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| Sat 29. May. 2010, 17:14:16 |
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sabbatschänder .
grinsende grüsse uli
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Forum Vet
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| Sun 30. May. 2010, 15:00:19 |
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Moin,
nächstes Problem. Getriebe draußen, Kupplung passt nicht, da dachte ich nun ich kann mich auf den Volvohändler verlassen, wenn er sagt das er sich ganz sicher ist aber naja.
Das eigentliche Problem ist, dass das Getriebe ganz schön ölt. Es scheint oben am Schaltgestänge auszutreten, halt genau da, wo es in das Getriebe geht, wie auf dem Bild velleicht zu sehen.
Kann man da was machen? Also einfach was machen, oder muss man es lieber ignorieren, weil zu aufwendig?
Grüße, Fabian
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Editiert am Sun 30. May. 2010, 17:20:38 von Fati740
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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Forum Vet
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| Sun 30. May. 2010, 22:19:09 |
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Ölnebel
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Moin Fabian,
wenn ich die Bilder sehe vom Ölverlust sehe ich Ölnebel Ablagerungen, unbedenklich, normal fast an dieser Stelle und der Laufleistung.
Und Öltropferei hast du ja auch nicht drunter.
Und da die Stelle ganz oben am Getriebe ist läuft da auch nichts aus, lass nebeln.
Kannst ja mal sauber machen und ein paar Wochen später nach Betrieb hinschauen, da wird nix großartig was sein.
Zur falschen Kupplung, shit happens, hatte ich letzte WO auch beim 9er 2.0 -- da war der Hundnapf drin, ich hatte die andere -- lag hier noch rum in neu, wenigstens kein Fehlkauf gewesen, wird woanders verwendet werden können.
Sowas verzögert leider die Fahrbereitschaft erstmal. Bei W & G telefonisch die richtige bestellt, hatten die sofort klar welche, über die Fahrgestell Nummer, Lieferung superschnell da Kauf auf Rechnung.
Ja, zuerst hat's etwas geärgert, nicht vorher durchs Glockenfenster geschaut zu haben, aber hatte schon etliche 9er mit der flachen Schwungscheibe in den Jahren ... und ein neues Set im Keller, für einen anderen 9er übriggeblieben..
Nu, W & G fällt aus kurzfristig in Schweden, ich wünsch dir da mal schnelle Ersatzbeschaffung und Mobilität und Grüße - Andi
Nachtrag : auf den Bildern ist nicht klar ersichtlich, wieweit Tunnel und Unterboden hinten ölig sind.
Wenn der Fall, dann ist der Simmering am Getriebeausgang hinne. Das gibt aber auch Tröpfchen unten am Gehäuse und Flecken auf dem Stellplatz.
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Editiert am Sun 30. May. 2010, 22:33:35 von Andi760
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| Mon 31. May. 2010, 10:26:16 |
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hallo fabian ,bei dir ist der dichtring der schaltwelle undicht.erneuern ganz einfach.
schaltwelle ab (die federhülse(sicherung) über dem gelenk nach hinten schieben )und stift durchtreiben ,die schalthebelführung muss am getriebe abgeschraubt werden .achtung ,da kann öl rauskommen .hals NICHT nach hinten ziehen ,sonst wird die dichtung undicht.der dichtring kann mit schraubenzieher rausgehebelt und neu eingeschlagen werden .
grüsse uli
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| Mon 31. May. 2010, 12:28:10 |
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Moin,
danke euch! Ich habe jetzt beide Dichtungen, sowohl Schaltwelle, als auch Simmerring hinten. Der Volvotyp hier meinte, er hätte noch nie einen Volvo mit flacher Schwungscheibe wie ich sie habe, gesehen. Vielleicht sind das nur exportierte Volvos? Oder welche, die in Belgien gebaut sind? Naja, wie auch immer, heute nachmittag kommt alles wieder rein und ich hoff dan fährt er wieder...
Grüße, Fabian
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| Mon 31. May. 2010, 16:02:03 |
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So, so langsam wird es komisch. Die Dichtung passt nicht. Ist zu groß, und auch eindeutig etwas größer als die alte. Nochwas komisches: ich habe mal in das loch geleuchtet und weiter drin, von außen nicht erreichbar, scheint nochwas wie eine Dichtung zu sein. Fakt ist, die Dichtung passt nicht. Also ab zum Volvohändler und geschaut, sie haben aber keine anderen im System!? Tja, nach meiner Getriebenummer (1023571 steht auf dem Block des Getriebes) gesucht, auch das ohne Erfolg, da er irgendwie keine richtigen Listen hat. Mh, er will morgen Volvo irgendwie direkt anrufen und nochmal fragen (obwohl das ja auch schon eine Volvowerkstatt ist...). Hat jemand eine Idee?
Langsam zweifelnde Grüße, Fabian der jetzt ein Loch ohne Dichtung im Getriebe hat....
Nachtrag: Bei mir ist am Gehäuse auch keinerlei Fase, was das montieren auch ganz schön erschweren wird, ist das normal?
Noch ein Nachtrag: @ Uli: Kann es sein, dass man den Overdrive abbauen muss? So sieht es nämlich aus, dann wäre die Dichtung die ich weiter hinten sehen die eigentliche und die vorne irgendein Murx der da reingesetzt wurde weil die eigentlich kaputt war? Wenn dem so ist, kann man den Overdrive ohne großen Ölverlust abnehmen (wenn man das Getriebe auf die Kupplungsglocke stellt?)? Wie gesagt, ich habe hier noch kein passendes ATF gefunden, werde mich aber glaich nochmal auf die Suche machen...
