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Forum Vet
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| Thu 10. Feb. 2011, 23:40:48 |
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Hallo Tom.
Wie Dirk schon schrieb, war der Nachbau etwas priemelig, aber verwendbar.
Was mir sogar besser erschien, war der eigentliche Elektromotor was die Lagerungen betraf.
Es ist interessanterweise ein Universal Motor verbaut, der scheint's auf eine bestimmte Höchstdrehzahl getrimmt und für Rechts und Linkslauf ausgelegt scheint.
Haltbarkeit wird sich zeigen, aber wie Dirk ebenfalls schrieb, die Ware von Volvo entspricht ebenfalls nicht mehr der original Version, welche abgeraucht war.
Anschlusskabel waren sehr knapp, Massekabel definitiv zu kurz. Steckfahnen mit Steckern jämmerlich, spröde, billig einfach.
Leicht zu beheben, vor Einbau neue Kabel anlöten, gleich in der richtigen Länge dann.
Die Gummistöpsel um in dem Plastikstern das Teil zu fixieren hatten die Konsistenz vom Motorböcken, ultra hart unflexibel, neigen zum brechen / abreißen beim Einziehen.
Hatte Daniel ja auch schon erwähnt.
Scandix hatte vorsorglich gleich passende beigelegt, etwas weichere, allerdings auch etwas beweglicher dadurch in der Lagerung. Wird sich zeigen, wie gut das hält.
Bei starken Fliehkräften anschrabbeln hatten wir bereits im Keller vermutet.
War'n klasse WE  mit Frostlüfter, Bier im Heizungskeller trinken, Pizzamann das Glatteis ausreden damit er liefert, und so'n bisken Schrauben 
Einen bei Volvo gekauften Nachbau Lüfter Motor habe ich noch nicht verwendet, allerdings die Auskunft von einem Händler, daß die sich nicht unterscheiden.
Also darf dann wohl der Preis entscheiden.
Selber konnte ich bisher auf Lüftermotoren in neuwertigem Zustand, fast, da gebraucht zurückgreifen.
Bei gebrauchten ist sehr auf den Verschleißzustand zu achten, besonders der Lager, am Kollektor erkennt man leicht die Laufleistung bzw. die Drehfreudigkeit der Lager.
Schwergängige Lagerungen, nicht fühlbar, erhöhen die Stromaufnahme und hinterlassen ein "Bild".
Wenn Spiel fühlbar, sowieso Schrott, auch wenn er leise läuft beim probieren.
Bilder zu dem ganzen Quatsch gibt es mittlerweile etliche, von der Frostschrauberei weniger, da war schnell machen angesagt, saukalt und vorm Dunkelabend fertig sein.
Hohlraum Bilder von Dirks 2er ergaben ein ungewöhnlich sauberes Auto, der Schmodder vorm Tauscher war Altlast.
Hier Blick zur A-Säule links durch die Lufteintritts Öffnung
Zum Gitter a la Lasse :
Einkleben unter den Luftschlitzen geht nicht, kein Anpack Kleber einzubringen oder das Gitter vor dem Einführen duch einen Schlitz mit Kleber an den verstärkten Kanten zu versehen.
Beim 7 / 9er ist es einfach, da kann man in wenigen Minuten das Blech mit den Lüftungsschlitzen demontieren und das Gitter wieder festkleben.
Die Optik mit den winzigen Kabelbindern wird nicht gestört bei der Gitterlösung, aber dazu braucht's Bilder, klar, das sind Stellen welche man sehen muss.
Zur Ausbau Reihenfolge mit Schrittbildern mach ich später mal, sobald es warm wird habe den Job wiedereinmal, dieses mal vorbeugend an meinem "neuen" ollen 245er und ohne Zeitdruck.
Der braucht einmal " MIT - ALLES " gemacht um nachhaltig gut zu sein wieder.
Ist ja das schöne beim 2er dann, das " ALLES " bleibt in überschaubarem kleinem Rahmen.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Thu 10. Feb. 2011, 23:42:35 von Andi760
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