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| Mon 24. May. 2010, 15:07:58 |
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Moin,
mein Schlauch zur Ansaugluftvorwärmung ist durchgegammelt und ich denk über die Erneuerung nach. Dabei ist mir aufgefallen, das mir nicht ganz klar ist, wozu der Einspritzer (B230F) diese überhaupt braucht. Eigentlich ist doch warme Luft eher schlecht für den Prozess, oder hab ich da was übersehen? Warum gibt es den Schlauch denn? Kaltstart? Oder kann/ sollte man ihn einfach abmachen?
Grüße und Danke, Fabian
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| Mon 24. May. 2010, 17:51:49 |
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Einfach entsorgen. Läuft im (mitteleuropäischen) Winter auch ohne diesen Schlauch bestens. Zudem erwärmt sich die Erde ja sowieso viel zu schnell, wenn man gewissen politischen Gemeinschaften Glauben schenken soll... 
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Tue 25. May. 2010, 7:43:13 |
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hallo fabian ,da wäre ich vorsichtig .unter nomalen mitteleuropäischen verhältnissen braucht man die vorwärmung nicht.der LMM misst ja die luftmasse .und gleicht durch mehrmenge aus .
unter schwedischen verhältnissen würde ich die ansaugluftvorwärmung bei temperaturen unter minus 10° in funktion setzen .gibt im kaltlaufbereich ne bessere vermischung des krafstoff-luft gemischs .denn dazu ist auch an den düsen wärme nötig. ansonsten kann es ölverdünnung durch
kondensierten kraftstoff geben .speziell bei stadt -oder kurzstreckenverkehr ,wenn der motor nicht richtig warm wird .
grüsse uli.
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Editiert am Tue 25. May. 2010, 7:44:03 von Rennelch
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| Tue 25. May. 2010, 8:55:35 |
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Moin,
Danke euch für die Antworten! Dann werde ich den vergammelten jetzt erstmal rausnehmen und spätestens im Herbst einen neuen reinsetzen. Schaden sollte es ja auch nicht, schaltet doch theoretisch selbst um.
PS: Ich war grad eine Weile auf Falschluftsuche. Leck ist jetzt gefunden, ein Schlauch des KLR wars, komplet porös und an einer Stelle schon fast gebrochen. Is klar, nach 2 Jahren muss so ein Schlauch ja auch spätestens seinen Geist auf geben....
Grüße, Fabian
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 25. May. 2010, 22:42:44 |
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Moin Fabian,
ich habe die Schläuche beim 7er und 2er entfernt / beim 9er enteignet.
Die Schläuche könnte ja man drin lassen, wo sie eh eigentlich nix auf ' fe Hacken haben bei mitteleuropäischem Klima, entscheidender ist jedoch die Mimik im Luftfiltergehäuse, das Thermoventil der Luftklappe nämlich, welches die angewärmte Luft ab m.W. - 15 Grad / oder gar erst - 25 Grad? -- egal, zulässt durch öffnen.
Das Ding ist im Alter immer hinüber und lässt dann permanent Warmluft durch, da etwas geöffnet vom Warmluftschlauch in den Ansaugtrakt.
Also raus damit, nicht nur den Schlauch, sondern auch der LuFi-Steuerung und einfach dicht machen das Gehäuse.
Eine machmal empfohlenen Variante. Aber muss nicht, habe mehrere.
Offen am LuFi Gehäuse wird sonst ebenfalls Warmluft, wenn auch geringer, aus dem Motorraum angesaugt. Das kann, aber muss keine Auswirkungen haben auf die Werte des LMM's.
Ja, die Luftmasse wird gemessen und wertemässig an das Steuergerät gegeben, egal ob warme oder kalte Luft. Bessere Luft ist kühle Luft.  - nicht nur für die menschliche Nase, auch für andere Saugrüssel.
In meinem 2er ist die LuFi Steuer-Warm-Luft-Klappe ausgebaut und nicht verschlossen -- etwas mehr Ansauggeräusch, sonst alles beim alten und o.k. damit.
Beim Fahren kommt ja auch frischer Wind vorne rein.
Beim 7er ist nur der marode Schlauch entfernt. Beim 9er baumelt er unauffällig.
Diese Vorwärmung per Schlauch vom Abgaskrümmer zum Ansaugtrakt war früher absolut sinnvoll und notwendig bei den Vergaser Motoren, bei den fast schon intelligenten LH Systemen dann eher überflüssig.
Falls ich mal in der Arktis Camping machen sollte, werde ich aber alle Möglichkeiten der Vor-Nach-Dauer Heizung nicht nur im Volvo vorab einrichten.
Und Grüße - Andi
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