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Gets Around
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| Mon 10. Mar. 2014, 23:45:27 |
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Hallo Christopher!
So, jetzt muss ich auch meinen Senf dazu geben.
Steche da ja mal hin und wieder in Wespennester.
1. Beobachte den Beitrag laufend und das wird schon wieder!!!! Kriegst du hin.
Aber:
2. Ventile voll im A…. und die Sitze sehen aus wie aus dem A…. gezogen. Kanten für Verwirbelungen ringsum. Unglaublich!! Nahezu Schubumkehr. Und das die dicht sind ist für mich ein Wunder. (Die Fotos mit den Riefen am Sitz des Auslassventiles)
3. (Hat nichts mit dem Schaden zu tun) Dieser unglaubliche Übergang vom den Ventilsitzen (besonderst bei den Auslassventilen) zum Guss?? (Aus- und Einlasskanäle)einfach nur fraglich ob der von der Qualitätskontrolle der Güsse krank war.
Wirkt auf mich wie ein Hochleistungssportler dem man Mund und ein Nasenloch zugeklebt hätte und Hochleistungen auf 3000m erwartet. Der bricht nach 100m wegen Sauerstoffmangel röchelnd zusammen.
Lieber Christopher, die Vorredner haben schon Recht, und haben zum teil auch Jahrelange Erfahrung mit diesen Motoren, aber fast jeder macht sich Gedanken über Leistung und Performance und das da mehr geht ist offensichtlich. (für mich)
Ich würde: Führungen + Ventile nach Geschmack neu ordern und den gesamten Kopf zu jemanden geben der über das Knowhow verfügt selbige einzubauen, Kopf zu planen und auch das Gussdebakel zu bereinigen bzw zu optimieren. Alternativ einfach bei den bekannten Brüdern einen besseren Kopf ordern und mit neuen ZK-Schrauben (dritte von links ist u.a. länger hat aber dafür weniger Gewindegänge) und einer vernünftigen Dichtung reparieren.
Ich arbeite auch gerne selber an meinem (B20b)aber bei mir steht da nur noch der 45° Sitz und dann geht es rein bzw. raus.
Nichts für ungut hat mich jetzt halt gejuckt.
und
LG Herbert
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