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| Mon 3. Oct. 2011, 22:15:00 |
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Moin Gerd,
ich glaube Norm hat Recht was die Qualität der Zubehör-Teile angeht. Mein Getriebehaltegummi ist nicht mal zwei Jahre alt und scheinbar schon wieder weich. Könnte gut sein das ich so ein Gummilager für den Kardan noch habe. Gebraucht, original Volvo. Ich schaue morgen mal nach!
Grüße
Dirk
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 4. Oct. 2011, 0:15:56 |
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Moin Gerd,
das ist ja mal ein richtig schönes Bild von einem völlig maroden Kardan Mittel-Gummi-Lager,
richtig schön eindeutig 
Sei froh,
das war ja eigentlich Anlaß den FB Motor incl. Getriebe gegen den sowieso maroden Antrieb zu tauschen, als dir in Werkstätten zu den Symptomen eine explodierende Kupplung und sonstige Fiesheiten in Aussicht gestellt worden waren --
-- jetzt ist der Umbau fertig 
Zum Gummi :
Genau wie Norm schrieb, original verwenden ...
..obwohl auch da an der Qualität mittlerweile Zweifel aufkommen können --
-- wenn es ein intaktes gebrauchtes gibt, verwende das ruhig. Vom Roten noch da ?
Und den Gaszug wechseln -- wegen des Leerlaufs, wie sich am Samstag zeigte.
Samstag war ja klasse,
deine Karre rauschte auf den Hof,
neues Bild beim Blick in den Motorraum mit der neuen Gasanlage,
klasse aufgeräumtes Kabel und Schlauchgeraffel,
geschafft wurde auch noch alles was anlag hier an der Scheune,
genau nach avisiertem Zeitplan, um dem Rest des Tages mit einem langen Abend in netter Runde in die Nacht zu verhelfen.
Habe heute noch einiges weggeschafft dort, eingelagert an der neuen Stelle, anbei ein Bild des Resteszenarios auch.
Drei 960er Teil-Autos....alle kaputt  
Bei heutiger Durchsicht der Reste fiel mir noch eine Menge auf, was man eigentlich bunkern sollte -
-- also nächste Woche erst den Schrottabholer kommen lassen.
Und Dirk,
für dich auch ein Bild, dein 79er 245er ist auch aufgetaucht, steht fast wieder in Freiheit, demnächst ganz, wenn der 760 II abgeholt wurde, beide haben die Einlagerung schadlos überstanden.
Und Gerd,
was jetzt noch an deinem Polar anliegt ist die Ansteuerung des BZP-Relais vernünftig zu machen, die Pumpe läuft ja permanent, 86/2 gebrückt, auch bei Gasbetrieb.
Da passt was noch nicht mit der Steuerung.
Wenn das Problem gelöst ist, werden wir uns mal zusammensetzten und die Umbaustory hier dokumentieren in all den Schritten, wie man es machen soll.
Eigentlich ALLES ganz einfach 
Und aus den Fehlern, die zwischendurch auftraten, gelöst wurden dann,
lässt sich eine Menge guter Hinweise ableiten im Nachhinein.
Die Steuergeräte und Kabelbaum Kompatibilitäten sollten vor allem geklärt werden,
speziell Ansteuerung BZP Relais Pin 20 oder Pin 21 bei Patchworks, die Modell übergreifend ja nicht unmöglich sind bei 2/7/9ern.
Schön, daß alles gut wird bei deiner Karre, die ja bereits 800 Tausend KM gemacht hat und immer noch schön dasteht ...rollend wieder ..
Und Grüße - Andi
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| Tue 4. Oct. 2011, 17:04:35 |
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Moin Gerd,
Kardangummi ist bereits auf dem Weg zu Dir, mit ganz viel Glück kommt es morgen schon an.
Und Moin Andi: da habt Ihr richtig was gebrasselt in der Scheune. Wäre gerne dabei gewesen, aber hier war Geburtstagsmarathon am Wochenende. Drei Tage Familienfeierei, da hätte ein bisschen Schrott ganz gut getan zwischendurch.
Der olle 2er sieht ja schon nett aus unter den Matratzen. Nach den Jahren die er jetzt da steht ist es schon fast wie ein Scheunenfund. 
Grüße
Dirk
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| Tue 4. Oct. 2011, 19:12:59 |
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Hallo Dirk,
das wäre ja super. Wenn es ankommt wird es auch umgehend eingebaut. Von angenehmen fahren bin ich noch weit entfernt.