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Editiert am Mon 31. May. 2010, 19:09:05 von Fati740
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| Mon 31. May. 2010, 20:52:51 |
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hallo fabian ,wirfst du da nicht einiges durcheinander ?eine dichtung ist flach und aus speziellem dichtungspapier.alles andere sind radialwellendichtringe .auch simmerringe genannt.
der flansch ,an dem der od angeschraubt wird ,sitzt mit ner papierdichtung am getriebegehäuse .die schaltwelle wird nur mit nem simmerring abgedichtet.beim auswecheln des schaltwellensimmrrings den flansch NICHT vom getribeblock lösen .sonst muss die dichtung dazwischen erneuert werden .
dazu muss der overdrive ab .der geht aber normalerweise nur so am flansch ab ,wen er vorher entspannt wurde(im od fahren und abstellen ).
sobald wiederangefahren wird,verspannt sich od-kupplung und freilauf.so nicht demontierbar.
dann muss zuerst der od hals demontiert werden ,um die verspannung aufzuheben .siehe auch overdrive im oldie -wiki .
dein teilemann ist ne pflaume .der schaltwellendichtring vom M46 mit alugehäuse passt auf jeden fall .möglicherweise vom M47 bestellt.
für den simmerring hinten am od hals gibst zwei simmerringe .klein für kleinen flansch bis mj 88 .ab mj 88 grossen simmering mit grossem flansch .da dann auch die dicke 1310er kardanwelle .
welche schwungsscheibe eingebaut wird ,ist wohl her zufall.hat mit gent nichts zu tun.denn alle aggregate werden komplett aus skövde angeliefert .auch nach gent.
möglich (bei gleichen baujahren und motoren) : die flache 9,3 kg scheibe .
oder der 15kg hundenapf.
übrigens : vom welcher fase redest du???versteh ich nicht.
grüsse uli
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| Mon 31. May. 2010, 21:06:06 |
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Moin Uli,
sorry, ungenau ausgedrückt. Also, ich habe die Schaltwelle getrennt, wie du beschrieben hast. Dann saß direkt am Gehäuseanfang (also noch im Overdriveflansch) ein Wellendichtring. Diesen habe ich rausgehebelt und versucht den neuen da hinein zu bekommen. Das hat nicht funktioniert, da zu groß. Daraufhin habe ich nochmal genau geschaut, und gesehen, dass weiter hinten in der Durchführung der Schaltwelle, also schon im Getriebegehäuse nochetwas sitzt, was ausschaut wie eine Dichtung. Durch ungünstigen Winkel aber keinesfalls zu erreichen, auch gar nicht erst versucht.
Mit Fase meinte ich eine Fase am Flansch, rings um die Schaltstangendurchführung um das Einbauen des Dichtrings zu erleichtern. In meinem Studium wäre man durchgefallen, wenn man das nicht vorsieht.Hier ein Bild aus der DIN 3760 "Radial-Wellendichtringe", die Vorschrift für die Gehäusebohrung mit der Fase, die ich vermisse:
Also nochmal los und diskutieren, dass ich einen falschen Dichtring habe, wenn Du Dir sicher bist, dass es ohne demontieren des OD geht dann denk ich auch, dass das so ist.
Grüße, Fabian
BTW: Ich habe auch mal gelernt, dass Radialwellendichtringe ziemlicher Murx bei axial verschiebbaren wellen ohne große Drezahlen sind... Aber naja.
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Editiert am Mon 31. May. 2010, 21:23:43 von Fati740
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| Tue 1. Jun. 2010, 15:20:39 |
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grins .jetzt habe ich dich verstanden .bei derartigen komponenten kenne ich keine fase.oder selten .der einbau ist auch immer so möglich.
da der wellendichtring an der schaltstange sehr selten undicht wird ,dürfte die konstruktion hinhauen .ich hab da an allen m 46 (6 stück )noch nie probleme gehabt.
die dichtung innen ist die zwischen od-flansch und gehäuse.spielt da keine rolle .dichtring mit passendem stempel einschlagen und gut ist.dichtlippen vorher etwas einölen .
grüsse uli
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| Tue 1. Jun. 2010, 19:40:41 |
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Moin,
fährt wieder wie ein Neuwagen! Danke euch mal wieder.
Grüße, Fabian
PS: Dichtungsring: 1. der neubestellte war sichtbar kleiner als der vorhergehende obwohl gleiche Art. Nummer. 2. Ich hab mir selbst eine kleine Fase an das Gehäuse gemacht. Dann gings.
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| Wed 2. Jun. 2010, 14:03:03 |
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Moin,
hab doch noch eine Frage. Hab grad nochmal die Einstellung der Kupplung überprüft. Uli, Du hast ja geschrieben:
- Das Kupplungspedal ist oben federbelastet .das Ausrücklager läuft ständig mit.
- Nur Sicherheitsspiel (Pedal muss 2 cm hochzuziehen sein )einstellen .
- Höhe Kupplungspedal etwas über Bremspedal
DAs Spiel stimmt bei mir, also die 2cm, aber das Kupplungspedal steht nicht höher als das Bremspedal. Was ist denn da nun verkehrt?
Nochmal Danke,
Fabian
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