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| Sun 21. Aug. 2011, 18:55:44 |
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Hallo Foriker,
nachdem mir hier schon bei meiner Scheibenchromzierleistensuche so hervorragend geholfen wurde  möchte ich nun zur Komplettierung noch Automatikgurte in meinem P1800e nachrüsten.
Sind schon besorgt, nur habe ich noch keine richtigen Bilder von der Einbaukonstallation im Netz gefunden.
Wie habt Ihr das gelöst? Rolle C-Säule oben? Rolle außen unten? Wer hat es schon gemacht und hat ein paar schlaue Tips?
Mittelaufnahme möchte ich die alte lassen, die mit den roten Hebeln, dafür fädele ich die alten Gurtschlösser - keine Ahnung wie die genau heißen (Männchen) auf den neuen Gurtsatz. Das müsste eigentlich gehen.
Schön wäre eine Lösung mit der Gurtrolle unten, an der C-Säule trägt die doch optisch recht auf.
Danke für Eure Hilfe!
Mcoily- heute, nach 1 3/4 Jahren Restauration das erste mal über den Hof gefahren seiend
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Editiert am Sun 21. Aug. 2011, 19:44:23 von Mcoily
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Forum Vet
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| Sun 21. Aug. 2011, 19:59:22 |
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n'abend,
Aus meiner Sicht ist es am einfachsten, das Setup aus dem 1800ES zu kopieren. Dort ist die Gurtrolle in der B-Säule eingelassen. Die Plastikverkleidungen dafür gibt es als Repro, man muss aber eben die Seitenverkleidung ausschneiden und vermutlich auch an der B-Säule herumschneiden, bin mir da aber nicht so recht sicher.
Bester Gruss
Oliver
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Gets Around
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| Mon 22. Aug. 2011, 12:33:50 |
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gurte
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hi , ich hatte an meinem 1800s (inzwischen verkauft) die gurtrolle unten an der b-säule montiert und eine aufnahme oben an der hintersitzen ging ganz gut, beim gurt holen musste man halt nach hinten greifen, hab leider keine bilder mehr, das mit dem einfädeln der alten schlösser geht ganz gut, die neuen gurte ganz abrollen dann kann man die den gurt demontieren und schlösser einfädeln, aufpassen dass er nicht zurückschneppert, also nach dem abrollen was einstecken zur sicherung..
gruß turi
sieht super aus dein 1800
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Gets Around
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| Tue 23. Aug. 2011, 9:11:44 |
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| Hallo, wo ist bei dir der obere Gurtbefestigungspunkt? Wenn im schmalem B-Säulensteg (wie bei spätere E), dann wie bei spätere E senkrecht unter der B-Säule hinter der Verkleidung vor dem Sitzteil der Rückbank (Loch in Verkleidung und Kappen). Wahrscheinlich ist der Befestigungspunkt aber in der C-Säule direkt unter der Innenbeleuchtung: dann die Rolle hinter der Seitenverkleidung hinten einbauen: kein Loch in der Verkleidung notwendig und kaum etwas sichtbar weil der Gurt dann zwischen den zwei Verkleidungteilen "verschwindet". Bei interesse kannst Du dich gerne bei mir melden, dann schicke ich Fotos (hier einstellen mir leider zu kompliziert). Grüße, Bèr
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| Tue 23. Aug. 2011, 10:07:14 |
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vor einem ähnlichen problem stand ich bei meinem 140er mj 70 auch .
eigentlich sollte auch das originale gurtschloss verwendet werden .
keine chance ,dafür automaticgurte mit passenden schlössern zu bekommen .
ein umbau der schlösser ist oft nicht möglich ,weil die achse des gurtwickels nicht demontierbar ist.die gurte werden oft erst durchgeschoben und dann vernäht.
wenn du keine passenden findest ,gibts folgende möglichkeit: gurte von 240er vorn mit dem originalen 240er schloss auf der mittelkonsole nehmen .das kann in einer ablage versteckt werden .
oder gurte vom zubehör nachrüsten .da müssen aber dann meistens gurtpeitschen neben am tunnel zusätzlich montiert werden .
mit originalen automatikgurten dürfet es jedoch gebraucht sehr mau aussehen .
grüsse uli
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| Tue 23. Aug. 2011, 11:10:48 |
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Es könnte sein, daß ich noch einen Satz Automatikgurte aus dem ES habe (blau). Bei Interesse bitte melden, dann schaue ich mal genauer in meinem Fundus nach.
