| Mon 13. Aug. 2018, 11:46:07 |
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Jochen;
René hat schon korrekt wegen dem von dir gezeigtem Manometer aufgeklaert...dazu brauch ich mich nicht weiter zu aeussern (doch*), aber nur mal so...dies Wochende haben die bei "Wheeler Dealer" einen Porsche 924 mit Einsprizung und schlechten Leerlauf bearbeitet...was hat mann als erstes geprueft? Richtig...den Kraftstoffdruck!...und er war durch defektem Thermoregler Funktion zu niedrig bei Kaltem Motor und auch warmen Motor...Punkt ist, egal ob D-Jet oder andere oder spaetere Einspritzung, Druck ist ein kritischer Parameter, und der muss erst stimmen!
Edit: * ich habe dein Posting nochmal durchgelesen und sehe das du diesen Manometer schon angeschlossen hast, nicht nur als geignet gefragt hast...HALT!...dieses Instrument ist bei dem Druck total und mehrfach ueberlastet und koennte versagen bzw platzen, mit Sprit verlust/austreten unter hochdruck(!!)...der vom Instrument angezeigte Wert stimmt auch nicht weil die Instrumentnadel warcheinlich seiner Bewegungsgrenze anliegt...dieses Instrument solltest/darft du nicht an das D-Jet Fuel Rail anschliessen!
Gruesse
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Editiert am Mon 13. Aug. 2018, 14:57:55 von Ronzo
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