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| Tue 14. Aug. 2012, 0:08:18 |
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Ich habe am Samstag im Zuge von Getriebe- und Kupplungswechsel den Simmering dort gleich mitgewechsel, da dieser etwas siffte.
Auto: Volvo 240 - B230F - M47 - 250.000 km
Nach 2 mal ca. 20 km Standverkehr alles trocken. Zwischendurch Motor kalt. Ich war glücklich.
Nach 300 km gemütlicher Autobahnfahrt. Getriebe ab Drehmomentenbrücke nass (nicht doll, aber nass). Der Farbe nach zu deuten handelt es sich um Motoröl, da braun. Getriebeöl habe ich auch erneuert (ATF Typ F von Rafenol). Farbe rosarot.
Auf der Autobahn Stand ich eine halbe Stunde im Stau. Dabei ist der Motor leider kurzzeitig ordentlich heiß geworden, da die Sicherung des nachgerüsteten E-Lüfters durchgebrannt war :-(. Die Temperatur Anzeige ist allerdings nicht in den Roten bereich gekommen.
Kann es sein das es den Simmerring durch den vermutlich hohen Öldruck etwas rausgedrück hat, da er ja erst ca. 100 km dort saß. Oder ist das quatsch?
Klar ist wohl das ich alles nochmal rausreißen muss, nur will ich natürlich nicht nochmal das gleiche Schlamassel erleben!
Ich muss natürlich auch dazusagen, dass es der erste Simmering ist, den ich je eingebaut habe. Allerdings habe ich mir wirklich Mühe gegeben und habe den Simmerring quasi mit Samthandschuhen abgefasst.
Aber vielleicht habe ich ja auch was ganz Elementares falsch gemacht.
Auf geraden Sitz, lieber viele leichte als wenige harte Schläge und richtige Position habe ich geachtet!
Ich bin für jeden Tipp um Kommentar dankbar.
Grüße Philipp
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Forum Vet
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| Tue 14. Aug. 2012, 7:03:40 |
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Hast du die Lippen desSimmerrings mit Oel eingesrichen?Sonnst kann es sein wenn alles trocken war das die Lippe verbrant ist.
Es kann auch sein das du einen Rostansatz auf der Kurbelwelle hast.Dann vorher läppen
Grüße
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| Tue 14. Aug. 2012, 10:14:03 |
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ich vermute ,das es sich um den hinteren kW-simmerring handelt.nicht genau bezeichnet .
folgende fehler können auftreten :
simmering so montiert ,das er in der nut (auf der KW)des alten sitzt.die dichtlippe läuft sich dann wieder ab .
dichtlippe nicht geschmiert (nur öl verwenden ).
überdruck im kurbelgehäuse (flammschutzsieb oder ölfalle dicht ).
so geht es richtig .alten simmerring demontieren(raushebeln ) .
dichtfläche auf KW mit 800er nasschleifpapier und öl zum reinigen abziehen .
dichtlippe simmerring einölen .
simmerring mit stempel so gerade einschlagen ,das die dichtlippe vor oder nach der alten nut sitzt.
simmerringhalter nachziehen .schrauben oft lose .
ölfalle und sieb überprüfen .
grüsse uli
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Editiert am Tue 14. Aug. 2012, 10:16:06 von Rennelch
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| Tue 14. Aug. 2012, 10:25:56 |
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Moin Philipp
Hatte selbiges Problem. B230 FB mit ca 230tKm.
Wellen mit dieser Laufleistung laufen bei den Simmerringen ein. Hiesst, es gibt eine kleine Rille. Kommt dann der neue Ring exakt auf diese Rille, umschliesst er die Welle nicht mit der nötigen Kraft. Bei mir hat meine Werkstatt einen Ring mit anderem Abstand der Dichtlippen montiert. Dort hat die Welle wieder Nenndurchmesser und das Problem kommt erst nach 230tkm wieder....
Eine Andere Möglichkeit ist, den neuen Ring nicht bis zur alten Position einpressen. 1-2mm differenz reichen. Muss aber unbedingt plan liegen. Evt. unterlegen.
Wenn Simmerringe kaputt gehen, dann bei der Montage oder nach Jahren. Bei mir war er auch anfangs dicht und erst nach ein paar hundert km ging die Sauerei los. Neuer Ring, andere Position und Ruhe, ehhh sauber, war.
Simmerringe sind genormte Teile aus dem Maschinenbau. Wenn Volvo nichts hergibt findet man leicht anderes.
Grüsse
Stephan
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