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| Sun 3. Jul. 2011, 11:10:48 |
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äh... lese gerade im WIKI, ist normal mit dem Rückwärts fahren?
und nochmal nachgetragen: bei 1400 bis 1500 U/min fällt die Drehzahl auf 1200 bis 1300 ab, also auch kein völliger Kraftschlussverlust.
Ich glaub, ich fahr mal weiter, bis was genaueres zu bemerken ist.
Dirk
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Editiert am Sun 3. Jul. 2011, 11:12:25 von Flexer
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| http://www.drag1.de
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| Sun 3. Jul. 2011, 11:24:49 |
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rückwärtsfahren bitte PIANO .die kupplung kann so nur wenig kraft übertragen .
verminderte motorbremwirkung ist meistens zu geringer druck.
alles ,was mit druck zu tun hat ,NUR warm prüfen .denn der schaltdruck fällt bei heissem getriebe ( bis 120 °)um 2- 3 bar ab .
grüsse uli
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| Sun 3. Jul. 2011, 11:28:42 |
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Vorab: Was ist zu tun bei Druckmangel, wenn es nicht gerade das falsche Öl ist und der Ölstand stimmt?
Laut WIKI nur die O-Ringe wechseln?
Dirk
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Editiert am Sun 3. Jul. 2011, 11:30:35 von Flexer
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| Sun 3. Jul. 2011, 11:58:07 |
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da würde ich folgendes machen :
o-ringe erneuern .
kolben abläppen .
manöverventil überprüfen .muss absolut leichtgängig sein .
abläppen mit 800er nasschleifpapier udn Öl .
es sitzt unter dem rechten kleineren stopfen .unter dem schmierdruckhalteventil.
wenn die kupplung schwarze streifen hat oder dunkel verfärbt ist ,ist sie verbrannt.
beim ausbau daran denken ,vorher im OD zu fahren und SO abzustellen .
grüsse uli
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| Sun 3. Jul. 2011, 12:13:03 |
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Hallo Uli,
O-Ringe neu und Kolben läppen kann ich am eingebauten OD vornehmen, oder?
Muss er dann geschaltet sein?
So kann ich aber nicht sehen, ob die Kupplung Verschleißspuren hat, oder?
Hier mal ein Bild von vor ca. 5 Wochen, was sitzt wo?
Dirk
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| Sat 9. Jul. 2011, 11:54:45 |
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Update:
Heute habe ich alle 3 Stopfen geöffnet, den Feinfilter ausgewaschen und ausgeblasen, das Pumpenventil kontrolliert und das sogenannte Manöverventil gereinigt.
Überall neue O-Ringe drauf, alles akribisch zusammen gebaut und es schaltet nicht.
Shit!
Ich habe im Dichsatz noch einige Ringe übrig, welche kann ich denn noch wechseln ohne den OD zu zerlegen?
Darüber hinaus hing am Manöverventil diese kleine, einseitig ausgesparte Mutter nur noch mit einer halben Umdrehung auf dem Gewinde:
Sie sitzt hier drauf:
Ich habe sie jetzt bündig drauf gedreht, vermute aber, dass ich irgendwelche Drücke damit verändere?
Gruß,
Dirk
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| Sat 9. Jul. 2011, 12:07:47 |
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hallo dirk ,die mutter ist selbstsichernd .erneuern .
da verändert sich nichts .der schmierdruck wird über die grosse schwache feder geregelt.
die kleine starke feder darunter regelt den od -druck übers manöverventil .
o-ringe kolben erneuern :Od abbauen .vorne balken abschrauben ,kolben ziehen .
dabei immer die selbssichernden muttern (1/4 unf )der balken erneuern .
kupplung: Od ausbauen und zerlegen .
wie es innen im od aussieht,siehe daniels bericht:getriebe m41 und J type Od im oldie wiki.
grüsse uli
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| Thu 14. Jul. 2011, 16:49:11 |
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Hallo Ihr, nochmal ein Update, vorweg: der OD schaltet wieder wie immer.
Ein Grat in einer Bohrung hat den Kolben auf halbem Weg blockiert.
Es wirkte wie ein Anschlag, als wenn das so muss.
Erst heute habe ich gemerkt, dass der Kolben nur einen halben Millimeter an der Bohrung vorbei geht und dann blockiert, ich hab das dann mit 1000er Ölpapier durchgeläppt, bis er wieder leichtgängig die ganze Strecke passieren konnte.
zu sehen hier:
Der Kolben ist nur ganz knapp seitlich in der Bohrung zu sehen:
Ich hab dann 1000er Ölpapier durchgezogen, bis er wieder leicht und ganz durchging:
Wie hier zu sehen:
etwas ungewöhnlich, was ich am Ende der Bohrung für den OD-Schalter gesehen habe, etwas granulatähnliches:
Was kann das sein? Gehört das da hin?
Dirk
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