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Gets Around
Wiki Edit 51
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| Fri 30. Oct. 2015, 16:22:58 |
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das sollte unbedingt ins WIKI
Ist von Andi
anbei ein Bild auch zum ranzoomen mit der Stelle die du meinst.
Um die gelösten Bowdenzüge wieder einzuhängen mit der Schlaufe des Drahtes musst du den kleinen weißen Stöpsel etwas rausziehen und wieder eindrücken bei eingelegter Schlaufe wenn ich mich recht erinnere.
Bei mir ist's lange her, auf diese Weise Heizungskästen des 2ers aus-und einzubauen, um den Lüftermotor zu wechseln und das Ding zu reinigen.
Auf dem Bild ist gut zu erkennen, welche zeitraubende Schrauberei man sich ersparen kann.
Das komplette Bedienteil bleibt mit der Einheit verbunden, raus muß es ja eh mit dem Konsolengedönse, das Heizungsventil mit der internen Verschlauchung bleibt ebenso dran, gelöst werden für letzters lediglich die Schläuche im Motorraum am Übergangsstück an der Spritzwand und das Übergangsstück selber motorraumseitig, wo es mit zwei kleinen Schrauben fixiert ist.
Die Stelle ist etwas eng zwar durch die Ansaugbrücke, aber es geht 
Auf diese Weise dauert der Ausbau der Einheit keine Stunde, wenn im Innenraum die Schrauberei nicht vorher noch erkundet werden muß, sondern routiniert weggeschraubt wird, was im Wege ist um die Einheit beifahrerseitig dann rauszunehmen.
Der Einbau dauert ebenfalls dann kaum länger.
Das Lüfter - Heizungsgehäuse ist problemlos mit den anhängenden Komponenten zu öffnen, zu reinigen, und ggF. den Motor zu ersetzten bei der Gelegenheit ist ja eh meistens der Anlaß.
Du hast nach dem Einhängen der Bowdendrähte noch das Fixieren der Außenzüge, der Hülle vor dir, da wird dann eingestellt wie die Klappen zu den Reglern arbeiten, also z.B. Klappen bei entspanntem, noch nicht fixiertem Außenzug in der Klemmklammer, auf ZU stellen und den jeweiligen Schieberegler ebenfalls auf ZU, dann erst den Außenzug mit der federstählernen Klemmklammer fixieren.
Oder umgekeht, Klappen Offen und Regler auf Offenstellung.
Wünsch dann mal baldiges Heizen, wird kalt gerade und Grüße - Andi
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Editiert am Sun 1. Nov. 2015, 18:08:57 von Tom245KMSt
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245 - 1991 - B230F - M47 - etwa 285 000 km
944 - 1992 - B230FB - ZF22 - ETWA 280 000 km
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