Der Zweier sieht wirklich nett aus wie er da so rumsteht...
Gerd
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| Wed 5. Oct. 2011, 21:53:57 |
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Hallo Dirk,
noch einmal Danke für Deine Hilfe, ich hätte nicht gedacht das es so schnell klappt mit der Sendung. Heute Abend ist das Ding auch gleich eingebaut worden. Es ging eigentlich ganz gut, ich habe es mit einem Bekannten zusammen in der Hofeinfahrt erledigt. Wir hatten zwei Auffahrrampen als Hilfsmittel und das notwendige Werkzeug, Schrauberbedingungen halt.
Das Gummi dämpft das Gepolter schon recht gut ab aber eben noch nicht zu 100% Die Feder ist nicht mehr ganz in Ordnung. Ich werde mir eine neue besorgen und die einbauen. Vielleicht hilft das. Was ich aber gemerkt habe ist das ich wohl nicht darum herum komme demnächst auch das Lager zu ersetzen.
Jetzt, wo ich weiß wie es geht, kann mich das aber auch nicht mehr schocken. Ich werde nur zusehen das es auf einer Bühne geschieht. Was ich gut fand ist die Tatsache das die Kardanwelle schon ab Werk Markierungen hatte die übereinstimmen. Scheint also nicht verbastelt zu sein. Das fahren ist so aber schon wesentlich angenehmer als vorher. Bei bestimmten Drehzahlen sind immer noch deutliche Vibrationen zu spüren. Vielleicht klappt es ja mit einer neuen Feder die das Gummi besser andrückt.
Schöne Grüße,
Gerd
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| Thu 6. Oct. 2011, 0:31:53 |
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Moin Gerd,
die Feder ist weniger für Polter-Rubbeln verantwortlich, sollte aber dringend gegen eine neue getauscht werden, sieht recht marode aus.
Da auch, wie sich heute herausstellte nachdem wir gequatscht hatten, bei aufgebocktem Volvo das hintere Kardanwellenlager Spiel aufweist dürfte da die nächste Stelle sein, die für Antriebsrumpeln sorgt.
Angesichts des alten Gummilagers und des spielenden hinteren Kardanlagers ist ebenfalls das vordere Lager der hinteren Welle garantiert auch nicht mehr so prickelnd heile.
Also Lagertausch, BEIDE kREUZGELENKE.
Um zwischendurch mobil zu bleiben für den Arbeitsalltag kannst du auch das intakte hintere Kardanwellenteil des roten Ernte-2ers erstmal verwenden.
Wenn vorhanden auch bei diesem die Markierung beachten zur Einbaulage.
Oder genaue Einbaulage beim Wechsel der Welle reproduzieren.
Klassische Einbaulage zum Verhältnis Stellung Kreuzgelenke der Wellen ist ja beim Dreifingerflansch nicht gegeben.
Die Strangwuchtung der nicht verheirateten Wellen mag dann zwar nicht perfekt sein, aber hat selten gravierende Effekte bei dem träge gelagertem Antriebsstrang.
Und wenn etwas dröhnen bei gewisser Geschwindigkeit : geht's Auto nicht von kaputt und fährt von A nach B hinundher.
Zeitlich stressfrei wird dann die Welle überholt und zurückgebaut.
Das Mittel-Kugellager ist nicht schuldig.
Kann man sich ja ein neues mal weglegen, aber das ist ja wohl noch satt und rund gelaufen beim Gummiwechsel.
Und zur Erinnerung, die Lima liegt auch noch an. Bei fast 1000 Km / Woche muß was recht neuwertiges rein. Schaunwermal 
Und Grüße - Andi
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| Tue 8. Nov. 2011, 23:27:48 |
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Heute ist er abgeholt worden, der/die Organspender/in, hat alles gegeben (was zu gebrauchen war) Stand immer im Mittelpunkt (vor allem im Weg). Aber ich will nicht klagen, sie hat dem Alten richtig Beine gemacht.
Grüße,
Gerd
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| Tue 8. Nov. 2011, 23:34:36 |
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Moin Gerd,
ist doch klasse und hat sich echt gelohnt. Und es ist wieder Platz für neue Projekte, dann wohl eins wo ein Organspender überlebt
Grüße
Dirk
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 9. Nov. 2011, 0:44:53 |
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Moin Dirk.
