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| Sun 16. Oct. 2011, 20:00:31 |
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Hallo Elchbulle,
nee, beim B20E ist so was nicht vorgesehen.
Trotzdem danke für die Aufmerksamkeit.
Dirk
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| http://www.drag1.de
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| Sun 16. Oct. 2011, 21:48:15 |
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die zentrierrohre gibts nur bei den vergaseransaugkrümmern ,nie beim E .
an einen riss kann ich immer noch nicht glauben .
wie hoch ist dein systemdruck ?
hast du den richtigen wassertemperaturfühler drin ?mess mal den wert bei 80 ° .muss etwa 200 ohm haben .
ein indiz wäre ,ein vakuummeter anzuschliessen . bei falschluft oder undichtheit sinkt das vakuum ab .
grüsse uli
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| Sun 16. Oct. 2011, 22:16:27 |
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Hallo Uli,
Systemdruck bei 2,15 BAR, im Zuge des Einbaus einer neuen Pumpe mit dem Fördervolumen zusammen neu ermittelt. Davor auch schon zu hohen CO Gehalt gehabt.
Den Wassertemp-Fühler habe ich seit Juni neu drin, habe den alten, fälschlich als den schwarzen identifiziert und vorsichtshalber ausgetauscht. Die Ohmwerte des neuen deckten sich mit den Angaben der Tabelle im WHB, habe aber nicht explizit bei 80° gemessen.
Ich kann aber auch nochmals bei diversen Temperaturen messen und hier veröffentlichen.
Abgesehen davon habe ich am Krümmer auch nichts verdächtiges erkennen können, was auf einen Riss hätte deuten können.
Ich habe alles durch, die Drosselklappenwelle und -Lagerung vermessen lassen und alle angeschlossenen Komponenten auf Dichtigkeit geprüft. Auch ist im Moment ein geprüfter Drucksensor eingebaut.
Wie kann ich mit einem Vakuummeter vorgehen?
Krümmer nochmals abbauen und mit Deckeln verschließen?
Oder gibt es eine Stellung, wo alle Ventile dicht sind?
Gab es bei BOSCH ein Vakuummeter? Dann würde ich mal versuchen, hier etwas aufzutreiben.
Dirk
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| Sun 16. Oct. 2011, 22:30:33 |
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dirk ,warum so kompliziert ?
vakuummeter an ansaugkrümmer hinter drosselklappe anschliessen (z.b mit T-stück an vakuumschlauch zu druckfühler) ,im leerlauf laufenlassen ,wert ablesen .soll etwa 0,4 -0,5 bar .
interessant ist die vakuumdifferenz motor kalt zu warm .
und ich würde trotzdem den wiederstandswert des wassertempfühlers bei betriebstemperatur messen .
wie sieht es überhaupt mit deinem kraftstoffverbrauch und dem kerzengesicht aus ?
grüsse uli
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| Sun 16. Oct. 2011, 22:45:53 |
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Kraftstoffverbrauch bei guten 13, auch mal gerne 14 Liter, also mindestens 3 Liter zuviel.
Auf der Autobahn zwischen 130 und eher 150 Km/h mit einigen zügigen Überholvorgängen geht er weit unter 8 Liter.
Kerzen sind nicht schwarz, zumindest nicht, wenn man sie nach normalem Gebrauch rausdreht.
Wie sie aussehen, wenn ich den Wagen ne dreiviertel Stunde am Diagnosezentrum hatte, weiß ich nicht.
Ich gehe davon aus, dass - 0,4 bis -0,5 BAR bei Standgas gemessen werden sollten?
Das wäre ein machbarer Ansatz, mal sehen, was wir so an Uhren auf der Arbeit herumliegen haben.
Dann kann man ja bei laufendem, warm werdendem Motor sehen, ob der Druck abfällt.
Dirk
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Editiert am Sun 16. Oct. 2011, 22:46:47 von Flexer
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| Tue 18. Oct. 2011, 11:57:15 |
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Soooo...
Unser BOSCH Diagnosezentrum kann auch Druck und Unterdruck messen... GAIEL...
