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| Thu 16. Jul. 2015, 14:15:27 |
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Paul;
Ich habe keine 6V system spezifische Erfahrung, und die fehlende Verbindung von Zuendstrom durch Ladekontrolleucht ist mir auch unbekannt und etwas merkwuerdig, aber habe mir den Schaltplan naeher andesehen...ich wuerde das so erklaeren:
1. Erregung (also Feldstrom DF) der LiMa wird immer (auch in diesem System!) durch den Regler geschaltet (DF Verbindng zwischen Regler und LiMa die durch Regler zur Erde geschaltet wird). In spaeteren Systemen wird dies wie Du schon bemerkt hast, durch den bei Dir fehlenden Ladekontrolleuchte kontroliert. Wenn dieser Anschluss bei Dir fehlt kann es nur sein, das der Regler durch den Anschluss an die Batterie (durch Amperemeter) die Systemspannung ueberwacht, und wenn dies unter der internen Spannungsreference liegt, DF durch einen Schliesskontakt zum Chassis fliessen laesst, und LiMa (soll dann) Ausstoss erzeugen, die Systemspannung hoch ziehen, und es fliest Ladestrom.
Auch wenn Dein Amperemeter nicht anzeigt ("Jahrelang tot") muss sie aber immernoch diesen Anschluss bewerkstelligt haben, sonst haette er die ganze Zeit garnicht geladen (der einzige Strompfad!).
Natuerlich erst alle mit Ladesystem zu tuenden Anschluesse kontrollieren und gegebenfalls instand setzen (blitzsauberes Metal, fest, und mit Zinkpaste eingefettet*!)...besonders bei 6V Systemen hat mann wirklich keinen Zehntel Volt, den mann bei schlechten Verbindungen einfach "verfliegen" lassen darf(!). Deswegen ist der Zustand der Anlschluesse, besonders im Ladesystem, kritisch wichtig!... das heisst dabei auch die Erdverbindungen an Chassis (besonders am Regler)!...wenn danach selbe Symptome, rate ich den DF Anschluss der LiMa zum Test manuell zu erden um Feldstrom fliessen zu lassen...durch einen Anschuss mit Schraubendreher, momentan mit Erde/Chassis verbinden um Feldstrom fliessen zu lassen, waerend Du die Systemspannung (bei erhoehten Leerlauf) beim Regler B+ messt...wenn sie (ueber Batteriespannung) ansteigt, hochgezogen vom ausstossender LiMa, gibts ein Problem im Regler, wenn sie nicht ansteigt liegt das Problem in der nicht ausstossenden LiMa.
Hoffe das hilft etwas...
2. Ich glaube Du koenntest ohne Problem eine Ladekrontrolleuchte von Zuendstrom (Zschalter 54) an Regler D+ schliessen um hiermit den Ladezustand (aehnlich den spaeteren Systemen) zu kontrolieren...besser waer natuelich den Amperemeter instand zu setzen oder durch einen funktionierenden (eventuell modernen unterm Amaturenbrett, aber sichbar) zu ersetzen. Das einzige wodrauf ich warnen muss ist: Wenn Leuchte bei Zuending Aus leuchtet (sollte sie abe nicht), zieht diese Strom, die zum entladen der Batterie fuehren wuerde, und das brauchst Du im Moment garnicht!
Good Hunting von Connecticut!
- Zu Vorbeugung von Korrosion an allen Elekroanschluessen an Wagen (ausser Zuendungshochspannung), habe ich nur die beste Erfahrungen in den letzten 25 Jahren, mit ACZP gemacht...siehe: http://www.sw-em.com/anti_corrosive_paste.htm sorry, noch nicht uebersetzt, aber duerfte von hocher Interesse sein!
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