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| Wed 6. Jul. 2011, 14:33:47 |
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dietrich ,hast du mal ein foto davon ?ich kan nur vermueten ,das es der ehemalige anschluss der kurbelgehäusentlüftung war .
so gehts richtig : schlauch von öleinfülldeckel an kalibrierten nippel am ansaugkrümmer .schlauch von ölfalle an luftfilter.
siehe kurbelgehäusenentlüftung im oldie wiki.
5 mm ist viel zu viel .2 mm ist genug .es werden da ja auch abgase angesaugt ,die zu sauerstoffmangel und damit schlechter verbrennung führen.
der druckfühler geht NUR über vakuum .
hohes vakuum (0,4 - 0,5 ): mager : leerlauf
mittleres vakuum 0,1 - 0,3 :fetter : teillastbereich.
vakuum 0 (atmosphärendruck : vollast : fett .
die einzelnen vakuumparameter sind im steuergerät zum korrekten regeln hinterlegt.
falschluft vermindert das vakuum . die drehzahlanhebung kann aber durch ansaugen von nichtbrennbaren altgasen vermindert werden .
meine empfehlung : kurbelgehäuseentlüftung auf original zurückbauen .
wo noch ne falle liegt : zündungseinstellen .10 v. OT ohne vakuum .mit vakuum ist es ne rückverstellung ,die mann totlegen sollte .
grüsse uli
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