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| Sun 24. Apr. 2011, 12:30:51 |
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frohe ostern & so
ich werd irre...
mein traumschiff will nicht mehr.
schadensbild: springt kalt noch manchmal an (immer seltener), säuft sonst meist nach kurzem zucken ab. alle kerzen nass. warm garkein anspringen mehr.
wenner läuft, geht die drehzahl im leerlauf bei noch kalten motor schlagartig auf 2000 - 2500. beruhigt sich erst, wenner warm ist.
habe jetzt dank eines baugleiche organspenders alles bis auf dem motor getauscht. drosselklappenpoti, steuergerät, ansaugkanal komplett etc. & nebenbei offene kabelchen (isolierungsbrösel) neu verpackt. keine änderung.
dem wiki nach ot-geber-problem.
bloß, mittlerweile weiß ich ja, daß mein schwedengaul garkeinen hat. hallgeber incl. komplettem zünverteiler ist auch schon getauscht.
(der organspender übrigens ist bis zur schlachtung vor kurzem noch tiptop gelaufen, hat also dieses problem nicht zufällig auch selbst gehabt)
leider finde ich einfach nix zu dieser spezifischen motorisierung, sondern immer nur die die klassiker bzw. allgemeines.
gibts hier zufällig jemanden, der ein baugleiches spezifikum liebt wie ich, aber im gegensatz zu mir auch noch ahnung davon hat? oder versteckte linx kennt zu den ultimativen wie-bring-ich-den-230ft-wieder-in-gang - seiten?
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Forum Vet
Wiki Edit 21
Threads 84
Posts 758
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| Sun 24. Apr. 2011, 13:55:29 |
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Du hast folgendes noch nicht gemacht bzw. geschrieben: Luftmassenmesser und Temperaturgeber gemessen bzw. getauscht. Da könnte der Hase im Pfeffer liegen - so sinnbildlich, weil Ostern ist 
Hast Du denn mal geprüft ob auch zuverlässig ein Funke kommt? An der Zündung könnte auch mehr defekt sein als nur den Hallgeber, z.B. das Verstärkermodul, die Spule selbst ...
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sun 24. Apr. 2011, 14:02:16 |
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so ganz hast du es immer noch nicht begriffen ?
wildes teiletauschen anstatt messen und prüfen hat noch nie was gebracht.wie es geht : siehe modernes wiki : motor springt nicht an bzw Lh 2.2 .
defekte isolierung an kabeln ?
bei älteren turbos kann der kabelstrang zu den einspritzventilen auf dem block durch thermische beeinflussung innen total verbröselt sein .die kabel liegen dann ohne isolierung gritzgrün
im bougierrohr .kurzschluss bzw masseschluss ist dann vorprogrammiert .
prüfen : hat er funken ?
düsenspannung beim starten(mit voltmeter an beiden anschlüssen eines einspritzventils von hinten ) messen .soll etwa 0,5 volt.
kein plus : enstörrelais defekt.
12 volt : masseschluss im kabelstrang.
zur genauen diagnose muss dann der strang ,der entlang des blocks geht,geöffnet werden .
grüsse uli
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| Sun 24. Apr. 2011, 14:07:18 |
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noch eins : hast du nach dem verteilertausch wenigstens die zündung neu eingestellt ?
messen : mit prüflampe an klemme 1 zündspule.beim starten muss die prüflampe flackern .
ansosnten : hallgeber oder zündendstufe .
grüsse uli
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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Forum Vet
Wiki Edit 870
Threads 67
Posts 1861
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| Sun 24. Apr. 2011, 23:44:17 |
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Moin Lunalovegood.
Den Tauschmodus hast du ja durch, wenn ich recht interpretiere auch das Ansauggeraffel incl. Luftmassenmesser.
Da bleibt dann eigentlich nur noch zu messen, ALLES.
Hast du denn kein WHB zur LH 2.2. ? .  .... oder ist dir das Messen eine fremde Welt vielleicht ? -wäre verständlich, aber dann brauchst du jemanden der es kann.
Und dieser Jemand sollte Daten haben um irgendetwas überhaupt dann gemessen interpretieren zu können.
Hier ist es nicht möglich öffentlich einstellen, was du per Suchmaschinen suchtest.
Einiges steht ja auch im Wiki dazu.
Das Programm erstmal durchgemacht wird wohl die möglichen Fehler erkennen, Turbo spezifisch sind diese nicht.
Wenn du Literatur brauchst melde dich einfach per PN.
Und Grüße - Andi
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