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Forum Vet
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| Mon 26. Dec. 2022, 22:23:22 |
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Hallo Lars,
das Overdrive hat vieleicht ein elektrisches Problem. Schaltet der Magnetschalter hörbar? Das Klacken bitte nicht mit dem Anziehen des Relais verwechseln.
Wenn nur das Relais anzieht, und das sollte es eigentlich, weil Du schreibst, dass die Kontrolleuchte brennt, kann noch der "Vierte-Gang-Schalter" nicht wie gewünscht funktionieren. Der ist im Getriebedeckel. Im M 41-Getriebe, auf der Schaltstange des dritten und vierten Gangs ist ein Nocken, der den Schalter bei eingelegtem vierten Gang betätigt und so das Overdrive freigibt. Dieser Nocken kann verrutschen. Ist aber einfach zu dignostizieren: Wenn Du am Arbeitskontackt des Overdrives Spannung hast (hast Du, weil Lampe leuchtet) und am Magnetschalter nicht, dann stimmt zwischen den beiden Punkten was nicht.
Was für ein Overdrive ist es denn? Beim D-Overdrive greift der Magnetschalter an einem Hebel an. (Am Flansch des Magnetschalter geht ja der Anker in ein Nebengehäuse des Overdrives. Dieses ist mit dem Typenschild und drei Schrauben verschlossen.) Dieser Hebel hat eine Bohrung kurz über der Gabel wo der Anker angreift. Diese Bohrung muss bei eingeschaltetem Magnetschalter mit der hinter dem Hebel befindlichen Kontrollbohrung in einer Flucht liegen. Allerdings habe ich auch schon erlebt, dass die Welle des Hebel falsch gebort war, und desshalb die Kontrollbohrung nicht zum einstellen herangezogen werden konnte. (Wenn Du meiner beschreibung nicht folgen kannst, mache ich gerne auch noch ein Bild.)
Wenn Dich das nicht weiter bringt, kannst Du noch den Öl-Druck messen. Mir hat ein Volvo-Händler ein Manometer bis 50 bar ausgeliehen und ich habe einen Adapter dafür gebaut.
Zum Öl: Markus sagt, kein Getriebeöl, ich sage kein Motoröl. Ich stütze meine Behauptung auf die Aussage von Volker Herrmann https://www.getriebe-overdrive.de/ der übrigens auch unheimlich günstig OD-Ersatzteile vertreibt. Er sagt, die Anforderungen die an ein Öl in einem Getriebe gestellt werden, sind andere, als in einem Motor, deutlich zu erkennen an der Spezifikation GL4. Das ist eine Spezifikation für Getriebeöl und damit erfüllt das Öl die in einem Getriebe vorherschenden Anforderungen. Bei Motoren gibt es die API oder ACEA-Spezifikationen und diese Öle erfüllen eben die Anforderungen, die an ein Motoröl gestellt werden. Wer unbedingt Motorenöl in sein Getriebe kippen will, muss auf Öle für alte Minnies zurückgreifen, die erfüllen ACEA- und Gl-Spezifikationen, weil sie für Motor und Getriebe einen gemeinsamen Ölkreislauf haben. Ich bin überzeugt, dass das 20 W50, welches laut Werkstatthandbüchern in unsere Overdrives eingefüllt werden soll, ein Entgegenkommen an die Volvo-Werkstätten war, damit die nicht noch ein Öl vorhalten müssen.
Ich empfehle Dir auch diesen Thread, in dem noch intensiver auf Öl eingegangen wird.
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id9099/Overdrive_rutscht_b...
Viele Grüße,
Moritz
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