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| Tue 8. Nov. 2011, 11:14:59 |
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Moin zusammen,
ein weiteres Problem belastet zurzeit meine Beziehung zum Schneewittchen. Kalt läuft er scheinbar nur auf drei Töpfen, warm gibt sich das. Nach den Zündkerzen zu urteilen ist es der erste Zylinder, da war die Kerze total schwarz verrusst. Habe mal die Kerze und das Zündkabel gewechselt. Aber das bringt nicht wirklich eine Besserung. Verteiler scheint auch okay zu sein, ist jedenfalls nichts zu sehen. Was kann das sein?
LG
Axel
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| Tue 8. Nov. 2011, 11:46:29 |
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hallo axel ,das scheint eher auf der zündungsseite zu sein .
zündkabel mit kerzenstecker gewechselt ? wenn nein ,stecker messen .max 5 kiloohm .
verteilerkappe (pole )i.o ?oder abgebrannt oder oxydiert? ? finger i.o ?
von der einspritzseite her ist es wenig wahrscheinlich.
einzige möglichkeit : tropfende düse .die spinnt jedoch auch warm .
kompression i.o ?
wie sehen denn die anderen kerzen aus ?
grüsse uli
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| Tue 8. Nov. 2011, 11:50:14 |
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Hi Uli,
die anderen Kerzen sehen alle gut aus. Es ist nur die Kerze vom ersten Zylinder, die stark verußt ist. Ich habe bereits Kerzenstecker und Zündkabel ausgetauscht. Zudem habe ich einfach mal eine andere Zündkerze reingeschraubt. Verteilerkappe ist nicht oxydiert oder abgebrannt. Ich will ihn jetzt noch mal starten udn schauen, ob das geholfen hat. Tropfende Düse glaube ich eher nicht, denn warm verschwindet das Problem. Allerding ist das Standgas warm regelmäßig zu hoch. Kann es auch Falschluft in diesem Zylinder sein?
Gruß
Axel
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| Tue 8. Nov. 2011, 14:41:33 |
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nein .falschluft magert ab .bei undichtheit ansaugkrümmerdichtung läuft dann der betreffende zylinder zu mager .hier aber zu fett .
kompression ?
grüsse uli
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| Tue 8. Nov. 2011, 17:28:32 |
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Oder nur falsches Ventilspiel?
Gruss Michael
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| Tue 8. Nov. 2011, 18:13:03 |
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| es klingt wie Zündaussetzer, Kerze und Stecker sind es jednfalls nicht. Aber der Motor läuft kalt insgesamt unrund und nur der erste Zylinder hat eine verußte Kerze. Werde mal die Verteilerkappe erneuern. Hoffentlich sind die Ventile bei dem einen Zylinder nicht aus irgendeinem Grund hin. Gibt es das?
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| Wed 9. Nov. 2011, 8:16:49 |
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Es gibt alles, Ventilkontrolle ist ja aber keine Hexerei, Anleitung findest Du ja hier. Wenn alles ok ist, kannst Du ja weiter an der Zündung basteln.
Mein Ausbilder hat uns seinerzeit immer eingebläut, bevor wir an Zündung und Vergaser/Einspritzung fummeln, immer zuerst die Ventile kontrollieren, denn wie soll ein Motor vernünftig laufen wenn die Dinger nicht richtig öffnen oder schliessen.
gruss Michael
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| Wed 9. Nov. 2011, 9:41:53 |
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immer zuerst : ventile einstellen ,nockenhub prüfen ,kompression prüfen.
und dann auf die zündung losgehen .
welchen kerzenwärmewert fährst du ?
grüsse uli
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| Fri 11. Nov. 2011, 10:35:37 |
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Moin zusammen,
ich habe alles geprüft und es ist soweit alles richtig eingestellt.
