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| Sat 28. Jun. 2014, 0:00:03 |
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Hallo Tobi,
das ist kein volvotypisches Problem, dieses Symptom tritt bei vielen Fahrzeugen auf.
Das ABS vergleicht die Raddrehzahlen untereinander und ermittelt somit die Fahrzeuggeschwindigkeit als Referenz.
Ermittelt werden die Radrehzahelne mittels Induktivgebern.
Je nach Drehzahl ändert sich die Frequenz und die Höhe der induzierten Spannung.
Ein stillstehendes Rad bzw. Impulsring an der Radnabe sorgt dafür, dass die Spannung 0V beträgt.
Beim Bremsen reduzioert das ABS an diesem Rad den Bremsdruck durch einen Regelvorgang an den Ventilen im ABS-Block und sorgt somit dafür, dass sich der Schlupf verringert und das Rad wieder schneller dreht. Somit bleibt die Seitenführungskraft erhalten, das Fahrzeug bleibt lenkbar und fahrstabil.
Nun zu dem bei Dir auftretenden Symptom:
(Ich nehme an, dass der Regelvorgang ein kurzes Rattern kurz vor der Ampel ist, das aber vor dem Anhalten wieder aufhört. Das ABS regelt nicht bis zum Stillstand)
Das ABS registriert über den Bremspedalschalter oder über einen Druckschalter, dass gerade gebremst wird.
Bei langsamer Fahrt ist die induzierte Spannung an den Sensoren sehr niedrig.
Eines der Sensorsignale ist so niedrig, dass das Steuergerät einen großen Schlupf registriert und zu regeln beginnt.
Fakt ist aber, dass beim langsamen heranbremsen an eine Ampel zum Blockieren neigen wird, das Steuergerät dies aber durch die (falschen) Signale so interpretiert.
Hierfür gibt es mehrere Ursachen:
Erhöhte Widerstände, die einen Teil der induzierten Spannung verbrauchen
Dieses treten in der Regel durch Korossion an den Steckverbindungen auf, können aber (selten) auch durch kalte Lötstellen im Steuergerät, geknickte oder beschädigte Leitungen kommen.
Sehr großes Radlagerspiel, hierdurch verändert sich der Abstand von Impulsring zum Sensor, die induzierte Spannung sinktund wird unregelmäßig und führt beim Bremsen bei langsamer Fahrt zu einem Regelvorgang.
Verschmutzter Impulsring hat ebenfalls eine kleinere Induktionsspannung zur Folge, dadurch Einleitung der Regelung.
Korossion an der Sensoraufnahme ist ein besonders fieser Fehler. Hierbei blüht der Stahl unter dem Sensor auf und vergrößert so den Abstand zwischen Sensor und Impulsring. Dadurch sinkt die induzierte Spannung.
Diese Fehler sind bei höheren Drehzahlen irrelevant, da das SG die Frequenz und nicht die Spannungshöhe betrachtet.
Wenn aber keine Spannung mehr da ist ist die Frequenz der Wechselspannung gleich Null, für das SG steht das Rad und es muss eine Regelung erfolgen.
Zur Diagnose:
Steuergerätestecker abstecken, Widerstände der Sensoren inkl. Leitungen messen
Alternativ mit Oszi bei per Hand erzeugten 1 Umdrehung/Sekunde die Spannung messen ud vergleichen
Radlagerspiel kontrollieren
Sensorringe reinigen (Drahtbürste)und auf Beschädigung kontrollieren
Sitz der Sensoren kontrollieren
Viel Erfolg und beste Grüße
Markus
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