Somit war dieses Problem sehr schnell vom Tisch.
Was ich festgestellt habe:
POTI auf 2 Klicks vor ganz links:
Nach 2 Minuten 1,0% CO
Nach 4 Minuten 0,6% CO
Nach 8 Minuten 1,5% CO, laut Bordinstrument Betriebstemperatur
Nach 14 Minuten 2,2%, Bordinstrument steht kurz vor Rot
Unterdruck zwischen -320 und -370 Millibar, wobei die zu niedrigen 820 bis 860 U/min auch den Unterdruck etwas fallen lassen haben.
Dann POTI auf 2 Klicks vor ganz rechts, Motor zu Beginn wieder fast kalt:
Nach 2 Minuten 5,3% CO
Nach 4 Minuten 5,8% CO, laut Bordinstrument Betriebstemperatur
Nach 6 Minuten 6,5% CO, Bordinstrument steht kurz vor Rot
Nach 8 Minuten 6,1% CO, Bordinstrument steht kurz vor Rot
Unterdruck bei 1000 bis 1030 U/min zwischen -400 und -470 Millibar.
Dann habe ich den Motor einfach weiterlaufen lassen und den Lüfter gebrückt, bis die Wassertemperatur laut Bordinstrument langsam in den normalen Bereich kam.
Was dann passierte, finde ich sehr merkwürdig, der CO Wert ist dann bei normal eingestellten POTI auf 2,8% gesunken. Zu dem Zeitpunkt hatte der Wassertemp-Fühler 240 Ohm.
Dirk
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| Tue 18. Oct. 2011, 14:34:25 |
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wassertempfühler soll bei 80 ° 180-200 0hm .es ist ein NTC wiederstand .er zeigt also etwas zu kalt an .
ich würde da den wassertempfühler mal versuchsweise ersetzen .
nur eins .die angabe von ganz rechts und zwei klick links ist NUR ein erfahrungswert ,der damals
an 2-5 jahre alten fzgen mit max 100000 km festgestellt wurde .
und der kann unter heutigen umständen differieren .
das leerlauf Co spielt sowieso ,sobald das leerlaufsignal weg ist ,keine rolle mehr .
es ist also schnurzpiepegal ,wieviel Co er im leerlauf hat.
er darf nur nicht zu mager sein ,sonst kann der auspuffkrümmer glühen .
was wichtiger ist ,ist das gemisch unter last .
wie messen ? ganz einfach .lambda-satz (gibts z.b von racimex )einbauen .
damit ist jederzeit während der fahrt ne gemischkontrolle möglich .und damit verhindert man auch eventuelle motorschäden durch abmagerung .
so ne sonde mit anzeige verwende ich seit jahren zur einstellung meiner 2 solex.doppel im oscar .
mit bestem erfolg.
und sowas ist sinnvoller ,als lange mit der leeraufeinstellung rumzulaborieren .
denn damit weiss mann ,das dann alles in ordnung ist . egal ,wie der poti steht .
grüsse uli
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| Tue 18. Oct. 2011, 15:44:00 |
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Hallo Uli,
kenne mich bestens mit Lambdasonden aus, habe viel an einer Einspritz-Guzzi damit experimentiert und Kennfelder angepasst.
Hatte ich immer im Hinterkopf, wollte aber auf der Hardware-Seite erstmal auf Stand haben.
Muss nochmal genauer die 80 Grad ermitteln und dann den Widerstand messen, 240 Ohm ist ein Ungefähr-Wert mit Bordinstrument, also extrem ungefähr bei 80 Grad.
Der Wassertemp-Fühler ist 4 Monate, oder 800 Kilometer oder so alt, sollte eigentlich in Ordnung sein, meine Probleme sind ja auch schon älter.
Also: Alles nochmal genauestens einstellen und lassen und dann irgendwann mal ne Sonde...
Aber warum magert er bei der von dir genannten Stellung (2 Klicks links) zum Schluss bis unter 3% ab, wenn alles von extrem heiß langsam herunterkühlt, wo vorher bei der selben Wassertemperatur 6% und mehr anstanden?
Dirk
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