Eine Frage: Ich hatte jüngst die Einspritzventile mit neuen Dichtungen versehen und dabei auch die Fußdichtung/Einspritzhalter ausgewechselt. Die alte Dichtung war bröselig. Die Ersatzdichtung für den Fuß des Einspritzdüsenhalters ist aber viel dünner und scheinbar auch aus einem anderen Material als das Original. Nach dem Zusammenbau lief der Wagen zunächst auch prima. Nun aber die Aussetzer. Jetzt habe ich mal die Unterlegscheiben zwischen dem Halter und Motorblock (wo die Schraube durchgeht, scheint Bakelit oder irgendein Kunststoff zu sein) weg gelassen. Ich dachte mir, evtl. sitzen da die E-Ventile ein wenig verwinkelt drin, da der Halter nicht plan auf dem Block aufliegt. Und siehe da: Der Motor läuft wieder vernünftig und endlich kann ich auch das Standgas richtig einstellen und es geht bei warmen Motor nicht mehr um 200-500 Umdrehungen hoch). Was ist aber richtig? Müssen die Bakelitscheibchen drunter, um die thermische Belastung der Einspritzventilke zu mindern? Skandix hatte allerdings keine anderen O-Ringe.
Gruß
Axel
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| Mon 14. Nov. 2011, 18:23:56 |
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Hallo Jungs,
also, es ist zum Mäusemelken. Der Motor läuft kalt weiterhin auf drei Töpfen. Sobald man ein paar Meter gefahren ist, geht es wieder ruckelfrei. Es ist immer der erste Zylinder, also der ganz vorne. Kerze ist voller Sprit. Sie funzt aber auch. Ich habe schon Kerzen gewechselt, Zündkabel und Verteilerkappe ausgetauscht. Daran lag es nicht. Zudem habe ich mal das Einspritzventil ausgetauscht, könnte ja sein, das es kalt tropft und warm erst genug Spannung aufbaut. Aber das war es auch nicht.
Wenn er warm ist fährt er ganz normal. Kein Ruckeln, hängt gut am Gas. Kompression ist auch gut. Ventilspiel ok. Kann es sein, dass im kalten Zustand ein Ventil hängt???? Er riecht, wenn er kalt ist auch aus dem Auspuff nach unverbranntem Sprit. Wenn er warm ist, ist alles ganz normal. Ölverbrauch gleich Null. Im Öl finden sich weder Spritbestandteile noch Wasser. Auch der Kühlwasserstand bleibt stabil und es ist nicht ölig. Er bleut auch nicht im Schiebebetrieb. Und er springt immer sofort an.
Was kann diese Ausetzer auslösen?
Ich bin ratlos.
Gruß
Axel
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| Mon 14. Nov. 2011, 19:51:00 |
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schraub' mal 4 NGK-Kerzen rein BP6HS,
die fahre ich in drei Autos und sind sehr unempfindlich,
gerade, wenn die Gefahr besteht,
das im Kaltstart die Kerzen gerne mal nass werden...
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| Mon 14. Nov. 2011, 23:53:59 |
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welche kerzen (wärmewert und marke )fährst du ? B20 E oder F ?
zusätzlich würde ich mal die verteilerkappe und finger wechseln .
grüsse uli
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| Tue 15. Nov. 2011, 9:17:43 |
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| NGK BP7HS sind drin. Dann besorge ich mal eine neue Verteilerkappe und Finger, ich habe nur zwei alte.
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| Tue 15. Nov. 2011, 10:27:49 |
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der wämewert richtet sich nach dem motor . B20 E oder F ?
grüsse uli
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| Tue 15. Nov. 2011, 11:53:01 |
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na ,dann ist es wohl kein wunder ,wenn der versäuft.der 7er NGK wert entpricht bosch W 5 BC .
also nach alter norm 225er .
du fährst also mit dem 8,7 : 1 verdichteten F kerzen vom E .
kein wunder ,wenn sich die kerzen nicht freibrennen .die sind viel zu kalt.
soll : w200 T 35 bzw W 6 BC oder kompatible für den B 20 F .
und warum immer der 1. zylinder ?da machen sich schon geringfügige streuungen an der füllung bzw gemischverteilung bemerkbar.
grüsse uli
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