Gruß
Tripower
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| '73er 1800 ES
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Forum Vet
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| Tue 23. Aug. 2011, 14:47:05 |
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Hi Tripower,
ohh und sind die noch gut? Wollte mir gerade neu kaufen. Meine sind eben alt und ich denke der TÜV wird sich nicht freuen;o) ...und dann auch noch blau?
Detlef
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| Tue 23. Aug. 2011, 19:44:48 |
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Hallo tripower
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Danke für dein Angebot,
ich brauche aber schwarze, oder dunkelgraue.
Auto ist Caliornia-white mit rotem Leder, da würde ich mit blauen Gurten Einbußen in der A-Note bekommen...
Die Gurtrollenverkleidungskästen in schwarz hast Du nicht zufällig? Dann könnte ich die ES Lösung nachbauen.
Mcoily
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Gets Around
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| Tue 23. Aug. 2011, 19:51:53 |
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| Zum Nachbauen der ES-Lösung muss man höchstwahrscheinlich aber die obere Befestigungsmutter in der B-Säule einschweißen (und man hat dann ein überflüssiges Loch in der C-Säulenverkleidung). Ich habe dir die Bilder der 1800S variante die ich am schönsten finde zukommen lassen, wenn Du diese hier einstellen kannst darf das selbstverständlich. Grüße, Bèr
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Editiert am Thu 25. Aug. 2011, 8:39:46 von Ber
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| Tue 23. Aug. 2011, 22:37:29 |
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| ....den gurtrollen-verkleidungskasten gibt es noch neu....
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| Wed 24. Aug. 2011, 7:56:58 |
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| Verkleidungskasten braucht man bei meiner Variante nicht, die Seitenverkleidungen bleiben unberührt und die Trommel ist völlig unsichtbar hinter der hinteren Seitenverkleidung montiert (das einzige was bei dieser Variante am Wagen geändert werden muss sind Befestigungslöcher im Blech hinter dieser Verkleidung bohren, diese sieht man aber nicht wenn die Seitenverkleidung montiert ist. Der originale obere (C-Säule) und untere (Schweller) Befestigungspunkt wird benutzt, ab dem oberem Punkt verläuft der Gurt nach wenige cm zwischen die hintere obere und untere Verkleidungsteile schräg nach vorne hinter der hinteren Seitenverkleidung. Die Trommel wird höher als beim ES montiert und am besten nimmt man eine Trommel die schräg montiert werden kann (oder entfernt die Schrägstandblockierung). Grüße, Bèr
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| Wed 24. Aug. 2011, 10:03:01 |
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Hallo,
@ Ber: was meinst Du mit "(oder entfernt die Schrägstandblockierung)"?
Ist zwar schon lange her, dass ich an den Automatikgurten gearbeitet habe, aber wenn Du dieses kleine
Pendel meinst, dann würde ich lieber die Finger davon lassen. Soweit ich mich erinnere, ist dies ein lebenswichtiges Teil der Sicherheitsfunktion. Wäre doch schade, wenn man aus einem solchen Fehler lernen müsste (falls man das noch kann).
