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| Wed 22. Aug. 2012, 23:10:28 |
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Hej Volvoniacs,
nachdem ich die Nockenwelle an meinem 164er gewechselt habe,
gibt es ein recht starkes dumpfes klopfen aus dem vorderen, unteren Motorbereich 
Wenn ich Gas gebe, also ab ca. 2000 Umdrehungen, verschwindet das Klopfen.
Wie klingt denn Stirnrad-Klopfen?
Oder kann es von den Stößeln kommen? Oder Nockenwellenlager, Axialspiel, oder, oder?
Hoffe jemand kann mir eine Einschätzung geben...
bedrückte Grüße 
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Forum Vet
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| Wed 22. Aug. 2012, 23:58:44 |
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Moin Du,
Steuerzeiten wirklich alle richtig ?
Nochmal kontrolliert die Stirnräder zueinander und Verteilerstellung ?
Also Stirnräder "klopfen" nicht, sondern "rasseln" wenn verschlissen, etwas "klackern" bei kleineren Derhzahlen, bei höheren irgendwann weniger hörbares Rasseln - weniger wegen der Gesamt-Geräuschkulisse.
Ist denn die Motorleistung zufriedenstellend? -- kaum vorstellbar eigentlich, aber...
Schreib mal was dazu und Allseits in der Eifel Euch Grüße - Andi
..wir müssen mal wieder Feuer machen und so 
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| Thu 23. Aug. 2012, 1:25:55 |
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hej andi,
die steuerzeiten sollten eigentlich stimmen...kann mir nicht vorstellen da einen fehler gemacht zu haben.
zudem würde dann ja garnichts mehr passen. der motor läuft im prinzip gut und die fahrleistungen passen auch.
meiner meinung nach können es fast nur die neuen stößel sein, die ich evtl. nicht genug eingeschliffen habe?!
ich habe übrigens auch keine erdbeermarmelade zum einsetzen verwendet, sondern nur normales motoröl.
ich werde langsam schon paranoid und frage mich ob es das klopfen schon vorher gab und ich es mit
ventil-klackern verwechselt haben soll, was ich natürlich auf die nockenwelle geschoben habe, die übrigens so schlimm garnicht aussah (habe sie aber noch nicht vermessen).
aber wirklich glauben tue ich das auch nicht, ich kann mir nur das klopfen nicht wirklich erklären
das grillen zum ogp haben wir in diesem jahr nun schon verpasst,
vielleicht gibts ja nochmal nen anderen anlass...grüße!
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| Thu 23. Aug. 2012, 11:46:52 |
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dumpfes klopfen aus dem vorderen unteren motorbereich ist zu 99 % stirnradgeräusch .
das verschwinden über 2000 rpm erklärt sich damit ,das dann die kraftimpulse schnell genug aufeinander folgen .
was man auf jeden fall machen sollte :spiel zwischen nockenwellen und kurbelwellenrad messen .
ausser toleranz :raus .werte siehe nockenwellen im oldie wiki.
axialspiel kanns nicht sein ,es sei denn ,der NW-führungsflansch wurde nicht erneuert .schon bei optischer prüfung kann man jedoch schon sehen ,wenn verschleiss am flansch ist.speziell am messingflansch.
novotex -oder stahl NW rad ?
wobei ich prinzipiell bei nockenwellen wechsel die novotexräder mit erneuere.das macht den kohl auch nicht mehr fett .und es ist wieder 100000 und mehr kilometer ruhe.
grüsse uli
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| Thu 23. Aug. 2012, 22:36:07 |
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hey uli,
ich habe den nockenwellenflansch (messing) gegen einen "guten" gebrauchten getauscht,
da der alte schon angebrochen war. der ersatz machte aber einen guten eindruck.
um die stirnräder habe ich mir keine gedanken gemacht, da aus stahl.
komisch das sie sich jetzt nach dem tausch verstärkt bemerkbar machen?!
Grüße
Dennis
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| Fri 24. Aug. 2012, 16:21:06 |
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dennis ,welche neue nockenwelle ?serie oder andere?stimmt die spritzrichtung der öldüse ?
grüsse uli
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| Sat 25. Aug. 2012, 12:20:31 |
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Serien-C-Nocke (original Volvo). Die Richtung der Öldüse habe ich nicht kontrolliert 
Aber auch nicht verändert. oder kann das auch unabsichtig passieren?
Grüße Dennis
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| Sat 25. Aug. 2012, 12:35:24 |
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wenn die öldüse (konisch )richtig (mitgefühl )angezogen ist ,kann sie sich nicht verstellen .
wenn die düse falsch (zu hoch oder schlimmer) zu tief spritzen ,mehr verschleiss und geräusche .
denn das ölpolster zwischen den zähnen dämpft.
die düse muss genau parallel zur blockkante zwischen die räder spritzen .
grüsse uli
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