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| Wed 26. Apr. 2017, 21:55:09 |
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Ich denke, dass es mehrere "Problemchen" auf einmal sind:
1: Überfüllen des Kühlsystems mit anschließendem Kühlwasseraustritt bei Wärmeausdehnung:
Lösung: Ausgleichsvolumen oberhalb des Kühlers nicht mit Wasser befüllen.
(Ist etwa so wie die Badewanne bis zum Rand befüllen und sich wundern, dass es eine Überschwemmung beim Reinsetzen gibt)
2: Springende Temperaturanzeige
ausgelöst durch Luftkammern im System. Die Luft wird nicht heißer als das Kühlwasser. Da Luft aber schlechter Wärme aufnimmt als Kühlflüssigkeit erhitzen sich die Bauteile im Bereich der Luftblase stärker. Kommt dann Kühlflüssigkeit in den Bereich nimmt diese eine große Wärmemenge auf.
Lösung: Entlüften des Systems
(Beim Überhitzen und schnellem Temperaturabfall kann es auch ein hängender und sich lösender Thermostat sein, das passt aber nicht zu Deinem schlagartigen Temperaturanstieg.)
3: Mangelhafte Kühlleistung, besonders sichtbar im Stadtverkehr
Fehlerquellen: Thermostat öffnet nicht, Kühlerlamellen verbogen, verminderte Belüftung durch den Kühlerlüfter, Kühler intern zu, Motorbauteile verkalkt und dadurch schlechte Wärmeableitung, Wapu arbeitet schlecht (hier können die Flügel fehlen bzw. das Pumpenrad lose auf der Welle sitzen)
Lösung: Lauf des Lüfters überprüfen, Sichtprüfung Kühlerlammellen (wenn verdreckt ausspritzen, wenn verbogen richten oder Kühler ersetzen), Kontrolle Kühlergrill (Zusatzaggregate, Pappe), Kühler entkalken oder ersetzen. (Miss mal mit einem Laserthermometer die Temperatur am Kühlereintritt und am Kühleraustritt, sollte 5-7°C betragen.) Um das Kühlsystem zu entkalken bietet sich Zitronensäure aus der Drogerie an. 2x spülen (dazu 1h warmfahren), mit normalem Wasser spülen und dann mit Kühlflüssigkeit neu befüllen. Beim Entkalken nentsteht durch Säure und Kalk CO2, das gast aus dem Verschluss aus, also keine Panik!
4: Zu hohe Wärmeeinbringung
a) Motor läuft zu mager
Lösung: CO-Messung und Einstellen des Vergasers
b) Verbrennungsgase treten mit 1000-2000°C in den Kühlkreislauf ein
Lösung: Leck suchen und beheben
Geht mit einem CO2-Schnüffler oder einer Druckverlustprüfung des Brennraums recht schnell
Falls der Kopf unten ist auf Risse und Planheit kontrollieren.
5: Anzeigeinstrument
Die Temperatur sollte am Austritt aus dem Kopf 120°C nicht übersteigen.
Auch hier hilft ein Laserthermometer weiter.
Der Temperaturanstieg kommt aus meiner Sicht aus dem Punkt 3.
Grüße und viel Erfolg bei der Fehlersuche
Markus
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