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zum 97sten mal D-Jetronic

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Forum Regular
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Thu 7. Jul. 2011, 9:32:46
Moin gents,
Danke Uli,

die Befestigung der Krümmer werde ich mir mal ansehen. Sofern hier munter durcheinandergebaut worden ist: An welchen Stellen werden die Gußscheiben verwendet ? Lediglich dort, wo beide Krümmer fixiert werden, oder an allen Stellen, an denen der Abgaskrümmer fixiert wird ? Ich meine mich nämlich zu erinnern (sitze jetzt im Büro), dass zur Befestigung der Ansaugbrücke auch normale U-Scheiben verwendet worden sind.

Schöne Grüße
Dietrich

Forum Vet
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Thu 7. Jul. 2011, 10:59:44
hallo dietrich ,normal 6 dicke scheiben (plus 2 reserve ) .überall da ,wo passend für die scheiben ausgefräst ist .ansonsten normal unterlegscheiben M 8 .
tip : bestell dir den ersten und letzten stehbolzen mit neu.die sind oft angerissen .
ebenfalls die dünne schelle hinten am heizungsrohr (fest am letzten stehbolzen ).oft lose oder gerissen .
hastdu noch reservemuttern ? 5 / 16 UNC .
grüsse uli

Forum Regular
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Thu 7. Jul. 2011, 11:05:21
Danke Uli !

ich werde die Anzahl der Gußscheiben und die gefrästen Stellen mir heute Nachmittag ansehen.

Schöne Grüße
Dietrich

Forum Regular
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Thu 7. Jul. 2011, 19:33:39
Moin gents,

ich bin nochmals in folgende Prüfungen eingestiegen:
- Benzindruck nachgemessen 2,2 bar
- Schlauchverbindung vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke mittels kalibrierten Ventils 2 mm
- Schlauchverbindung Zusatzluftschieber mit Schlauchschellen fixiert
- Stehbolzen sind 4 statt 6 - hier muss nachgebessert werden, ggf. alles neu abgedichtet, d.h. Aus- und Einbau der Abgas- und Ansaugbrücke
- Drosselklappenspiel wurde überprüft - stimmt

Ausserdem habe ich festgestellt, dass der Drehzahlmesser einen falschen Wert anzeigt. Bei 1000rpm sind´s tatsächlich nur 800.
Zusätzlich sprang der Motor plötzlich partpout nicht mehr an. Alle vier Zündfunken überprüft - gut. Alle vier Düsen überprüft - gut ( und dabei gleich mal zwei der gebördelten Schläuche zerbröselt und durch neue ersetzt). Alles wieder zusammengebaut und plötzlich lief er wieder. Irre !

Abschließend: der Motor läuft im Motorraum nicht unbedingt ruckelig oder besonders unruhig. Sitzt man im Auto ist das auch nicht besonders auffällig. Jedenfalls nicht mehr als bei meinen anderen Autos. Steht man draußen hört sich das von der Seite oder am Auspuffende aber dennoch ausgesprochen ruppelig und unruhig an. Verschiedene Nachbarn haben sich in´s Auto gesetzt und den laufenden Motor angesehen, aber nicht´s besonders unruhiges festgestellt. Vielleicht habe ich `nen Perfektionsknall. Komisch !

Schöne Grüße
Dietrich

Forum Regular
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Thu 7. Jul. 2011, 20:09:52
Ich habe noch keinen b20e oder b20f im Leerlauf so ruhig gesehen und gehört wie ein b 18a!
Gruß

Forum Vet
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Thu 7. Jul. 2011, 21:35:04
dietrich ,vielicht erwartest du auch zuviel .denk dran ,das motore mit scharfen nockenwelle
(b20 E o.f hat die D ) nie den rundlauf wie ein vergasermotor mit zahmer nocke haben .
hängt mit den gaschwingungen im ansaugbereich und der grossen ventilüberschneidung zusammen .bevor du dir den wolf suchst :
versuch doch mal ,einen anderen E oder F motor zum vergleich anzuhören .
grüsse uli

Forum Regular
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Thu 7. Jul. 2011, 22:49:55
Moin gents,
danke Uli und Elchbulle,

ich werde mir in der kommenden Woche mal eine 1800 E anhören und mit einem 144 E vergleichen.

Schöne Grüße
Dietrich

Forum Regular
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Wed 3. Aug. 2011, 6:30:56
Moin gents,

also, zu einem vergleichenden Anhören eines 144 E oder 1800 E ist es nicht gekommen. Aber ich habe mal zwei weitere zuvor nachweislich funktionierende Druckdosen angeklemmt. Hieraus ergab sich allerdings keine Veränderung des Leerlaufverhaltens.

Gegenwärtig bin ich beim Verbrauchscheck. Hab das Auto vollgetankt, fahre ca. 100 km, allerdings nicht nach Tacho, sondern nach google/maps und bin mal gespannt.

CO habe ich noch nicht gemessen. Wird kurzfristig nachgeholt.

Säuft das Auto weiter und ist der CO-Wert jenseits von gut und böse, gibt´s ´ne neue Dichtung für die Ansaugbrücke. Der Abgaskrümmer hat ohnehin einen Riss an der berühmten Stelle und wird durch einen guten Gebrauchten ersetzt.