Moin Gerd.
Das neue Projekt schläft noch hier.
Es wird nicht spenden.
Es wird Spenden annehmen.
Dafür war genügend Vorsorge.
Jetzt muß es nur noch den Platz des alten Spenders einnehmen.
Die Geschichte mit der Umschrauberei 9er FB in Superpolar ist weitgehend abgeschlossen.
Der einzige Fehler ist noch das fehlende Signal vom Steuergerät zum BZP Relais.
Zur Zeit überbrückt, auf Dauer nicht gut, wenn auch abschaltbar durch extra Schalter in der Konsole .. der hat natürlich eine gewisse Wegfahrsperre Funktion..  --die man nicht selber vergessen sollte 
Es wird wohl auf die Ergänzung mit dem grünen Relais hinauslaufen -- s.h. Wiki LH 2.4 Loizides-Effekt.
Denn das Steuergerät des FB durch irgendeines für die LH 2.4 zu ersetzten ist immer suboptimal.
Die Kabelbaumbelegung für die Aggregate in 2er und 9er mit LH 2.4 passt.
Wird auch nicht mehr ausprobiert, Quatsch mit falschen "Not"-Steuergeräten. --is-ja-kein-Notfall--
Eine Zusammenfassung der erforderlichen Arbeiten für den Umbau machen wir dann zeitnah jetzt wo alles funzt.
Und eine Zusammenfassung all dessen, was auch schief gehen kann.
Angefangen bei A wie Ausbau bis Z wie Zusammenbau.
War 'ne unterhaltsame und manchmal spannende Aktion - hat Spaß gemacht, nicht nur die Schrauberei, sondern vor allem das Ganze mit den Mitschraubern und dem Drumherum bei Erfolg und Problemlösung.
Der Ort wo das war ist klasse.
Machen wir wieder.
Beim nächsten Projekt.
Von A bis Z und dann bei N wie Neu fertig.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Wed 9. Nov. 2011, 0:58:46 von Andi760
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| Wed 9. Nov. 2011, 8:08:02 |
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Quote:Andi760 8. Nov., 23:44Moin Dirk.
Moin Gerd.
Das neue Projekt schläft noch hier.
Es wird nicht spenden.
Es wird Spenden annehmen.
Moin,
falls dir noch was fehlt--mach eine Liste bis Essenheim---ich bekomme am Wochenende von meinem Schrotti einen 92er Benzinerkombi mit kapitalem Heckschaden auf den Hof gestellt--den muss ich dann wohl zerlegen.
man sieht sich
Guido
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Forum Regular
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| Fri 11. Nov. 2011, 8:38:06 |
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Respekt
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Moin alle Mann,
ich habe mir jetzt den ganzen Thread hier reingezogen und muss sagen: Hut ab vor Eurer Leistung. Diese ganze Elektronikgeraffelskacke ist mir ja ein Gräuel und ich verstehe nur die Hälfte von dem ganzen Relaisgerede etc.
Ich glaube, dass ein 2er mit 230er Maschine so ziemlich das Geilste ist, was man an neuen Volvos unterm Pöppes haben kann!! Da hätte ich auch Lust drauf, zumal da ja noch ein 230er FT bei mir rumliegt. Jetzt brauche ich nur noch den passenden 240iger......und ein paar Mann, die Spaß an unterschiedlichen Kabelbäumen haben.
Weierhin viel Spaß bei Euren Umbauaktionen, ich freue mich, wieder darüber lesen zu können.
Gruß,
Marcus
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Gets Around
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| Fri 11. Nov. 2011, 12:49:38 |
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Hej,
ich habe jetzt nicht nachgelesen, ob der alte Kabelbaum noch drin ist, mir war so als wäre "nur" am Stecker gearbeitet worden. Falls ja: guckt doch mal unter dem Armaturenbrett Fahrerseite nach einem vorgerüsteten Kabelbaum samt Stecker für das grüne Relais der K-Jetronic. Bei allen drei 2ern, die ich daraufhin untersucht habe, war er trotz LH 2.4 vorhanden. Aufs Brett hauen und "merde" oder so rufen, dann kommt er runter.
