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| Mon 16. Jan. 2012, 17:48:21 |
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Hallo, nachdem hier unter anderem immer wieder über verschiedene Vergaserbestückung diskutiert wird, wollte ich mal nachfragen ob evtl. jemand auch schon Erfahrung mit dem Turbolader von Skandix gemacht hat? - oder gibt es evtl. Alternativvorschläge? Der Preis von ca. 2.300 ist doch recht heftig...
Vielen Dank im Voraus und einen schönen Abend..
LG
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Editiert am Mon 16. Jan. 2012, 17:49:04 von Amazon1967
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Mon 16. Jan. 2012, 19:28:36 |
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Hast du nähere Informationen, oder Bilder für uns?
Grüße küppi
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Forum Vet
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| Mon 16. Jan. 2012, 19:50:12 |
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Hallo
Also ich weiss nicht so recht, ohne jetzt das Ding im Detail zu kennen..... Zudem wird es wohl mit dem Satz nicht erledigt sein oder nicht alle Teile auf den Bildern ersichtlich.
Gehen wir mal davon aus, dass alles was zu Satz gehört auch abgebldet ist, fehlt einiges. Grundsätzlich wäre es wohl nicht schlecht neben Kopfdichtung auf 2mm noch den Verteiler auf freiprogrammierbare 123ignition umzubauen (Dazu musst du einen weg finden, um Klopfen während der Programmierung zuverlässig erkennen zu können).
Wie das mit dem Vergaser funktionieren soll, ist mir auch noch nicht ganz klar....
Die Auslassventile sollten auch getauscht werden auf Hochtemperaturfest (mindestens Einspritzer).
Grundsätzlich würde ich einen oder mehrere Reservemotoren einplanen...
Wenn ich umbau machen wollte, würde ich einen F-Kopf nehem und das ganze auf Einspritzer umbauen. Dazu noch ein frei programmierbares Steuergerät für Einspritzung und Zündung (Klopfsensor und Lambdasonde eingeschlossen). Dazu Ladeluftkühler und wenns irgendwie geht eine Kolbenbodenkühlung, wobei das wohl der schwierigste Teil sein dürfte.... Der Rest ist mit Geld machbar aber da kannst du schon ein paar Tausender einplanen zusätzlich zum Satz und haufenweise Zeit....
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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| Tue 17. Jan. 2012, 0:05:25 |
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Turbolader...
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... nähere Infos bzw. ein Foto gibt es auf der skandix-website unter dem folgenden Link:
http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/lader/1024596/
@Schorsch schonmal vielen Dank
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| Tue 17. Jan. 2012, 0:14:27 |
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siehe umbau b 20 auf turbo im oldie wiki.auf diese (meiner ansicht nach hirnrissige )idee sind schon genug gekommen ,die wenig ahnung von turbo-technik haben .
bei ner anpassung von turbolader auf normale vergaser motoren hat sogar volvo beim B21 AT das handtuch geworfen .
grüsse uli
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| Tue 17. Jan. 2012, 15:15:25 |
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ich hab mir mal die skandix beschreibung angesehen .da fehlt wohl fast alles ,was eigentlich dazu gehört.
siehe der auch nicht funktionierende B21 AT satz von R-sport .
lader schwindelig auf hosenrohr bauen ,2 mm kopfdichtung und basta ?wie soll DAS funktionieren ?
ich wälz mich .
die mäuse sollte mann sich sparen .besser verfressen und versaufen ,dann hat mann wenigstens was davon.
grüsse uli
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 17. Jan. 2012, 19:00:50 |
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Ja einen Kater.... 
Aber du hast schon recht Uli.... dieser Satz ist rausgeschmissen Geld....
Jetzt kommt das ABER... Ihr wisst ja das ich manchmal etwas Experimentierfreudig bin....
Ich weiß von einem Volvo C 306 der einem Holländer gehört, und Turboaufgeladen 300 Ps macht.... Die Fahren die Berlin - Preslau Rally damit....
http://www.youtube.com/playlist?list=PL909A6035D42F859E&feature=g-all-a
grüße küppi
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Forum Vet
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| Tue 17. Jan. 2012, 19:19:08 |
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Hallo Leute
@Küppi: Also dieser Motor ist nicht mit 2300 Euro aufgebaut ;-) Zudem: ist das nicht ein B30? Hast du weitere Details dazu? Die Jungs könnten schon fast in der LKW-Wertung bei der Dakar mitfahren... :-)
Und ja, man kann das als rausgeschmissenes Geld betrachten oder als Basis für einen riesen Umbau mit einem Budget von ca 10k Euro....
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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Forum Vet
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| Tue 17. Jan. 2012, 20:19:14 |
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Ach Du liebe Zeit, das sieht ja übelst aus, ein Billiglader, drei Dünnblechrohre und ein Satz Dichtungen für über 2.300 Ocken?! Die Ahnungslosen scheinen in Kauflaune zu sein, anders kann ich mir nicht erklären wie man sowas ernsthaft anbieten kann...