Das "Gebiss" hatte ich ja bereits durch ein anderes gebrauchtes erfolglos ersetzt. Wobei bei beiden sich die Bakelitstücke nicht viel genommen haben.

Getauscht hatte ich bisher auch noch nicht den Temperaturfühler der Ansaugluft. Hier müsste ich mal aus einem dauernd genutzten 1800 E leihweise den Temp-Fühler kurz mal ausbauen und ausprobieren.

Schöne Grüße
Dietrich

Gets Around
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Wed 3. Aug. 2011, 8:22:34
Hallo Dietrich,

den Fühler der Ansaugluft kannst du auch messen, ob der Widerstandswert zur Außentemperatur passt.
Auch ist unter Umständen dort noch ein falscher/Vorgänger verbaut, er hat schwarzen Kunststoff.
Der Nachfolger, der auch bei den Inspektionen obligatorisch dann getauscht wurde, hat braunen Kunststoff.
Aber Vorsicht: Eingebaut, sieht der braune ziemlich schwarz aus, denn der Kunststoff ist dunkelbraun.
Lieber nochmal mit ner Taschenlampe draufleuchten, bevor du ihn zu Unrecht ausbaust.


Ich kann das Ding hier leider nicht rauskopieren, aber als grober Anhalt:

Bei plus 20 Grad: grob 300 Ohm
Bei Plus 25 Grad: grob 250 Ohm
Bei Plus 30 Grad: grob 200 Ohm
Du hast eine ungfähre Abweichung von +/- 40 Ohm, und dann ist alles gut.

Dirk

Der Rest der Skala verläuft exponential.
http://www.drag1.de

Forum Vet
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Wed 3. Aug. 2011, 9:29:45
dirk ,da hast du was verwechselt .alt schwarz bzw neu braun bezieht sich NUR auf den wassertemperaturfühler .
NICHT auf den ansaugluftemperaturfühler am luftfilter .

dringende empfehlung : wer noch an den einspritzventilen die originalen unten gebördelten schläuche hat,DRINGEND rauswerfen .die schläuche neigen da alle zum reissen .
so haben wir es schon in den 70ern gemacht :e-ventile raus ,bördel aufsägen .schlauch abziehen und wegschmeissen .dann neue dreilagige schläuche mit schlauchschellen montieren .
grüsse uli

Gets Around
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Wed 3. Aug. 2011, 10:37:47
Eieieiei...

Uli hat Recht, ich bin aufm Holzweg, hatte den Wassertemp-Fühler beim ZLS gewechselt..
Sorry.

Aber hier kann man sich sehr viel Manuals runter laden, überwiegend auf Englisch, aber sehr gut:

http://volvo1800pictures.com/sweden/Volvo_1800_dokumentation_main_page_en.php

Dirk
Editiert am Wed 3. Aug. 2011, 10:38:46 von Flexer

Forum Regular
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Wed 3. Aug. 2011, 11:04:50
Moin gents,
moin Dirk,
moin Uli,

beim Nachmessen des Temperaturfühlers der Ansaugluft hatte ich einen Widerstand bei unendlich oder 0, weiß ich jetzt nicht mehr. Definitiv aber einen deutlichen Hinweis auf einen Defekt. Deshalb wollte ich das Ding mal gg. einen nachweislich funktionstüchtigen tauschen.

Die Originalschläuche an den E-Düsen wurden von mit kürzlich alle gg. Benzinschläuche getauscht und mittels Schellen fixiert. Zwei wurden nämlich undicht. So brandgefährlich so auf dem Motor. Vor allem, während der Autobahnfahrt über längere Strecken.

Schöne Grüße
Dietrich

Forum Vet
Wiki Edit 2736
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Wed 3. Aug. 2011, 13:31:51
der ansaugluftfühler dürfte nicht dein fehler sein . beim abziehen (eisekalte ansaugluft )wird der CO gehalt dann um vernachlässigbare 0,5 % erhöht.
welchen verbrauch hast du ?
erneuer mal die ansaugkrümmerdichtung.und dann sehen wir weiter .
grüsse uli

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Wed 3. Aug. 2011, 13:52:39
Moin Uli,

den Verbrauch ermittel ich gleich durch erneutes Volltanken nach fast genau 91 km laut goolge/maps. Bereits jetzt ist allerdings absehbar, dass er über 10 Liter in der Stadt liegen wird. Die Anzeige stand bei vollem Tank bei deutlich mehr als dem vollen Strich, ging also über die Skala hinaus. gegenwärtig zeigt er knapp über dreiviertel voll. - Wir werden sehen.

Schöne Grüße
Dietrich

Forum Regular
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Wed 3. Aug. 2011, 14:47:56
Moin gents,

nachgetankt: ca. 10,5 l auf ca. 92 km Stadtverkehr. Wirklich schlimm ist das nicht, oder ?

Schöne Grüße
Dietrich

Forum Vet
Wiki Edit 2736
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Wed 3. Aug. 2011, 16:18:30
über 10 liter in der stadt ? ja und ? was erwartest du denn ?rechne mal leerlaufzeiten und laufendes beschleunigen ein .1,5 - 2 liter /stunde leerlaufverbrauch.
verbrauch messen NUR auf strecke konstant gefahren . das hat aussagewert .
stadtverkehr nicht.
grüsse uli(stadtverkehr mit 14 liter beim turbo)


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