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| Thu 20. Jun. 2013, 22:16:20 |
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Sören, es wird, so wie der Wasserpegel auch sinkt.
1. Zylinder: 3 vom Steuergerät, 26 Masse
2. Zylinder: 6 vom Steuergerät, 27 Masse
2. Zylinder: 4 vom Steuergerät, 30 Masse
4. Zylinder: 5 vom Steuergerät, 31 Masse
Da neben meinem Schreibtisch ein Kabelbaum liegt, zufällig, werfe ich schnell ein Blick auf die Buchsen, zur Unterstützung mit Brille und Ohmmeter. Und siehe, die Belegung entspricht Deiner Beschreibung. Es kann also sein.
123ignition
Wie Kulle schon bestätigt, ist die Belegung in Ordnung. Dazu gibt es hier im Forum einige Beiträge.und in der Wiki die Notiz von Herrn Rennelch:
>>>P 1800 S / E / ES . Dabei MUSS das schwarze Kabel über den Drehzahlmesser laufen .wie vorher anschliessen . schwarz an kabel zu drehzahlmesser (rot).Kabel von Drehzahlmesser an klemme 1 Zündspule . das gilt NUR für Smith Drehlmesser (auch für Smith im 123 GT).
Bei D-Jetronic müssen die Zusatzkabel (weiss und gelb ) an pin 1 und 3 des steckers am gebiss angeschlossen werden .Sonst keine Auslösung der Einspritzgruppen .
Achtung !! alle Kabel dürfen NICHT an oder in Nähe der Zündkabel kommen . sonst Störung von Schwarz (an Klemme 1)und D-jetronic Steuerleitungen durch Induktion
Der letzte Satz ist ganz wichtig, die Leitungen nicht parallel zum dicken roten Kabel zur Zündspule führen.
Zu Deinem Malheur: leistungsschwacher Motor, geht aus:
Das Saugfilter im Tank ( Filternetz aus Saran) reinigen oder ersetzen. Es ist nach 40 Jahren total verstopft und die Kraftstoffpumpe fördert unter Last zu wenig. Ist mit Hebebühne zu lösen, im Forum gibt es Bilder und Hinweise, ich weiss nicht mehr von welchem Kollegen.
Entlüftungsschlauch vom Stutzen des Kraftstoffbehälters lösen und mit Druckluft durchblasen.
Wann wurde das Kraftstofffilter in der Druckleitung ersetzt? Wann das Luftfilter?
Die US-Modelle haben beim Tank diverse schläuche, da könnte Dir Flexer sagen, welche man bedenkenlos entfernen kann oder richtig anschliessen muss.
jean
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Editiert am Thu 20. Jun. 2013, 22:18:53 von Jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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