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| Tue 2. Oct. 2018, 11:40:21 |
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Hallo!
Nix für ungut, aber kann es sein dass man hier mit Kanonen auf Spatzen schießt?
Mit der Zeit arbeitet sich der Schaft des Ventils etwas in den Kipphebel ein, d.h. es entsteht im Laufe von 2/300000km eine Vertiefung im Kipphebel von, so schätze ich, etwa 0,05-0,10mm. Hatte der Motor eine gute Pflege und Wartung, also regelmäßiges Ventile einstellen, Ölwechsel und gutes Öl kann das weniger oder bei Vernachlässigung auch mehr sein. Wenn man also ein Spiel von 0,5mm einstellt und die Kipphebel sind etwas eingelaufen, dann ist das Ventilspiel eben etwas größer oder man stellt um das Gewissen zu beruhigen einfach 0,05mm weniger ein.
@Volvonaut
ich stelle meine Ventile seit einiger Zeit mit der Gewindesteigung ein, was bei 0,4 mm einer Drehung von 90° entspricht.
Nichts für ungut Moritz, aber da stimmt was nicht! Die Maße von den alten B14 und B16 Motoren kenne ich nicht, aber wir reden doch immer noch von den B18/20. Richtig? Bei 0,4 mm auf 90°, also einer viertel Undrehung, hätte das Gewinde der Einstellschraube eine Steigung von 1,6mm. Das kam mir gleich etwas groß vor, denn die Einstellschraube hat ein Feingewinde und ich habe nachgemessen, es ist ein 5/16" x 24 Gang.
Ein Zoll = 25,4mm durch 24 geteilt, dann beträgt die Steigung 1,06mm, d.h. dass eine viertel Umdrehung 0,26mm sind und deine Ventile zu eng eingestellt sind.
Diese alten Motoren, eure alten Motoren, mit hohen, oft sehr hohen Laufleistungen sind nicht so empfindlich gegen ein paar hunderstel Millimeter Ventilspiel mehr oder weniger, besser etwas mehr als zu wenig. Ein leise tickender B18/20 ist mir allemal lieber als ein zu ruhiger Motor!
Gute Zylinderschleifereien haben eine Maschine mit der man eingelaufene Kipphebel bei einer Motorinstandsetzung nachschleifen kann, die anderen, die meisten bauen sie einfach wieder ein oder nehmen bei zu viel Verschleiß neue.
Gruß Bernhard
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