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Forum Vet
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| Wed 4. Jul. 2012, 21:25:57 |
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hallo leute,
erst mal vielen dank für die vielen wortmeldungen! auch wenn das echo gemischt ist -war eigentlich auch nicht anders zu erwarten- gibt´s mir auch das gefühl, "nicht allein zu sein". das hilft schon...
natürlich bin auch ich skeptisch, das macht´s ja auch spannend... im positiven wie negativen sinne.
da ich kein schrauber bin, sprich alles was ne bühne und größere schraubenschlüsel erfordert, lasse ich bzw. muß ich machen lassen. elektrik, innenraum, kleinere sachen aber kein problem.
deshalb erhoffe ich mir hauptsächlich eine gute karosserie. wenn wegen des trockenen sonnenklimas noch zerbröselte gummis zu tauschen sind, na und?
klar - bekommt man hier auch nen 3er für das geld. wenn man eine werkstatt und ahnung hat, sicherlich auch weniger ein problem, bei bedarf mal eben zu schweißen etc., aber genau das möchte ich eben nicht. das geht für mich zu schnell in die tausende...
meine hoffnung ist, das blech und lack ok sind. dann geht´s mit der möhre (im doppelten sinne der farbe wegen, die ich auch sehr mag) zu andreas nach seth. dann checken wir gründlich durch, das innenleben fliegt raus, und dann wird gleich alles mit mike sanders behandelt.
wenn dann für den tüv (zu) viel zu machen ist, bleibt er mit hoffentlich guter substanz und gut konserviert erst mal stehen, sonst natürlich gleich auf die strasse. alles andere hat zeit, und ich kann´s angehen, wenn wieder geld zur verfügung steht. so der plan...
heute gab´s erst mal eine menge neuigkeiten...
was mir der zoll wegen der lieferantenbescheinigung und der EUR1 erzählt hat ist mist!!! ohne großartig in´s detail gehen zu wollen, bei alten wagen, und aus den usa macht das die spedition in usa, die verlädt, einfach nicht. ich hab´s bei mehreren stellen nachgefragt.
also plan B: verzollung über NL mit 6% EuSt.
weil mir meine ursrünglich ausgesuchte spedition (LPLautomoive), sagte, daß ich die 6% nicht wieder bekäme, habe ich die etwas teurere Interfracht angerufen:
eine super nette, sehr kompetente junge frau - das ist wirklich erwähnenswert! - hat mir nicht nur gesagt, daß das doch geht, sondern detailiert auch wie und ggf. angeboten, daß für mich abzuwickeln!
auf meine erwähnung hin, daß ich eigentlich ein günstigeres angebot hatte, ließ sich auch mit dem preis noch was machen, und die verzollung über NL ist bei denen auch noch günstiger. super!
im übrigen hätte ich für den guten service auch gerne die ursprünglchen 50,-- mehrkosten bezahlt. geiz ist nicht immer geil.
wenn alles fertig ist, werde ich mal eine genaue aufstellung aller ausgaben machen. ich denke, daß gibt denn einen guten überblick, und mir ist´s eigentlich wurscht, wenn ihr genau wißt, was mich mein 1800er gekostet hat.
themenwechsel:
da ich jetzt den title in kopie habe, habe ich mal die seriennummer überprüft. aus meinen alten unterlagen konnte ich noch die volvo-aufschlüsselung raussuchen. die sieht so aus:
First 3 digits = model #,
4th = engine type,
5th = market >1 = frame only, 2 = standars, 3 = export, 4 = US exp., 5 = Norwegian exp., 6 = Danish exp.,
6th = transmision type,
7th = steering position> 1 = LHD, 2 = RHD, 3 = LHD US & Canada, 4 = LHD California,
8th = production year I.D. letter code),
the last six digits tells the serial number
die seriennummer meines neuen sieht so aus:
183 6 3 5 3 - 007827
das hat mich etwas verwirrt; normaler weise müßte statt des "-" ein "Y" für 1973 da stehen!
warum das so ist, keine ahnung...
das ist die abgelesene nummer vom fahrzeug. dummer weise haben die behörden bei der ausstellung des titles den "bindestrich" -der wohl vielmehr eine art "auslassungszeichen" ist weggelassen. d.h. die seriennummer ist im title 13 statt 14 stellig.
das fand ich natürlich gar nicht komisch, aber auf rückfrage beim zoll als auch beim tüv (vollabnahme) haben mir beide versichert, daß das kein problem ist (die zulassungsstelle richtet sich nach tüv-bericht!!!). puh.
hat jemand eine idee, warum das so sein könnte?
des weiteren sagte mir der tüv-leiter, daß es hilfreich wäre, eine entsprechende briefkopie eines anderen US-schneewittchensarges zu haben.
deshalb meine bitte, an die "amerikaner" unter euch ES-fahrern:
wenn ich eine briefkopie - idealer weise beginnend mit 183 6 3 5 3 Y xxxxxx - von euch haben könnte, wäre das super!
bitte per mail an info"ät"runningbytes"punkt"de
themenwechsel:
ich habe heute mit Ka-Ja-Tacho Dienst Neunkirchen telefoniert.
das aufkleben der km bepper auf das zifferblatt soll 50,-- kosten, eine richtige umstellung auf km/h inkl. tagekilometerzähler 350,-- +
für preiswerte alternativen wäre ich dankbar. ist mir auch egal, wenn der tageszähler weiter meilen zählt, nur neues zifferblatt wäre auch ok.
so, es bleibt weiter spannend. danke nochmal für die rege unterstützung, auch wenn ich jetzt nicht auf die einzelnen beiträge eingangen bin.
viele grüße aus kiel,
sören
ps: oliver, der wischerarm ist unterwegs, die "warzenbescheinigung" wäre prima
pps: uli, hat nicht auch der deutsche 1800 ES eine B 20F? unterschied?
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Editiert am Thu 5. Jul. 2012, 14:04:41 von Sören
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Nur: Rechne einfach mit einer rollenden Restauration, denn an den alten Schätzchen gibt es immer was zu tun. Das macht ja auch Spaß und ist der Sinn der Oldtimerei. Und dieses Forum hat mir bisher wirklich toll weiter geholfen, dadurch blieben auch die Werkstattkostenh im Rahmen und ich konnte vieles selber machen.