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Tue 17. Jan. 2012, 23:38:44 |
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ingo ,jeden morgen steht ein dummer auf ,mann muss ihn nur finden .
machbar ist alles .
ich würde mir auch zutrauen ,einen B20 mit lader zu bauen .nur ,wozu ?dazu bin ich langsam zu alt .
sowas hab ich früher gebastelt.
oder gunvor hat mich mit dem bazilus der orginalität verseucht.
grüsse uli
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Forum Regular
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| Wed 18. Jan. 2012, 12:01:42 |
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Hallo zusammen,
sieht man mal davon ab, dass ich finde, dass einige im Forum ganz schön wertend antworten kann ich folgends dazu beitragen. Bin mit einem Bekannten in Mittelschweden mit einem VergaserB20 und Turbo unterwegs gewesen. Benzinverbrauch: mind. V8 würdig!! Der Bums war enorm, die Fahrkultur völlig unbrauchbar. Wenn man mit so einer Motorisierung durch den Stadtverkehr zuckelt und bis 3000 U/Min. gefühlte 10 PS, ab 3010 U/Min. gefühlte 200 PS unterm Pöppes hat, dann ist das einfach nur anstrengend. Deswegen sage ich "oldschool rules", pack die klassische Trickkiste aus und die Fuhre geht ab wie die sprichwörtliche Katze und ist auch noch einigermaßen alltagstauglich. Oder Du gehst auf den Dragstrip damit, da ist Fahrkultur Nebensache.
Egal wie, viel Spaß dabei!!
Marcus
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Forum Vet
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| Wed 18. Jan. 2012, 12:19:00 |
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Hallo zusammen,
jetzt gebe ich auch mal meinen Senf dazu....
Ich stand auch von der Entscheidung, was mache ich aus den 68PS?
V8- oder Turbo-Umbauten habe ich im Netz schon gesehen - aber ist das fahrbar? Für mich habe ich entschieden, nee, das paßt nicht zu einer Amazon.
Daher habe ich mit, wie Marcus geschrieben hat, in die klassische Trickkiste gegriffen.
Motor komplett überholt (ohne Kompromisse), umgestellt auf bleifrei, C-Nocke, dünnere Kopfdichtung, SU HS6 Doppelvergaser, Fächerkrümmer, 2-Zoll Auspuff und aufgebohrt auf 2 Liter. Zusätzlich Ölkühler und elekt. Lüfter eingebaut, abgerundet mit einem BKV, damit die Fuhre auch zum Stehen kommt.
Das Ergebnis ist für mich mehr als OK. Die Leistung schätze ich auf 110 bis 120 PS.
Das ist für den Alltagsgebrauch super und reicht auch um ein Plastikauto zu verwirren 
Aber bitte, das ist nur mein Standpunkt.
Viele Grüße
Marc
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SparElch
Amazon P122S B18B
http://www.sparelch.de/
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| Wed 18. Jan. 2012, 12:51:28 |
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marcus ,warum hier einige (ich auch)werten ? weil sie das wissen und genug erfahrung damit haben .ich kenn die turbo technik z.b ab 1980 mit dem ersten B21 ET .und fahre zur zeit den 2 . turbo .angefangen mit B23 Et im 245.jetzt einen B 230 FT spezial im 7er .
und einen schönen gruss an deinen freund .wenn turbos eine scharfe nockenwelle haben ,werden sie fast unfahrbar.wenn genug ladedruck anliegt,braucht mann keine grosse überschneidung der nocken undauhc keien grossen ventilhub .
denn gute füllung ist auch mit zahmer nocke beim turbo gegeben .den geringen leistungsverlust im oberen bereich kann mann verschmerzen .
denn alle volvo turbos (und nicht nur VOlvo )haben nicht ohne grund eine zahme nocke .
denn wenn ich einen B20 turbo bauen würde ,käme mir die A nocke rein .zur vermeidung von turboloch und bessere fahrbarkeit auch im unteren drehzahlbereich.
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mein B230 ft mit genügend leistung hat kein turboloch und nimmt auch im unteren drehzahlbereich
gut gas an .dank der serienmässigen T welle .
und marc .ich geb dir recht.optimierung im rahmen der serie ja .mach ich auch.
einbau anderer motore(oder turbo) ,die nicht in der der serie waren oder gar fremdmotore
mag ich schon aus originalitätsgründen auch nicht.
meiner ansicht nach ein muss : B 18 /20 in buckel ,zone oder 140er .was anders gehört da nicht rein.denn rotblock mit SU sieht da immer noch am schönsten aus .
grüsse uli
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Editiert am Wed 18. Jan. 2012, 12:56:55 von Rennelch
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 18. Jan. 2012, 15:12:04 |
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Danke Uli... den letzten Teil deines Tweats habe ich auch verstanden.... 
Grüße küppi
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