Sechs Anschlüsse, davon einer von der Zündspule (weiß/rot, ist mit dem Kabel für den Tourenzähler gekoppelt). für die Information, ob der Motor dreht, dann natürlich Batterie Plus für die Pumpen. Mein LH 2.4-Steuergerät (funktioniert ansonsten normal) lässt zB die Pumpen bei "Zündung an" nicht kurz anlaufen, sondern erst bei Stellung "Starten". Mit dem parallel hinzugesteckten grünen Relais hört man jetzt das vertraute kurze Sirren schon bei der Stellung "Zündung an".
Ich habe es versuchsweise trotz funktionierender LH seit etwa 1 Jahr dazugesteckt drin und keine Probleme/Unterschiede bemerkt, außer dem kurzen Sirren natürlich.
Bei dem 2er, der in 2003 den Zahnarzt-Fluch hatte, war es der Problemlöser gewesen. Hier hatte ich aus Angst vor Kurzschlüssen einen der sechs Kabelschuhe, wohl die Stromversorgung Düsen/LMM etc, herausgenommen und abgeklebt. Aber, wie gesagt, einfach dazustecken scheint auch zu funktionieren.
Gruß, Tom
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245 - 1991 - B230F - M47 - etwa 285 000 km
944 - 1992 - B230FB - ZF22 - ETWA 280 000 km
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| Fri 11. Nov. 2011, 14:59:48 |
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tom ,es scheint nicht nur ,es funktioniert wirklich.zweimal plus hat noch nie einen kurzschluss gegeben .
da mein turbo loizidis fluch auch kennt ,fahre ich jetzt auch mit normaler ansteuerung und dem K -relais .seither keine fehlfunktion mehr (mit kontrolllampe auf pumpenausgang.
grüsse uli
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| Sun 13. Nov. 2011, 19:31:50 |
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Hallo,
ja der alte Kabelbaum ist, so wie er war, benutzt worden. Die Sache mit dem Benzinpumpenrelais ist vorerst noch provisorisch gelöst. Ich habe einen Schalter eingebaut. So bleibts auf Dauer nicht, aber es funktioniert schon mal. Was ich nach den Ersten (ca. 4000) Kilometern sagen kann ist das es Spaß macht mit dem 245er in einer angemessenen Motorisierung zu fahren. Wenn er nicht so laut wäre würde es mir noch viel besser gefallen. Der Durchzug ist sehr gut. Ich kann ohne zu Schalten auch mal im fünften Gang ausscheren und überholen. Steigungen die ihn früher fast in die Knie zwangen sind kein Problem. Anhänger auch nicht. Der Verbrauch liegt bei 12 - 14 Liter LPG. Wenn ich langsam fahre geht es auch mal etwas drunter. Auf Benzinbetrieb fahre ich nicht.
Die letzte kleine Geschichte mit der Benzinpumpe wird auch noch geregelt. Im Moment versuche ich mit Ölwechseln, in kürzeren Intervallen, die schwarzen Ablagerungen die beim Benzinbetrieb entstanden sind los zu werden. Ich fahre mit 10 w 40 und habe den Eindruck das sich schon was gelöst hat. Aber es ist kein vergleich zu dem alten Motor, der war wie ein neuer. Allerdings nur auf dem ersten Blick, sieht man genauer hin erkennt man die Abnutzungen deutlich! Im Tauschmotor ist noch alles schwarz und schmierig. Hat jemand Erfahrung damit wie lange so etwas dauert?
Schönen Sonntag,
Gerd
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| Sun 13. Nov. 2011, 20:14:40 |
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Moin Gerd,
tja, wie lange dauert sowas ? ein unbekanntes Weilchen dürfte passend sein...
Schneller geht es mit vollsynthetischem Öl, hatten wir ja schon thematisiert,
nur das Öl war gerade nicht da.
Ich besorge mal kommende Woche was in MS zu verträglichem Kurs.
Das grüne Relais lege ich in mein Handschuhfach.
Stecken wir dann bei Gelegenheit mal rein und den Schalter weg am BZP.
@ Tom und Uli :
Danke für die Aufmerksamkeit zu dieser Stelle.
Auf die Idee beim 2er nach einem Appendix des Kabelbaumes alter Jetronics zu suchen bin ich nicht gekommen, das erspart echt Zeit in diesem Falle, hatte mir schon das Schaltbild bereitgelegt zum Relais frickeln.
Gute Woche allseits und Grüße - Andi
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Editiert am Sun 13. Nov. 2011, 20:16:05 von Andi760
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