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Thu 8. Feb. 2018, 8:54:20 |
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Guten Morgen allerseits,
ich wende mich an Euch, da ich wegen ein paar kleiner, aber feiner Schwierigkeiten auf dem Schlauch stehe.
Ich habe mir vor einiger Zeit den Volvo PV544 (mit B16A Motor) meines Bruders in die Garage geholt, da er diesen bei einem entfernten Bekannten zwecks Reparatur abgegeben hatte. Dieser meinte, da müsse ein B18er-Motor rein und hatte kurzerhand den Großteil, der sich unter der Motorhaube befand, herausgerissen. Dabei blieb es dann und der Wagen stand einige Jahre unter einer Haube neben seiner Halle, bis ich mich entschloss mich seiner anzunehmen.
Ich bin zwar nicht vom Fach, aber mit autodidaktischem Bemühen habe ich ihn in den letzten Monaten soweit zusammen bekommen, dass es nicht mehr lange dauert, bis ich die ersten Anlassversuche machen kann.
Was ich in diesem Zusammenhang aber noch nicht klären konnte, sind die folgenden Punkte:
- Die noch vorhandenen Heizungsschläuche waren in meinem Motorraum so angeschlossen, dass der Abgang vom Thermostat direkt auf das Heizungsventil geht, dann in Form eine Metallrohres auf der beifahrerseite aus dem Fahrgastraum herauskommt und per Schlauch auf das Heizungsgebläse geführt wird. Von dort geht der Kreislauf dann wieder raus, wird per Schlauch auf ein weiteres Rohr geführt, was wiederum beifahrerseitig in den Fahrtgastraum und dort wohl auf das Heizungsventil geht. Im Motorraum ist dann dieses per Schlauch mit dem unteren Anschluss des Motorkühlkreislaufes verbunden.
Ich bin nun ein irritiert, da ich auf allen Bilder im Internet immer nur gesehen habe, dass der Heizungskreislauf erst auf das Heizungsgebläse geführt wird, bevor es auf das Heizungsventil geht. Und die Version mit den beiden Rohren, die quer hinter dem Motor hergeführt werden und dann in den Fahrgastraum gehen, habe ich auch noch nicht finden können.
War die damalige Anschlussart richtig so?
![Heizung Korfi.jpg](/images/thumb/e/e4/Heizung_Korfi.jpg/600px-Heizung_Korfi.jpg)
- Auch diese Frage richtet sich an den Kühlkreislauf. Im Vergleich zu allen im Netz gefundenen Abbildungen des Motors verfügt meiner über 2 Abgänge unterhalb des Thermostats. Nach rechts ist klar, der Anschluss geht zum Heizungskreislauf. Aber wo geht der linke hin? Kurz unterhalb dieses Anschlusses ist ein weiterer auf der linken Seite am Motorblock. Sind diese beiden per Schlauch miteinander zu verbinden?
![Motor 1 Korfi.jpg](/images/thumb/3/3e/Motor_1_Korfi.jpg/400px-Motor_1_Korfi.jpg)
- Und zu guter Letzt wundere ich mich darüber, ob die untere Abdeckung der Kupplung mit unterschiedlichen Schrauben befestigt wird. 4 Gewindelöcher sind identisch, aber die zwei auf der Fahrerseite, dort wo auch der Haltebügel für die Kupplungsstage mit befestigt wird, scheinen größer zu sein. Ist das richtig so oder sind die Löcher „ausgelutscht“. Bei dem Sammelsurium an Schrauben, die ich als Wühlkiste mitbekommen habe, findet sich nichts passendes (wobei diese Schraubenkiste keinen Anspruch auf Vollständigkeit erhebt).
So genug der Fragen und des Textes. Es sei nur noch bemerkt, dass ich mich intensiv in Internet und Foren umgeschaut habe, aber entweder bin ich zu blöd oder aber es gibt bisher noch keine Antworten auf meine Fragen. Von daher wäre es nett, wenn mir hier jemand antworten könnte.
Besten Dank an alle, die mir hilfreiche Tipps geben können und vor allem, dass sie sich den Text bis zum Ende durchgelesen haben.
Gerd
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