der Motor doch über :D
Das Material ist Aluguß und die Fräsung ist nachträglich, da die Kanäle in der Brücke poliert und nicht -wie original- leicht angeraut sind.
Der Tufsingdaler
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| Mon 12. Nov. 2012, 16:03:56 |
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so ,mal nachgemessen .original R-sport ansaugkrümmer .durchmesser ansaugkanäle am kopf 41 mm .
länge (mit gummiflansch)143 mm .winkel ca 18-20 °.
da hat einer wohl wirklich fleissig geschliffen .kannst du ihm das ding nicht über den schädel schlagen ?
aufschweissen ? auch mit WIG dürfte es da verzug gegeben .dazu wäre ne materialanalyse erforderlich ,um das richtigen schweissmaterial zu finden .
da nur ne naht vorne sinnlos ist,muss relativ weit material aufgetragen werden ,um das hinterher richtig verschleiffen zu können .
ich halte da das ganze für fragwürdig .
idee : jeweils ne längere konische buchse einsetzen,die für besseren übergang verschliffen werden kann .jeweils von aussen mit schraube durch den ansaugkrümmer seitlich befestigt,könnte das hinhauen .eventuell einschrumpfen .
was ich da immer mache: wenn zugänglich ,krümmer montieren und mit ansaugkanal im kopf verschleiffen
falls mir noch was einfällt ,melde ich mich nochmal .
grüsse uli
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| Mon 12. Nov. 2012, 21:03:44 |
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| Ein guter Aluschweisser kann das problemlos schweissen, Materialanalyse ist wohl an so einem Bauteil der absoute Overkill... wozu? Hätte jetzt auch zu Hülse einschweissen tendiert, allein um Arbeit zu sparen. Planen ist auf jeden Fall angesagt, egal ob man eine Hülse einschweisst oder direkt Material aufträgt. Würde aber meinen das es wohl am günstigsten ist eine neue oder andere gebrauchte Brücke zu kaufen, so hart es auch klingt. Kosten und Arbeitsaufwand stehen da ja in keinem Verhältnis zur Neuanschaffung.
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