Gruss,
Sigi
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| Wed 24. Aug. 2011, 13:43:04 |
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von dem fliehgewicht sollte mann die finger lassen .denn das arretiert bei auftreten von den geringsten fliehkräften(bremsen ,kurvenfahrt ) sofort den gurt .ansonsten wird er nur noch durch einrasten bei schnellem herausziehen arretiert .was etliche cm leerweg gibt.
auch möglich :es gibt gurte ,die von einem externen elektrischen schalter mit fliehgewicht arretiert werden .der gurt selber kann da in jeder lage montiert werden .
es muss nur der schalter geradesitzen .
grüsse uli
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| Wed 24. Aug. 2011, 16:26:41 |
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Wie ich schon geschrieben habe soll mann sich schrägmontierbare besorgen (auf richtigen Winkel achten, wenn möglich die je nach Einbauwinkel einstellbare).
Nur die zweitbeste lösung ist das entfernen der schrägstands/fliehkraftblockierung (meistens eine Stahlkugel in speziell geformter Plastikraste), dies bringt den Gurt zurück in seiner ersten Entwicklungsstufe, also wie oben beschrieben nur durch schnellem Herausziehen blockierend. Automatikgurte durften bis vor kurzem ohne diese extra Blockierungsvorrichtung verkauft werden, jetzt nicht mehr. Einige Nachrustgurtlieferanten geben jetzt den Hinweis das diese Vorrichtung bei Schrägmontage entfernt werden muss, z.B.:
"Durch die neue EU-Norm ist es dem Hersteller nicht mehr möglich, Gurtsysteme herzustellen, die in jeder Lage abrollen. Um den Gurt weiterhin verwenden zu können, muss auf der Seite der Blockiermechanik / unter der länglichen Plastikabdeckung) der komplette Kugelmechanismus entfernt werden. Er ist lediglich in die Grundplatte eingeklipst. Der eigentliche Blockiermechanismus bleibt davon völlig unberührt. Der Gurt funktioniert jetzt wieder in jeder Lage. Nach Einbau sollte die Funktion überprüft werden."
Also bitte nicht missverstehen: Sicherheit ist mir sehr wichtig (in meine Automatikgurte habe ich diese extra Blockiermechanik nicht ausgebaut), es gibt aber viele Automatikgurte die ohne dies hergestellt wurden (war früher die normale Variante, nachdem es davor starre Gurte und davor gar keine Gurte gab). Ein Airbag der jetzt zur Standardsicherheitsausrüstung gehört werde ich nicht nachrüsten (ihr wahrscheinlich auch nicht). Grüße, Bèr
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| Thu 25. Aug. 2011, 9:25:00 |
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Hallo Ber,
könntest Du mir die Bilder bitte auch schicken. Die Lösung interessiert mich nämlich sehr.
ICh erkläre mich auch bereit, sie dann hier einzustellen 
Danke & Gruß
Phivo
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Volvo P1800E Jan/1971 (US Re-Import)
http://www.volvo-coupe.de
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| Thu 25. Aug. 2011, 10:43:57 |
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ein gurt ist ein sicherheitssystem ,das umso wirksamer ist ,je schneller ( weg des gurts bei belastung ) es anspricht.
man sollte also immer darauf achten ,das einmal die blockierung mit gewicht udn zusätzlich die fliehkraftblockierung bei schnellem herausziehen vorhanden ist.
nur die fliehkraftblockierung bringt zusätzlichen leerweg (je nach geschwindigkeit des herausziehens )von 3- 4 cm .
was speziel bei den ganz alten (buckel ,zone )mit starrer lenksäule schon kritisch werden kann .
zusätzlich sollkte mann darauf achten ,das die gurte nicht länger als nötig sind .
denn ein grosser gurtwickel bringt beim zusammenziehen nochmal etwa 2-3 cm leerweg.das ist auch der grund ,wieso volvo die gurte immer relativ knapp bemessen hat.
denn wenn die starre lenksäule bei nem unfall zu besuch kommt ,zählt jeder zentimeter abstand .
und wer wirklich auf nummer sicher gehen will(nicht gunvor ),nimmt hosenträger gurte mit automatischer elektrischer blockierung. da gibts auch kein durchtauchen unterm gurt mehr .
grüsse uli
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